隧道工程論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道工程論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道工程論文范文

準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：

1.技術(shù)交底

監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍與隧道工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點(diǎn)放在控制點(diǎn)的測(cè)量與水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)定方面，對(duì)相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題需要返工。

2.圖紙審核

對(duì)施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計(jì)中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會(huì)發(fā)生小變動(dòng)，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開(kāi)挖溝渠等，造成現(xiàn)場(chǎng)施工受到阻礙。特長(zhǎng)隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對(duì)圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。

3.施工材料

隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購(gòu)應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時(shí)材料缺失問(wèn)題。施工單位在進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，應(yīng)對(duì)已經(jīng)采購(gòu)在施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗(yàn)，并測(cè)試材料使用效力。材料檢驗(yàn)合格后，應(yīng)將材料進(jìn)購(gòu)單、檢驗(yàn)單等一同向上級(jí)監(jiān)理部門遞交，并展開(kāi)見(jiàn)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)量約保持在原實(shí)驗(yàn)五分之一，沒(méi)有通過(guò)檢測(cè)的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。

二、施工過(guò)程中的監(jiān)理要點(diǎn)

1.“零進(jìn)洞”施工的監(jiān)理

目前，在隧道施工過(guò)程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進(jìn)洞”概念。零進(jìn)洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對(duì)原有地面做出了復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)結(jié)果結(jié)合設(shè)計(jì)要求，之后確定進(jìn)洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達(dá)到原地面，在洞口開(kāi)挖時(shí)不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)分開(kāi)兩次展開(kāi)施工，隧道剛開(kāi)始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護(hù)與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線落到實(shí)處即可。在洞門施工時(shí)，應(yīng)將時(shí)間設(shè)定在雨季之前，避免施工時(shí)雨水對(duì)水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時(shí)產(chǎn)生裂紋。洞門外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開(kāi)施工。若隧道洞口設(shè)計(jì)在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進(jìn)行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開(kāi)設(shè)一個(gè)臨時(shí)洞口，待二層施工完成一段時(shí)間后再對(duì)臨時(shí)洞口進(jìn)行防護(hù)修坡。

2.掘進(jìn)施工的監(jiān)理

掘進(jìn)是特長(zhǎng)隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)這一施工項(xiàng)目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進(jìn)行。具體而言，對(duì)掘進(jìn)的監(jiān)理需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：（1）導(dǎo)線監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線路線以及測(cè)量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過(guò)程中使用中線法時(shí)發(fā)現(xiàn)其延伸長(zhǎng)度達(dá)到導(dǎo)線原設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)的兩倍以上，還需要對(duì)導(dǎo)線展開(kāi)引伸測(cè)量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進(jìn)開(kāi)挖是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求，并檢測(cè)隧道中圍巖類型。圍巖的差異性會(huì)影響到施工掘進(jìn)進(jìn)度，可能在開(kāi)挖時(shí)造成危險(xiǎn)，因此需要確保圍巖與設(shè)計(jì)的一致性，對(duì)施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對(duì)于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運(yùn)用是加快施工進(jìn)度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)可能會(huì)對(duì)隧道洞口造成較大影響。因此對(duì)爆破的監(jiān)理需要將重點(diǎn)放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時(shí)，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。

3.防水板焊接監(jiān)理

傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過(guò)電烙鐵或是熱風(fēng)機(jī)來(lái)完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過(guò)程中不會(huì)因?yàn)橛晁那治g造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無(wú)法保障。由此可見(jiàn)，對(duì)防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點(diǎn)放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機(jī)，雙焊縫是自動(dòng)形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機(jī)來(lái)對(duì)防水板進(jìn)行焊接能夠在充氣實(shí)驗(yàn)中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。

4.初期支護(hù)的監(jiān)理

初期支護(hù)包含項(xiàng)目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開(kāi)挖面施工時(shí)，應(yīng)確保支護(hù)施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時(shí)間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過(guò)程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護(hù)的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護(hù)項(xiàng)目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對(duì)波紋管進(jìn)行打孔。設(shè)備的安裝地點(diǎn)選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。

三、監(jiān)理重點(diǎn)環(huán)節(jié)

1.放線

高程控制點(diǎn)與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對(duì)已鋪設(shè)點(diǎn)看進(jìn)行復(fù)測(cè)，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進(jìn)行。

2.找平

找平主要是基底方面，在放線過(guò)程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來(lái)，并且使用標(biāo)號(hào)相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會(huì)受到影響。

3.鑿毛

鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時(shí)間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對(duì)于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強(qiáng)度達(dá)到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無(wú)法起到固定作用。

4.清理

在鑿毛之后，應(yīng)仔細(xì)檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒(méi)有對(duì)溝槽中的雜物進(jìn)行清除，淤泥或松碴可能會(huì)對(duì)電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。

5.襯砌

無(wú)論襯砌屬于何種類型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時(shí)，襯砌的重點(diǎn)應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對(duì)二襯臺(tái)車的穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿足施工設(shè)計(jì)要求。

四、結(jié)語(yǔ)

第2篇：隧道工程論文范文

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理缺位是大部分量問(wèn)題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制流于形式。(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)是造成大部分質(zhì)量問(wèn)題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收過(guò)程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位。由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開(kāi)挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。(4)教育培訓(xùn)流于形式。部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位。部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量安全問(wèn)題“視而不見(jiàn)”、“習(xí)以為?！?。個(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。

2預(yù)防控制措施建議

(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過(guò)程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測(cè)斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用。在前期勘察過(guò)程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開(kāi)挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng);在隧道施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理，施工現(xiàn)場(chǎng)存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)，要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過(guò)程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。(5)強(qiáng)化第三方檢測(cè)管理，必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)可實(shí)行第三方監(jiān)測(cè)管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過(guò)程控制。(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度，不走過(guò)場(chǎng)，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡(jiǎn)明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作過(guò)程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案?jìng)鬟_(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡查。(8)建立長(zhǎng)效考核激勵(lì)約束機(jī)制。一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。

3結(jié)語(yǔ)

第3篇：隧道工程論文范文

1.黃土節(jié)理對(duì)施工的影響黃土沿著各方向上的構(gòu)造節(jié)理都完全發(fā)育，多數(shù)節(jié)理為原生節(jié)理并呈X形的成對(duì)出現(xiàn)，無(wú)限向外延生，產(chǎn)生危險(xiǎn)截面。在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，土體容易在危險(xiǎn)截面上，順著節(jié)理松弛和斷裂。水會(huì)順著裂縫流入土體，使土體的濕度發(fā)生改變，隨之產(chǎn)生相當(dāng)大的應(yīng)力，極易給隧道施工帶來(lái)預(yù)想不到的危險(xiǎn)。比如發(fā)生較大的坍塌。

2.黃土溶洞與陷穴對(duì)施工的影響黃土溶洞與陷穴，是黃土地區(qū)常見(jiàn)的不容忽視的不良地質(zhì)現(xiàn)象。如果將隧道修建在黃土地質(zhì)的上方，則會(huì)有隧道基底下沉的可能。如果將隧道修建在黃土地質(zhì)的下方，則會(huì)有冒頂?shù)目赡?。若果將隧道修建在黃土地質(zhì)的附近地區(qū)，則會(huì)有偏壓受力的可能，使得圍巖與襯砌處于不利的受力狀態(tài)?？傊舨徊扇∠鄳?yīng)的措施，都將釀成無(wú)可挽回的局面。

3.水對(duì)黃土隧道施工的影響黃土在干燥環(huán)境下時(shí)十分堅(jiān)固可靠，承壓的能力較高，隧道的施工能得以順利的進(jìn)行。但是，在含地下水較豐富的黃土地層，黃土一旦遇水，就會(huì)地質(zhì)松軟、不穩(wěn)定、孔隙大，承載力急劇降低，遇水下沉產(chǎn)生凹陷。最重要的是，黃土的這種濕陷變形是相當(dāng)突然的，沒(méi)有征兆的不可挽回的。當(dāng)黃土被豐富的地下水浸濕后，土體會(huì)發(fā)生不同程度的濕陷性，從而發(fā)生突然性的不均勻沉降，因此隧道開(kāi)挖后的圍巖就會(huì)迅速的喪失自穩(wěn)能力，如果施工中的支護(hù)措施不足，就極易給隧道施工帶來(lái)預(yù)想不到的危險(xiǎn)。比如發(fā)生坍塌。

二、黃土隧道的施工方法

1.黃土地質(zhì)為隧道施工的正常進(jìn)行帶來(lái)了巨大的困難，但是對(duì)于隧道施工的建設(shè)者們，這是一個(gè)不得不克服的難題。在黃土的特性和對(duì)隧道施工的影響中，我們可以分析到，在隧道施工中，處理黃土地質(zhì)問(wèn)題應(yīng)該著重從影響其物理性質(zhì)變化的內(nèi)在因素和外在因素上共同考慮，通過(guò)改變圖的力學(xué)性質(zhì)達(dá)到處理的目的。但是對(duì)于不同的工程，具有不同的施工條件，因此還需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理?？偠灾?，黃土地質(zhì)下隧道施工的要點(diǎn)大致如下：應(yīng)做好黃土構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布的調(diào)查；根據(jù)不同地域的不同水文地質(zhì)條件選擇合理的施工方法，對(duì)圍巖進(jìn)行合理的支護(hù)，宜采用復(fù)合式襯砌；做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善處理陷穴和裂縫；遵循“短開(kāi)挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”的施工原則。在黃土地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行隧道施工時(shí)，對(duì)于因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施，以保證施工能安全順利的進(jìn)行。同時(shí)，開(kāi)挖方式宜采用短臺(tái)階法或分布開(kāi)挖法，初期支護(hù)必須在開(kāi)挖斷面后盡快施作。下面對(duì)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明：

2.洞頂陷穴的處理針對(duì)黃土的濕陷性，為了保證隧道能安全順利的施工，在隧道開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)洞頂周圍陷穴進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，防止水從陷穴和裂縫滲入到隧道內(nèi)部，侵蝕洞體周圍，引起隧道的坍塌。第一步將陷穴中的雜物清除，第二部對(duì)陷穴加以加工使之成為較規(guī)則的形狀，以便于后期的回填，最后夯實(shí)陷穴底部。對(duì)于較深的陷穴可采用灌漿充填，對(duì)于較淺的陷穴可采取素土或灰土分層夯實(shí)回填。除上述處理方法之外，也可結(jié)合坡頂建筑物地基處理，采用擠密法處理黃土陷穴現(xiàn)象。

3.洞口防護(hù)及地表加固根據(jù)不同洞口的特點(diǎn)和“自然進(jìn)洞”的施工原則，借助地表注漿加固等輔助施工措施提前進(jìn)洞，這樣就能有效的解決洞口的工程危害，保護(hù)洞口邊仰坡穩(wěn)定，降低洞口的防護(hù)成本。常用的防護(hù)和加固方法有深孔注漿、地面錨桿、高壓噴射注漿等。支護(hù)措施黃土地質(zhì)的圍巖開(kāi)挖后，如果若暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，圍巖風(fēng)化至內(nèi)部巖體加速松弛，進(jìn)而發(fā)生坍方現(xiàn)象。因此，對(duì)于支護(hù)宜采用復(fù)合式襯砌，開(kāi)挖時(shí)少擾動(dòng)，開(kāi)挖后以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐作初期支護(hù)，一起構(gòu)成較強(qiáng)的支護(hù)體系，防止因支護(hù)措施不當(dāng)而發(fā)生的工程事故。必要時(shí)也可采用超前錨桿、管棚支護(hù)加固圍巖。在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，進(jìn)行作用永久支護(hù)襯砌。襯砌背后尤其是拱頂回填要密實(shí)。監(jiān)控檢測(cè)監(jiān)控檢測(cè)是所有施工過(guò)程中不可缺少的環(huán)節(jié)。在隧道施工的過(guò)程中，應(yīng)定期對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供有利的依據(jù)，從而確保施工能安全順利的進(jìn)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：隧道工程論文范文

本工程場(chǎng)地位于珠海十字門水道岸邊，為人工吹填砂區(qū)域，場(chǎng)地標(biāo)高2.0～3.2m。根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，場(chǎng)地內(nèi)自地表至持力層深度范圍內(nèi)的土層為人工素填土、細(xì)砂、淤泥、黏土、淤泥質(zhì)黏土、細(xì)中砂、中粗砂、礫砂及砂質(zhì)黏性土，其SMW工法樁最深段人行出入口處的地質(zhì)柱狀圖。地表水主要為大氣降水形成的徑流水、魚塘水、潮汐海水等，海水深度0.7～3.8m，地下水位0.8～2.5m，隨季節(jié)變化明顯。

2工程難點(diǎn)分析

SMW工法樁剛度較小，在常規(guī)建筑基坑支護(hù)中，通常用于開(kāi)挖深度11m以下的基坑，樁長(zhǎng)在15～25m。本工程橫琴側(cè)人行出入口基坑開(kāi)挖深度達(dá)16.94m，SMW工法樁樁長(zhǎng)達(dá)到33m，超越了常規(guī)SMW工法樁支護(hù)的應(yīng)用范圍，屬于超深SMW工法樁。超深SMW工法樁受成樁深度的影響，成樁質(zhì)量的控制難度大。本工程場(chǎng)地內(nèi)地下水豐富，水位高，對(duì)攪拌樁的施工質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。橫琴側(cè)人行出入口段33m樁長(zhǎng)SMW工法樁采用密插H型鋼，插入精度要求高，且H型鋼的插放受到樁深及樁體水泥土硬化的影響，插入阻力大。SMW工法樁的施工機(jī)具為三軸攪拌樁機(jī)，由于受到攪拌樁機(jī)樁架高度的限制，如果樁深超過(guò)30m，則需要通過(guò)加鉆桿工藝實(shí)現(xiàn)。33m長(zhǎng)的攪拌樁如果通過(guò)加鉆桿工藝實(shí)現(xiàn)，既不經(jīng)濟(jì)，效率也低。據(jù)此，本工程選擇了1臺(tái)步履式JB-160樁機(jī)作為33m長(zhǎng)SMW工法樁的施工機(jī)具，該樁機(jī)樁架高度達(dá)到39m，配套了35m的鉆桿，自重130t，穩(wěn)定性好，而且使用了大功率的鉆頭，可以有效保證垂直度與攪拌成樁質(zhì)量。

3施工工藝及解決方案

3.1三軸攪拌樁施工

三軸攪拌樁通常采用套接一孔法施工，即先施工的攪拌樁與后施工的攪拌樁有一孔是重復(fù)攪拌搭接的。攪拌樁的施工順序一般有3種，分別為跳槽雙孔套打連接式、單側(cè)擠壓連接式以及先行套打式。跳槽雙孔套打連接式即施工時(shí)先施工第1單元，然后施工第2單元，第3單元的A孔及C孔分別與第1單元C孔及第3單元A孔套打復(fù)攪，完全套接施工。依次類推，施工第4和套接的第5單元，形成連續(xù)的攪拌樁墻體。本工程主要采用跳槽雙孔套打連接式施工。與單獨(dú)作為止水帷幕的三軸攪拌樁不同，SMW工法樁在攪拌樁樁體未硬化前插入了H型鋼，形成了一種復(fù)合的具有擋土與截水功能的結(jié)構(gòu)?；娱_(kāi)挖后，SMW工法樁樁體直接暴露在外，既作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)也作為止水帷幕，樁體間一旦出現(xiàn)滲漏，則會(huì)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體及基坑安全造成重大影響，所以其質(zhì)量要求更高。為保證攪拌樁的成樁質(zhì)量，采取了以下措施。

3.1.1水泥摻量及水灰比的選擇

水泥摻量及水泥漿配合比是影響SMW工法樁成樁質(zhì)量的重要參數(shù)。目前SMW工法樁的水泥摻量為18%～22%，水灰比為(1.5～2.0)∶1，具體數(shù)值需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試樁確定。本工程在施工前進(jìn)行了超深樁的試樁，試樁分為3組，根據(jù)鉆孔抽芯樁檢結(jié)果，A組樁水泥土芯樣抗壓強(qiáng)度最小值0.6MPa，平均值1.1MPa;B組樁水泥土芯樣抗壓強(qiáng)度最小值為1.1MPa，平均值為1.3MPa;C組樁水泥土芯樣抗壓強(qiáng)度代表值為1.4MPa，平均值1.7MPa。本工程攪拌樁設(shè)計(jì)強(qiáng)度為1.0MPa，A組不滿足設(shè)計(jì)要求，B，C組滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，但C組強(qiáng)度超出設(shè)計(jì)值較大范圍。綜合考慮，采用了22%的水泥摻量;另外根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，水灰比采用了2種，攪拌下降時(shí)為2∶1，攪拌提升時(shí)為1.8∶1。

3.1.2下沉、提升速度及注漿

控制攪拌機(jī)下沉和提升速度及注漿量對(duì)成樁質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用。攪拌機(jī)的下沉速度應(yīng)控制在0.5～1.0m/min，提升速度控制在1.0～2.0m/min，在樁底部適當(dāng)反復(fù)提升下沉攪拌。注漿泵的流量控制應(yīng)與攪拌樁的提升、下沉速度相匹配。一般下沉?xí)r噴漿總量為每幅樁總量的70%～80%，提升時(shí)為總量的20%～30%。另外，注漿流量由于受到鉆頭處的土壓力影響，鉆頭深度越大，注漿流量越小，所以在樁長(zhǎng)范圍內(nèi)為了控制成樁的均勻性，通常需要?jiǎng)討B(tài)控制下沉、提升的速度。根據(jù)試樁結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程的攪拌機(jī)下沉速度控制為0.5m/min，提升速度控制為1.0m/min，注漿泵標(biāo)準(zhǔn)流量為180L/min。SMW工法樁施工過(guò)程中在注漿管處安裝了流量計(jì)，通過(guò)實(shí)時(shí)觀察流量變化控制施工速度，保證成樁質(zhì)量。一組33m樁長(zhǎng)SMW工法樁的標(biāo)準(zhǔn)施工參數(shù)根據(jù)行業(yè)規(guī)范，攪拌樁攪拌土體的體積首開(kāi)幅為3個(gè)圓形截面面積與深度的乘積，采用套接一孔法施工的后續(xù)單幅樁體積為2個(gè)圓形截面面積與深度的乘積，圓形相互搭接部分應(yīng)重復(fù)計(jì)算。對(duì)于850mm攪拌樁，水泥摻量為22%，其每m樁長(zhǎng)水泥用量為:首開(kāi)幅:M=1800×π×0.852/4×3×22%=674kg/m;套打幅:M''''=1800×π×0.852/4×2×22%=449kg/m。

3.2H型鋼插放H型鋼插放

為本工程的關(guān)鍵所在。H型鋼的插放在攪拌樁施工完成后大約20min內(nèi)進(jìn)行。插放時(shí)先在樁位上方放置H型鋼定位裝置，定位裝置準(zhǔn)確就位后，用汽車式起重機(jī)插入H型鋼。通常情況下，H型鋼在自重的作用下可直接插入攪拌樁體，插入困難時(shí)則采用振動(dòng)錘輔助插放。本工程33m長(zhǎng)SMW工法樁H型鋼采用密插形式，內(nèi)插H型鋼為HN700×300×13×24。由于H型鋼密插，H型鋼間距僅為60cm，其插放需要達(dá)到非常高的精度，否則會(huì)影響后續(xù)H型鋼的插入及后續(xù)樁的施工。H型鋼的插入阻力隨著深度的增加而增大，33m長(zhǎng)H型鋼的插放困難將更大。而且根據(jù)施工工藝，當(dāng)1組攪拌樁(通常為1個(gè)新開(kāi)幅與套打幅)施工結(jié)束后，才進(jìn)行H型鋼插放?，F(xiàn)場(chǎng)每施工1組攪拌樁需要約4.5h，在此時(shí)間內(nèi)先施工的攪拌樁已一定程度的硬化，增大了H型鋼插放的難度。

3.2.1H型鋼插放難題及解決方案

本工程33m長(zhǎng)H型鋼的插放過(guò)程中，H型鋼在自重作用下可以插入22m左右，通過(guò)使用振動(dòng)錘輔助可以插入到30m左右，后續(xù)的2～3m則難以。地質(zhì)資料顯示，在人行出入口段地面以下30m左右存在1個(gè)中粗砂層，此砂層摩擦力及滲透系數(shù)都比較大，地下水滲透帶走攪拌樁水泥漿液，攪拌作用對(duì)土層阻力的改善不大，這與最后2～3m插入困難相符。針對(duì)H型鋼插放困難的問(wèn)題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)最初嘗試通過(guò)施加額外荷載的方式來(lái)解決:通過(guò)挖掘機(jī)在H型鋼頂部施加壓力或通過(guò)下放鉆桿利用鉆桿重力下壓H型鋼。試驗(yàn)效果不明顯，耗時(shí)長(zhǎng)，而且此方式容易造成H型鋼頭部位置變形，影響H型鋼的位置與垂直度，導(dǎo)致H型鋼間距不一，位置出現(xiàn)偏差。隨后項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)與協(xié)作隊(duì)伍分析討論，計(jì)劃通過(guò)增大水泥漿的水灰比來(lái)縮短攪拌時(shí)間，減少地下水滲透及水泥土硬化帶來(lái)的影響，但該方案沒(méi)有獲得監(jiān)理方的同意而取消。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)決定嘗試在利用現(xiàn)有振動(dòng)錘的基礎(chǔ)上，在出現(xiàn)插入困難后不施加額外荷載而是持續(xù)振動(dòng)，在長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)作用下，H型鋼開(kāi)始逐漸出現(xiàn)了緩慢的跡象，最終在持續(xù)的振動(dòng)下將H型鋼插放到位。經(jīng)分析這是由于在長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)下，土體尤其是底部的砂層發(fā)生了一定程度的液化，插入阻力降低，使H型鋼得以繼續(xù)插入。至此，H型鋼的插放困難通過(guò)最簡(jiǎn)單的方法得到解決方案，即長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)插入。

3.2.2H型鋼插放順序優(yōu)化

由于H型鋼采用密插，距離后續(xù)施工幅鉆桿非常近，后續(xù)施工時(shí)鉆桿常與插入后的H型鋼相碰撞，造成鉆桿偏離，甚至還出現(xiàn)鉆頭葉片被H型鋼卡住而停機(jī)的現(xiàn)象。正常情況下，每完成一個(gè)新開(kāi)幅與一個(gè)套打幅即進(jìn)行一次H型鋼插放，第1單元插放2根，后續(xù)每次插放4根，由于每批次插放的第4根H型鋼與后續(xù)幅的距離太近，導(dǎo)致與鉆桿發(fā)生碰撞。經(jīng)認(rèn)真分析，決定后移最后1根H型鋼位置，使每次插放的最后1根H型鋼與后續(xù)幅之間隔開(kāi)足夠的距離。通過(guò)調(diào)整插放方式，使得問(wèn)題順利解決。

3.2.3H型鋼后定位

H型鋼插入后由于樁體尚未硬化，會(huì)被后續(xù)施工樁的攪拌影響而晃動(dòng)造成移位。但是前期插放H型鋼的樁體是硬化的，故現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)將新插H型鋼固定在先插放的H型鋼上，實(shí)現(xiàn)了H型鋼的固定與定位。

4施工質(zhì)量保證措施

1)樁位的放樣與定位放樣誤差要求＜1cm，放樣后采用H型鋼定位，樁置誤差要求平行基坑方向＜5cm，垂直基坑方向＜1cm。

2)樁體垂直度控制樁機(jī)就位后需嚴(yán)格調(diào)整樁架垂直度，垂直度偏差≤L/250(L為樁長(zhǎng))。一般的樁機(jī)通過(guò)樁架上的鉛垂線調(diào)整垂直度，而進(jìn)口的樁機(jī)通常都有先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，可以在機(jī)器內(nèi)通過(guò)儀表控制樁架垂直度，其精度可以達(dá)到2″，效果非常好。

3)原材料進(jìn)場(chǎng)SMW工法樁的主要材料為水與水泥，用量非常大，一幅33m長(zhǎng)SMW工法樁水泥用量高達(dá)22t，日消耗量150t左右，每天需要保證足夠的進(jìn)場(chǎng)量，同時(shí)場(chǎng)地內(nèi)需要用多個(gè)水泥筒倉(cāng)儲(chǔ)存水泥，保證連續(xù)施工。

4)施工用電SMW工法樁一套施工設(shè)備總功率達(dá)到340kW左右，多套設(shè)備同時(shí)開(kāi)工需保證電力供給滿足要求。尤其注意嚴(yán)防長(zhǎng)時(shí)間停電，以免出現(xiàn)埋鉆。

5)嚴(yán)格控制水泥漿配制水泥漿配制需專人負(fù)責(zé)，并作配制記錄，每天定期檢查水泥漿密度。

6)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證施工效率攪拌樁的施工與H型鋼的插放關(guān)系密切，如果施工不連續(xù)，攪拌樁施工時(shí)間長(zhǎng)，將導(dǎo)致水泥土硬化，加大H型鋼插放難度。

7)動(dòng)態(tài)的水泥漿泵送控制水泥漿的泵送受到土壓力的影響，施工深度越大則流量越小。為了保證攪拌的均勻性，需要安裝流量計(jì)并根據(jù)流量計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整提升與下沉速度。通過(guò)以上措施，本工程SMW工法樁得以順利連續(xù)施工，施工質(zhì)量也得到了保證。基坑開(kāi)挖后，樁體攪拌均勻，止水性良好，為后續(xù)施工創(chuàng)造了良好的條件;H型鋼插放整齊劃一，垂直度高，基坑的變形也能滿足設(shè)計(jì)要求，證實(shí)了SMW工法樁可應(yīng)用于更深的基坑。

5H型鋼拔除

主體結(jié)構(gòu)完工并進(jìn)行基坑回填后，即可拔除H型鋼。H型鋼的拔除機(jī)具為汽車式起重機(jī)、千斤頂及H型鋼夾具。拔除過(guò)程為先清除樁頭部位的雜物，放置2臺(tái)大功率千斤頂，并用汽車式起重機(jī)在千斤頂上放置H型鋼夾具，夾具夾緊H型鋼后啟動(dòng)千斤頂逐節(jié)頂升拔除H型鋼。

6結(jié)語(yǔ)

第5篇：隧道工程論文范文

1．1TSP隧道地震波探測(cè)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法

隧道地震超前預(yù)報(bào)測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TSP(TunnelSeismicPredic-tion)，是我國(guó)20世紀(jì)90年代從瑞士安伯格(AMBERG)測(cè)量技術(shù)公司引進(jìn)的一套先進(jìn)的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)探測(cè)系統(tǒng)，也是我國(guó)目前應(yīng)用較為廣泛的一種。TSP和其他的反射地震波方法一樣，采用了回聲測(cè)量原理:地震波在指定的震源點(diǎn)(通常在隧道的左邊墻或右邊墻，大約24個(gè)炮點(diǎn)布成一條直線)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生，產(chǎn)生的地震波在巖石中以面波的形式向前傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石物性界面(即波阻抗界面，例如斷層，巖石破碎帶，巖性突變等)時(shí)，一部分地震信號(hào)返回來(lái)，一部分地震信號(hào)透射進(jìn)入前方介質(zhì)，反射的地震信號(hào)被兩個(gè)三維高靈敏度的地震檢波器(一般左邊墻和右邊墻各一個(gè))接收。通過(guò)對(duì)接收信號(hào)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特征進(jìn)行分析，便可推斷空洞斷層，巖石破碎等不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、產(chǎn)狀及巖石力學(xué)參數(shù)。

1．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法

對(duì)地球表層巖體的溫度起到主導(dǎo)作用的是地球地?zé)釄?chǎng)。在一定深度范圍內(nèi)，深度方向每增加1km，地?zé)釄?chǎng)的溫度則相應(yīng)的增加30℃，而與其垂直的水平方向，地?zé)釄?chǎng)的溫度變化卻非常小，由此得出結(jié)論，在一定深度下，開(kāi)挖隧道的巖體，可將其看做位于一恒定溫度場(chǎng)中，為一常溫場(chǎng)，溫度的變化幾乎為零。所以，當(dāng)預(yù)計(jì)即將開(kāi)挖的掌子面后方存在含有水的巖層，如溶洞、裂隙水等，且該含水巖層與開(kāi)挖巖體存在一定的溫度差時(shí)，巖體中會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的熱傳導(dǎo)和對(duì)流作用，那么溫度場(chǎng)即不再為恒溫場(chǎng)，故而會(huì)產(chǎn)生一定的溫度異常場(chǎng)，由于這種異常的存在，故掌子面上會(huì)存在著溫度的差異，所以利用紅外輻射測(cè)溫法測(cè)定這種溫度變化差異，就可預(yù)報(bào)掌子面前方的含水層情況。這種方法就是紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

1．3其他幾種超前預(yù)報(bào)方法

超前預(yù)報(bào)法除了上述介紹的幾種之外，還包括HSP水平聲波刨面法、聲波CT技術(shù)等幾種方法，相對(duì)而言，這幾種方法運(yùn)用較少。以下簡(jiǎn)要的介紹這幾種方法的原理:

1)HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。由于波的傳播過(guò)程遵循惠更斯—菲涅爾原理和費(fèi)馬原理，故該方法的原理是建立在彈性波理論的基礎(chǔ)之上。HSP水平聲波剖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法有其局限性，探測(cè)時(shí)的前提條件是巖溶洞穴及充填物與周邊地質(zhì)體間存在較明顯的聲學(xué)特性差異。預(yù)報(bào)時(shí)，在隧道的施工掌子面或邊墻處發(fā)射低頻聲波信號(hào)，同時(shí)，在隧道內(nèi)其他地點(diǎn)接收反射波的信號(hào)，通過(guò)對(duì)探測(cè)到的反射波信號(hào)進(jìn)行時(shí)域、頻域等方法的分析，就可以了解掌子面前方巖體的變化情況。

2)聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。聲波CT超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的基本原理與醫(yī)學(xué)CT技術(shù)原理相同，在做預(yù)報(bào)時(shí)也有相應(yīng)的物理前提，即物性差異不同的介質(zhì)，在其內(nèi)部聲波的傳播速度也不同，通過(guò)這種預(yù)報(bào)方法，在密集對(duì)穿的測(cè)試方式下，可以通過(guò)聲波在不同介質(zhì)中傳播速度的不同來(lái)計(jì)算模擬出物體內(nèi)部不同物性的具體性質(zhì)，再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)收集到的地質(zhì)資料的分析，從而達(dá)到對(duì)預(yù)報(bào)的掌子面前方的巖體內(nèi)部的地質(zhì)體進(jìn)行三維圖像的直觀展示。

2常用隧道探測(cè)方法的特點(diǎn)

2．1TSP超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):

1)該方法適用的范圍比較廣，適用于各類地質(zhì)情況;

2)對(duì)掌子面前方的距離預(yù)報(bào)較長(zhǎng)，能預(yù)報(bào)掌子面前方達(dá)500m深度;

3)不影響隧道施工，只是在接收信號(hào)時(shí)短暫停止施工即可;4)用時(shí)短，每次的探測(cè)時(shí)間約為45min;

5)投入費(fèi)用較少，單位長(zhǎng)度隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)費(fèi)用非常低;

6)成果報(bào)告快，僅需要一天時(shí)間即可完成成果報(bào)告。缺點(diǎn):

1)存在部分因斷層、大型節(jié)理帶與掌子面角度為鈍角時(shí)，活隧道因開(kāi)挖空腔擋住地震震源產(chǎn)生的地震波，使其無(wú)法穿透，不能經(jīng)過(guò)反射鏡面反射，使得待接收裝置無(wú)法接收，而導(dǎo)致局部斷層等不被識(shí)別。

2)TSP的成果質(zhì)量受到現(xiàn)場(chǎng)起爆點(diǎn)、接收點(diǎn)鉆孔的位置、長(zhǎng)度以及角度等的影響非常嚴(yán)重。

3)因?yàn)樗褂玫脑O(shè)備均為進(jìn)口設(shè)備，所以成本較高，在普通隧道施工中應(yīng)用較少。

2．2紅外探水超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):預(yù)測(cè)速度快，占用施工時(shí)間較少;數(shù)據(jù)分析快，預(yù)測(cè)工作結(jié)束時(shí)，就可以得到初步結(jié)論。缺點(diǎn):僅僅可以預(yù)測(cè)出含水巖體的大致方位，不能給出含水巖體的具置及所含水量及水壓等詳細(xì)數(shù)據(jù)。

3結(jié)語(yǔ)

第6篇：隧道工程論文范文

元壩氣田17億立方米/年滾動(dòng)建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標(biāo)建設(shè)地點(diǎn)位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標(biāo)段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無(wú)大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進(jìn)出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進(jìn)洞口側(cè)有一沖溝，進(jìn)洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

二隧道工程

防排水施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備在進(jìn)行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測(cè)量人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各個(gè)樁位進(jìn)行測(cè)量，確保各個(gè)樁位能滿足施工需求，同時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置好水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線網(wǎng)，并對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量、復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行二次襯砌放樣。采購(gòu)人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計(jì)要求，購(gòu)買合理的施工材料，采購(gòu)人員在選購(gòu)施工材料時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時(shí)將施工材料退回，重新選購(gòu)，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在正式施工前，施工單位還要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對(duì)施工使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

三防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

1測(cè)量放樣

在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，測(cè)量放樣人員要利用全站儀將隧道的中心線準(zhǔn)確的測(cè)量出來(lái)，然后沿著隧道中心線向兩側(cè)散開(kāi)放樣，在本工程中，每隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，水平方向放樣結(jié)束后，測(cè)量放樣人員要將縱向排水管道的中心線測(cè)量出來(lái)，然后每隔10m設(shè)置一個(gè)放樣點(diǎn)，最后利用全站儀將排水管道底部的設(shè)計(jì)標(biāo)高測(cè)量出來(lái)。測(cè)量人員還要將矮邊墻的邊線測(cè)量出來(lái)，每隔5m設(shè)置一個(gè)放樣點(diǎn)，并將矮邊墻的頂標(biāo)高測(cè)量出來(lái)。

2進(jìn)入隧道前的防排水處理

在進(jìn)入隧道施工前，施工單位要對(duì)隧道內(nèi)部的情況進(jìn)行充分調(diào)查，了解隧道隧址區(qū)地表水、地下水的情況，并對(duì)地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際情況，制定相應(yīng)的地表防排水工作，從而為隧道施工提供方便。在本次隧道工程施工中，施工單位采用漿砌片石截水溝、排水溝將隧址區(qū)地表水排入隧道地表外側(cè)，并將其引入隧址區(qū)原排水系統(tǒng)中，從而有效地防止地表水滲漏對(duì)隧道工程施工造成影響。

3安裝排水管

在本工程中，施工單位在安裝排水管時(shí)，對(duì)于環(huán)向排水管的安裝，施工單位首先沿著隧道內(nèi)部，每隔1m設(shè)置一個(gè)混凝土懸掛錨釘，然后利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，在施工過(guò)程中，施工人員要特別注意，錨釘需要牢固的地錨在混凝土表面，從而避免彈簧管墜落對(duì)隧道中的行人帶來(lái)危害。彈簧管的端頭需要預(yù)留出10cm，從而為彈簧管和縱向排水管的交接提供保障。在安裝縱向排水管時(shí)，其安裝工序與環(huán)向排水管的安裝工序大致相同，施工人員首先要沿著隧道坡度，每隔1m設(shè)置一個(gè)混凝土懸掛錨釘，利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，最后施工人員要縱向排水管道和環(huán)向排水管道交接處割破，將環(huán)向排水管道、縱向排水管道、橫向排水管道連接好，最后對(duì)管道的接頭進(jìn)行密封處理，避免管道接頭處發(fā)生漏水現(xiàn)象。

4防水板的安裝

在進(jìn)行防水板安裝前，施工人員要對(duì)隧道初期施工的支護(hù)情況進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并對(duì)巖面的欠挖進(jìn)行處理，避免襯砌臺(tái)車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，因沒(méi)有處理巖面欠挖，從而對(duì)隧道工程防排水施工進(jìn)度造成影響。施工人員還要鑿除凸出的巖石噴射混凝土，割掉凸出的鋼筋頭和錨桿，同時(shí)在鋪設(shè)防水板前，施工人員要先將防水板拼好，然后利用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝塑料防水板時(shí)，施工單位可以采用無(wú)釘法，按照順序逐環(huán)安裝；在安裝復(fù)合放水板時(shí)，施工人員首先要將錨釘釘入混凝土中，然后沿著縱向拉鐵絲，從而對(duì)防水板進(jìn)行保護(hù)。施工人員在安裝復(fù)合防水板時(shí)，要從側(cè)面開(kāi)始，從上到下依次鋪設(shè)，同時(shí)施工人員要在鋪設(shè)過(guò)程，將吊帶系在鐵絲上。

四結(jié)語(yǔ)

第7篇：隧道工程論文范文

新奧法又被稱為新奧地利隧道修建方法，這種技術(shù)在現(xiàn)在的隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，有機(jī)組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護(hù)中應(yīng)用，檢測(cè)、控制圍巖是否產(chǎn)生變形，將圍巖承載性能最大限度的發(fā)揮出來(lái)，體現(xiàn)隧道施工技術(shù)的優(yōu)越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)，在開(kāi)挖的過(guò)程中，對(duì)公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動(dòng)和下沉率，減少對(duì)地層周圍的擾動(dòng)，開(kāi)挖地面能夠控制成效，在施工時(shí)，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進(jìn)度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點(diǎn)，需要精心設(shè)計(jì)具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗(yàn)豐富的，現(xiàn)場(chǎng)施工有專家進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項(xiàng)標(biāo)志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開(kāi)挖后要加固圍巖，確保圍巖不會(huì)在開(kāi)挖卸載后發(fā)生原有強(qiáng)度不在的情況；公路隧道圍巖時(shí)，對(duì)圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護(hù)工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護(hù)主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時(shí)建造初次支護(hù)，選擇比較適宜的早晚時(shí)間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達(dá)到最佳；圍巖要注意對(duì)地質(zhì)條件的檢查，評(píng)定隧道洞周的位移變形；因?yàn)閲娚浠炷潦芰?、與圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道圍巖的支護(hù)開(kāi)挖工作進(jìn)行過(guò)程中，隧道圍巖的應(yīng)力開(kāi)始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強(qiáng)度不會(huì)失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿足，當(dāng)圍巖周圍出現(xiàn)位移和變形，開(kāi)挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進(jìn)而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對(duì)圍巖位移速度要進(jìn)行控制，防止變形松動(dòng)。所以，對(duì)公路隧道進(jìn)行支護(hù)要采用新奧法支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)時(shí)初期采用錨噴的方式，再次支護(hù)時(shí)，進(jìn)行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護(hù)，是一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機(jī)，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護(hù)使用混凝土的種類，圍巖情況好，則支護(hù)的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護(hù)的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護(hù)技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護(hù)中。所以，二次襯砌支付時(shí)，新奧法支護(hù)技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評(píng)估圍巖的變形，評(píng)估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護(hù)都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護(hù)中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問(wèn)題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護(hù)時(shí)柔性的，風(fēng)險(xiǎn)就是客觀存在的，釋放過(guò)度會(huì)導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時(shí)起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護(hù)，應(yīng)該加固地層，高強(qiáng)度的預(yù)支護(hù)，達(dá)到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時(shí)間和支護(hù)時(shí)間，做出精細(xì)的施工設(shè)計(jì)。所以，開(kāi)挖公路隧道后首先是及時(shí)支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測(cè)，力學(xué)計(jì)算，融合整個(gè)設(shè)計(jì)、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定好支護(hù)參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，全面了解支護(hù)過(guò)程和圍巖，通過(guò)信息的反饋，確定科學(xué)的開(kāi)挖方案和支護(hù)參數(shù)。

2.4應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道的開(kāi)挖施工公路隧道開(kāi)挖的方法很多。比如掘進(jìn)機(jī)法、礦山法等這些都離不開(kāi)爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)各種措施來(lái)減少圍巖周邊的損壞，達(dá)到更加好的效果。爆破還能使開(kāi)挖受控制，襯砌混凝土量得以節(jié)省，施工進(jìn)度加快，成本降低。利用新奧法施工技術(shù)，對(duì)公路隧道施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，不僅要利用爆破避免圍巖擾動(dòng)，還要開(kāi)挖輪廓線，保護(hù)圍巖，增強(qiáng)自承能力。

3.結(jié)論

第8篇：隧道工程論文范文

在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個(gè)舉足輕重的影響因素，就是‘歐洲委員會(huì)制訂了一個(gè)長(zhǎng)期的運(yùn)輸戰(zhàn)略’，即發(fā)展電氣化鐵路網(wǎng)以減小汽車對(duì)環(huán)境的污染?！畾W洲鐵路委員會(huì)還提出了2000年歐洲高速鐵路系統(tǒng)的建議’，在這個(gè)計(jì)劃中歐洲隧道的一端連接英國(guó)的各大城市，另一端連接包括法國(guó)、比利時(shí)、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國(guó)在內(nèi)的大陸鐵路網(wǎng)。這樣歐洲隧道的影響和效應(yīng)就大大超出了英吉利海峽兩岸地區(qū)的范圍。盡管人們對(duì)歐洲高速鐵路系統(tǒng)的計(jì)劃能否在2000年實(shí)現(xiàn)還存有疑慮，不過(guò)這至少說(shuō)明歐洲的老牌工業(yè)化國(guó)家在大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和決策中，已把汽車對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題放到了一個(gè)十分重要的地位。對(duì)于剛剛起步準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車工業(yè)的中國(guó)，在研究決策汽車工業(yè)和建設(shè)鐵路網(wǎng)的優(yōu)先次序和投資比例時(shí)，也應(yīng)把環(huán)境影響作為一個(gè)重要因素考慮進(jìn)去？

歐洲隧道在建設(shè)過(guò)程中，終端車站施工盡量避免因開(kāi)挖附近的土地而影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境。鐵路經(jīng)過(guò)村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障，以保護(hù)居民生活。車站以及周圍進(jìn)行了綠化，種上草皮。施工期間有專人對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并由公共關(guān)系部門和環(huán)保部門共同處理環(huán)境問(wèn)題的投訴，如道路泥濘、塵土、噪音等。車站的建筑高度都不超過(guò)四層，創(chuàng)造與環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格。英國(guó)國(guó)家環(huán)境研究院甚至還在施工之前對(duì)車站附近蝴蝶的數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查，結(jié)果證明施工沒(méi)有對(duì)其數(shù)量產(chǎn)生影響。

2.利用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施的嘗試

建造英吉利海峽通道，財(cái)務(wù)問(wèn)題成了實(shí)施的關(guān)鍵。1981年9月11日英國(guó)首相撒切爾和法國(guó)總統(tǒng)密特朗在倫敦舉行首腦會(huì)讀后宣布，這個(gè)通道必須由私人部門來(lái)出資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。1985年3月2日法、英兩國(guó)政府發(fā)出對(duì)海峽通道工程出資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的招標(biāo)邀請(qǐng)。此后收到過(guò)四種不同方案的投標(biāo)。1986年1月兩國(guó)政府宣布選中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個(gè)由兩國(guó)建筑公司、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)、工程公司和其它專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合的商業(yè)集團(tuán)。它在1985年已分為兩個(gè)組成部分，一個(gè)是TML（TransmancheLink）聯(lián)營(yíng)體，負(fù)責(zé)施工、安裝、測(cè)試和移交運(yùn)行，作為總承包商；另一個(gè)是歐洲隧道公司（Eurotunnel），負(fù)責(zé)運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)，作為業(yè)主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協(xié)議，授權(quán)該公司建設(shè)和經(jīng)營(yíng)歐洲隧道55年，后來(lái)延長(zhǎng)到65年，從1987年算起。到期后，該隧道歸還兩國(guó)政府的聯(lián)合業(yè)主。協(xié)議還規(guī)定兩國(guó)政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并且該公司有權(quán)執(zhí)行自己的商業(yè)政策，包括收費(fèi)定價(jià)。

1994年5月6日英、法兩國(guó)首腦參加了歐洲隧道正式開(kāi)通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門有能力建設(shè)這樣大規(guī)模工程的標(biāo)志’，認(rèn)為是政府‘樹(shù)立的一個(gè)樣板項(xiàng)目，來(lái)引導(dǎo)私人企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)’；擔(dān)人們對(duì)這一點(diǎn)是有疑議的。某些著作中的基調(diào)觀點(diǎn)，是整體上肯定，也指出它存在的問(wèn)題，認(rèn)為“這個(gè)工程比任何其它工程都明顯地表現(xiàn)了‘自由市場(chǎng)’投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的成功。主要是私人企業(yè)按市場(chǎng)方式運(yùn)作和政府部門的行政管理難以協(xié)調(diào)。

對(duì)這個(gè)‘樣板’項(xiàng)目持否定態(tài)度的也大有人在。由于這個(gè)工程的預(yù)算從1987年估計(jì)的48億英鎊，上升到建成時(shí)的106億英鎊；全面營(yíng)運(yùn)的時(shí)間從原來(lái)計(jì)劃的1993年初，推遲到1995年，使歐洲隧道公司的財(cái)務(wù)狀況極端困難，自然大大損害了這個(gè)‘樣板’的形象。有專家估計(jì)隧道公司至少每年要虧損2億英鎊，資金流肯定會(huì)出現(xiàn)負(fù)值，公司將不得不尋求新的貸款，然而誰(shuí)會(huì)愿意再貸款呢？

據(jù)該公司的一位高層經(jīng)理透露，1995年該公司的營(yíng)業(yè)收入約3億英鎊。僅為預(yù)測(cè)值的60%.不過(guò)這位經(jīng)理解釋說(shuō)，這是因?yàn)?5年隧道還沒(méi)有正常運(yùn)行，平均每月隧道的客運(yùn)量?jī)H100萬(wàn)人次，預(yù)期今后每年有5%的增長(zhǎng)。這位經(jīng)理本人也是隧道公司的一個(gè)股東，他說(shuō)他是在為兒孫們投資。

從政府角度看，利用私人資本建設(shè)歐洲隧道的嘗試是基本成功的。英國(guó)政府已計(jì)劃就連接歐洲隧道終端與倫敦之間的鐵路，與私人公司簽訂一個(gè)新的期限為999年的建造和經(jīng)營(yíng)特許合同。然而，從私人資本的角度如何評(píng)價(jià)，最終將取決于歐洲隧道公司能否在今后幾年內(nèi)渡過(guò)它的財(cái)務(wù)危機(jī)。

3.項(xiàng)目管理——以合作和協(xié)調(diào)克服分歧和對(duì)抗

隧道公司高層管理人員認(rèn)為，‘工程技術(shù)問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)解決得比較順利，主要教訓(xùn)來(lái)自組織機(jī)構(gòu)、合同和財(cái)務(wù)方面’。該項(xiàng)目涉及眾多的‘干系人’（stakeholders）和‘當(dāng)事人’（parties），包括英、法兩國(guó)和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)部門，歐、美、日本等220家貸款銀行，70多萬(wàn)個(gè)股東，許多建筑公司和供貨廠商，管理的復(fù)雜性給合作和協(xié)調(diào)帶來(lái)了困難。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟，項(xiàng)目管理問(wèn)題。合同是合作的基礎(chǔ)。掘進(jìn)工程采用的目標(biāo)費(fèi)用合同（targetcostcontract）是比較合理的，因而掘進(jìn)工程基本上按計(jì)劃完成。隧道列車的采購(gòu)采用成本加酬金合同（costplusfeecontract），由于無(wú)激勵(lì)因素帶來(lái)較多延誤和超支。固定設(shè)備工程采用總價(jià)合同（lumpsumcontract）并不是一個(gè)好辦法。由于歐洲隧道是以設(shè)計(jì)、施工總包方式和快速推進(jìn)（fast-track）方法建設(shè)的，在簽訂合同時(shí)還沒(méi)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)，這就在合同執(zhí)行過(guò)程中潛伏了分歧、爭(zhēng)議和索賠。因而，總價(jià)合同決不意味著固定價(jià)！

合同各方的對(duì)抗曾經(jīng)引起歐洲隧道的多次危機(jī)。例如，1989年總承包商（TML）的費(fèi)用增加，導(dǎo)致了90年初業(yè)主（歐洲隧道公司）的資金告罄。于是銀行財(cái)團(tuán)、業(yè)主合成包商各方產(chǎn)生了尖銳的矛盾，幾乎到了項(xiàng)目吹臺(tái)的邊緣，經(jīng)過(guò)艱難的談判，各方才接受了一個(gè)拆衷辦法，英、法兩國(guó)以政府機(jī)構(gòu)名義參與貸款來(lái)代替政府的直接支持，從而暫時(shí)渡過(guò)了這次危機(jī)。

如果中國(guó)要想建造臺(tái)灣海峽隧道，也必然會(huì)面臨海峽兩岸、國(guó)內(nèi)、國(guó)際等多方面的復(fù)雜關(guān)系。認(rèn)真研究，簽好協(xié)議，建立并保持良好的合作關(guān)系，將是至關(guān)重要的。

項(xiàng)目孵化是指從提出項(xiàng)目設(shè)想到論證、立項(xiàng)和組建主辦機(jī)構(gòu)的過(guò)程。歐洲隧道經(jīng)歷和面臨的危機(jī)，其原因可追溯到它的孵化期。

項(xiàng)目在論證階段曾聘請(qǐng)多方面的獨(dú)立咨詢的交通專家進(jìn)行預(yù)測(cè)。普遍認(rèn)為92年之后的15-20年內(nèi)跨海峽的交通需求可能會(huì)翻一番。91年英、法、比利時(shí)之間的跨海峽旅客市場(chǎng)已達(dá)到3130萬(wàn)人次（包括飛機(jī)、水路和火車輪渡）。預(yù)測(cè)2003年會(huì)達(dá)到5830萬(wàn)人次，其中3930萬(wàn)將通過(guò)隧道旅行。單實(shí)際情況表明當(dāng)初對(duì)效益的預(yù)測(cè)偏于樂(lè)觀。

歐洲隧道在組織結(jié)構(gòu)上有明顯缺陷。參加過(guò)隧道建設(shè)的人也認(rèn)為：如果現(xiàn)在開(kāi)始干的話，不能讓發(fā)起人（指英法隧道集團(tuán)CTG-FM）又作為建設(shè)方，允許自己的合作伙伴（指總承包商TML和牽頭銀行）與他們自己（指歐洲隧道公司）簽訂合同。隧道公司財(cái)務(wù)主說(shuō)：“財(cái)務(wù)上最致命的教訓(xùn)是必須有一個(gè)強(qiáng)硬的、獨(dú)立的業(yè)主，來(lái)對(duì)建設(shè)和貸款問(wèn)題進(jìn)行談判。

承包商TML是一個(gè)龐大的集團(tuán)，一家總包，削弱了投標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)性，也是導(dǎo)致造價(jià)高昂的一個(gè)因素。

本文轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟捕捉立項(xiàng)時(shí)機(jī)是項(xiàng)目孵化的核心內(nèi)容。歐洲隧道立項(xiàng)再過(guò)去至少被放棄或中斷了26次，這次是不是最佳的時(shí)機(jī)呢？有人說(shuō)：如果70年代隧道工程不中斷，造價(jià)不會(huì)象現(xiàn)在那樣高昂，財(cái)務(wù)上的困難會(huì)小得多。這種說(shuō)法有待推敲。不過(guò)歐洲隧道幾起幾伏的演變至少說(shuō)明重要項(xiàng)目的論證不能只進(jìn)行一次；昨天不可行的，今天也許變成可行，錯(cuò)過(guò)機(jī)遇，明天又可能成為不可行；這需要保持一個(gè)小組，進(jìn)行長(zhǎng)期的可行性預(yù)測(cè)和跟蹤，捕捉立項(xiàng)的最佳時(shí)機(jī)。

第9篇：隧道工程論文范文

為了準(zhǔn)確掌握隧道區(qū)工程地質(zhì)特點(diǎn)、水文地質(zhì)環(huán)境、不良地質(zhì)情況，對(duì)圍巖狀況進(jìn)行級(jí)別分段，為隧道工程的建設(shè)與設(shè)計(jì)提供科學(xué)的工程地質(zhì)資料與合理有效的處理方案，地質(zhì)勘察基于遙感判釋運(yùn)用了隧道工程地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)鉆探、高密度電物探法、地震勘探與鉆孔超聲波檢測(cè)、抽水與壓水試驗(yàn)、瓦斯檢測(cè)等多種方式予以綜合勘察。

1．1隧道工程地質(zhì)調(diào)繪地質(zhì)調(diào)繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對(duì)工程整個(gè)地質(zhì)單元與隧道區(qū)兩部分控制地質(zhì)體與不良地質(zhì)。與以往的方法進(jìn)行比較，打破了調(diào)繪范圍的限制，讓調(diào)繪內(nèi)容更細(xì)致、更準(zhǔn)確。通過(guò)調(diào)繪方式，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質(zhì)的分布情況，尤其是在隧道中部發(fā)育的巖溶管道水水流方向。隧道工程的地質(zhì)調(diào)繪為下一步工作的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1．2地質(zhì)鉆探由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進(jìn)行地質(zhì)鉆探時(shí)需要布置多個(gè)鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進(jìn)，一部分煤系地層地帶的巖石粉碎，采用的是無(wú)水反循環(huán)鉆進(jìn)工藝。鉆孔的深度除有特殊要求的鉆孔外，都應(yīng)當(dāng)深入隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高2m～3m以下。鉆進(jìn)巖芯采取率要求破碎巖層與強(qiáng)風(fēng)化層不小于50%;完整基巖不小于80%;覆蓋層不小于50%。鉆探鉆進(jìn)過(guò)程中，仔細(xì)測(cè)定地下水位，并及時(shí)記錄，記錄內(nèi)容包括巖土分層、地下水位、鉆進(jìn)速率、水的顏色等。利用詳細(xì)與具有代表性的鉆探方式，隧道洞室圍巖的巖性與整體情況能夠直觀顯示;利用鉆孔實(shí)施抽水、鉆孔聲波測(cè)試、壓水測(cè)試、煤層瓦斯檢測(cè)等一系列工作，以定性與定量?jī)煞矫鏋樗淼绹鷰r的分段與分級(jí)帶來(lái)有效的地質(zhì)依據(jù)。

1．3高密度電物探法若存在鉆探方式難以查證的地質(zhì)，則能采用高密度電物探法，物探儀器為擁有我國(guó)先進(jìn)水平的重慶奔騰數(shù)控技術(shù)研究所研究的WGMD-1型高度探測(cè)系統(tǒng)，方法是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，采用國(guó)際水平的Surfer軟件與RES2DINV軟件進(jìn)行二維電阻率成像反演。能夠準(zhǔn)確判斷地質(zhì)情況，改善隧道工程施工的危險(xiǎn)性，降低嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題的發(fā)生率，有時(shí)還能避免路線更改，從而節(jié)約建設(shè)項(xiàng)目的投資資本。

1．4地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速因其隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風(fēng)化程度嚴(yán)重，鉆探取芯能力弱，巖芯大多為碎塊、砂狀以及塊狀。地質(zhì)人員大都是通過(guò)人為因素來(lái)判斷巖石風(fēng)化程度，很少客觀判斷巖體基本質(zhì)量，未能科學(xué)劃分隧道圍巖類型。因而，地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速技術(shù)逐漸被應(yīng)用。地震勘探儀器采用的主要方式為折射波法，通過(guò)定性劃分結(jié)合定量指標(biāo)的整體分析，確定了巖石風(fēng)化情況與隧道圍巖類型，該方式更為合理，更具創(chuàng)新特色。

1．5抽水與壓水檢驗(yàn)方式若隧道區(qū)域?qū)儆跅l帶狀巖層組成的山嶺，其水文地質(zhì)單元更加復(fù)雜，含有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗(yàn)出準(zhǔn)確的洞身段各巖石的裂隙性與透水性，準(zhǔn)確預(yù)判隧道涌水量，于鉆孔施工結(jié)束后分別實(shí)施抽水與壓水試驗(yàn)。抽水及壓水試驗(yàn)使用的是自制提桶與專業(yè)高揚(yáng)程空氣壓縮機(jī)抽水與壓水設(shè)施，其中提桶抽水試驗(yàn)應(yīng)用于地下水位淺的地段，空氣壓縮機(jī)抽水和壓水設(shè)施應(yīng)用于地下水位深或不存在地下水的巖層內(nèi)。并且還對(duì)一些鉆孔實(shí)行了將抽水與壓水相整合的試驗(yàn)，以便同單一試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比。

1．6瓦斯檢驗(yàn)對(duì)專門施工的ZK11鉆孔，采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個(gè)取樣瓦斯灌予以瓦斯檢驗(yàn)，其具體方法為:在鉆孔鉆遇煤層后，下采煤管采煤同時(shí)迅速裝灌后封閉，5min內(nèi)進(jìn)行解吸，獲得現(xiàn)場(chǎng)瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。該方式簡(jiǎn)易可行，結(jié)果接近實(shí)際情況，具有相對(duì)開(kāi)拓性。

2關(guān)于工程地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道工程的影響

在建設(shè)長(zhǎng)隧道、深埋隧道以及大隧道過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)工程工期與造價(jià)造成影響，還會(huì)給隧道的施工與運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。下述對(duì)影響隧道工程的幾種地質(zhì)環(huán)境作了探討。

2．1軟土地基在湖相與濱海相等古地質(zhì)環(huán)境中，軟土大都沉積在相對(duì)停滯與相對(duì)運(yùn)動(dòng)遲緩的水環(huán)境內(nèi)，此類沉積軟土顆粒細(xì)軟、土質(zhì)軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質(zhì)條件上建設(shè)隧道，必須考慮工程的地質(zhì)問(wèn)題。

1)該地質(zhì)土性較軟，受到隧道重負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導(dǎo)致隧道內(nèi)襯砌等結(jié)構(gòu)發(fā)生形變;

2)隧道結(jié)構(gòu)會(huì)受軟土蠕變的影響，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)與襯砌有重要作用;

3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內(nèi)，隧道挖進(jìn)時(shí)工作人員可能會(huì)受甲烷氣體的危害，若遇到火源還可能引起爆炸。建設(shè)隧道時(shí)，對(duì)于軟土地基，長(zhǎng)度不長(zhǎng)的隧道應(yīng)采用盾構(gòu)穿越更為簡(jiǎn)易;然而長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的隧道，因其軟土的蠕變特點(diǎn)，會(huì)形成超量切削，導(dǎo)致在隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的前端會(huì)出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使得上方活河水與海水大量潛入隧道。因此，在海域上存在眾多沉積軟土地帶時(shí)，借助盾構(gòu)穿越軟土層，必須充分重視所存在的安全隱患。

2．2砂卵石層地基在多樣化地質(zhì)條件如平原、河流、濱海、盆地中，會(huì)存在不同成因的砂卵石沉積層。各地砂卵石層的結(jié)構(gòu)由于沉積時(shí)受到古地質(zhì)地理環(huán)境的影響，各結(jié)構(gòu)間存在差異。砂卵石層的沉積韻律和顆粒級(jí)配受到沉積時(shí)水動(dòng)力條件的影響。砂卵石層危害隧道工程的幾個(gè)方面主要是:

1)因?yàn)樗淼朗┕づ潘?，使得周邊砂層的機(jī)械塌陷與管涌;

2)砂層涌入會(huì)引發(fā)豐富地下水;

3)砂層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來(lái)安全隱患;

4)砂層內(nèi)夾雜的大塊卵石，影響盾構(gòu)施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)卡住刀片。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設(shè)隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

在厚砂層上建設(shè)隧道時(shí)，要注重下述幾點(diǎn):

1)抽水起始水位降低引發(fā)地面沉降、沖刷、潛蝕;

2)進(jìn)行大量抽水后，水位降低遲緩，產(chǎn)生壓力水頭，極易使得下方的大量砂層潰入;

3)下方存在相對(duì)隔水層時(shí)，因?yàn)樯戏剿淼莱樗档退畨?，下方高壓水匯合;4)透水層凸起，形成眾多越流向上補(bǔ)給，影響隧道運(yùn)行。

2．3碳酸鹽巖地層在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，作用結(jié)果為在地表上形成奇特山峰，地下形成多個(gè)洞穴與通道?；钴S在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點(diǎn)?？λ固厮形鍌€(gè)對(duì)立統(tǒng)一的特點(diǎn)，具體包括:

1)獨(dú)存與半獨(dú)存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關(guān)的地下水力面與擴(kuò)散流同時(shí)存在;

2)不含水巖體與含水巖體同時(shí)存在;

3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換;

4)層流運(yùn)動(dòng)和紊流運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在;

5)非均質(zhì)含水性和均質(zhì)含水性復(fù)雜變化。在喀斯特化地層中，具有相當(dāng)明顯的三相流，即是氣體、固體、液體三相物質(zhì)混合形成的三相流。三相流具備一個(gè)重要特性，泥砂等固體流與水等液體流是不能被壓縮的，而氣體能被壓縮，受壓氣體還會(huì)發(fā)生多種變化。

3結(jié)語(yǔ)