河道治理施工方案精選(九篇)

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第1篇：河道治理施工方案范文

一、工作目標

深入貫徹落實執(zhí)法為民的宗旨，堅持“緊密協(xié)作、依法嚴管、長效治理、確保安全”的總體要求，縣交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處建立聯(lián)合執(zhí)法工作機制，嚴厲打擊超限、超載、非法改裝等違法行為，形成執(zhí)法合力，加大工作力度，切實維護道路交通安全暢通，為全縣經濟社會發(fā)展做出積極貢獻。

開展“百日專項整治行動”，通過在治理超限超載、打非治違、道路交通安全及通行秩序維護、運輸企業(yè)及從業(yè)人員管理等道路交通安全管理領域開展聯(lián)合執(zhí)法，建立起多部門聯(lián)合執(zhí)法長效機制，使道路交通違法現(xiàn)象得到有效遏制，道路交通運輸秩序明顯好轉。

二、整治重點

重點治理超限超載嚴重違法行為，查處車貨總重超過55噸、超高、超長等超限違法和車貨總重超過核定載質量超載違法等嚴重違法行為；重點治理非法改裝、拼裝貨運車輛及拖拉機，超長、超寬的商品車運輸車輛，或不符合國家標準、與車輛強制性認證一致性證書不一致的車輛違法上路行駛的違法行為；治理短途駁載、客車超員、超速等交通違法行為。

三、整治措施

(一）以縣交運局為主導，設置多部門聯(lián)合處理辦公室。對查扣車輛根據執(zhí)法部門各自職責集中處理，實行“聯(lián)合執(zhí)法檢查、一單分類處理、嚴格履行程序、確保消除違法”?！奥?lián)合執(zhí)法檢查”即由多部門聯(lián)合組建執(zhí)法隊伍，對有違法嫌疑的車輛依據各自職責依法進行檢查；“一單分類處理”即對認定具有違法事實存在的車輛建立違法一式兩聯(lián)清單，包括車輛類型、車牌號、行駛證、駕駛證、違法行為、法律依據及處理責任部門和處理結果等內容，根據違法事實由責任部門進行處理后加蓋公章，最終一聯(lián)整理形成臺賬，便于上級領導機關隨時了解查處情況；“嚴格履行程序”即各部門要嚴格按照法律規(guī)定和程序履行職責，確保不出現(xiàn)違法違紀現(xiàn)象，確保執(zhí)法公正嚴明；“確保消除違法”即違法車輛由聯(lián)合處理辦公室集中處理完畢后，二聯(lián)作為車輛放行憑據，確保其違法行為消除后，加蓋聯(lián)合執(zhí)法各部門公章，由停車場放行車輛。

（二）由縣交運局組織縣公安局、公路局執(zhí)法人員，在公路超限檢測站內組成聯(lián)合執(zhí)法隊伍，依法對車輛超限超載運輸行為進行查處，高速黃河大橋管理處協(xié)助。

（三）建立聯(lián)合治理長效機制?？h交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處要定期開展聯(lián)合集中治理行動，震懾違法運輸行為。同時，各執(zhí)法部門要按照各自職責分工，加大部門執(zhí)法力度，對超限超載運輸比較集中的重要路段、重要節(jié)點進行突擊治理，真正形成政府主導、部門聯(lián)動，既有集中執(zhí)法又有分工治理的長效治超機制，堅決遏制影響人民群眾安全出行的超限超載違法行為。

四、整治要求

（一）加強組織領導。縣政府成立縣道路交通安全管理聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組（名單附后），領導小組辦公室設在縣交運局，具體負責組織協(xié)調聯(lián)合執(zhí)法中信息共享、追蹤處理等工作。

（二）加強協(xié)調配合。縣交運局、公安局、公路局、高速黃河大橋管理處等單位要加強協(xié)調，密切配合。聯(lián)合執(zhí)法工作領導小組每季度召開一次協(xié)調會議，對聯(lián)合執(zhí)法的新動態(tài)、新情況、新問題，及時進行分析、研究和解決。相關鎮(zhèn)（街道）和縣政府有關部門對轄區(qū)內道路運輸和物流企業(yè)、采石場、沙場、貨源場站等加強監(jiān)管，確保車輛按國家規(guī)定裝載、配載，堅決禁止非法超限超載車輛上路行駛。

第2篇：河道治理施工方案范文

施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概況：

根據新區(qū)管委會精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業(yè)主根據拆遷和工程實際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經現(xiàn)場查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側唐莊橋東側，清淤長度約20xx米。

工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。

1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現(xiàn)場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協(xié)會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。

3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。

4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。

5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業(yè)主方至地點。

6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。

7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。

三、注意事項：

1、清淤前配合業(yè)主需辦妥相關手續(xù);

2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協(xié)調鏟除;

3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現(xiàn)場，實現(xiàn)運輸車輛通行臨時道路;

4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;

5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現(xiàn)場做出明顯標志;

6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現(xiàn)場清晰車輛，防止污染道路;

7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;

8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，

四、人員機械：

1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。

2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。

3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據

1、小清河綜合治理工程施工圖紙;

2、有關技術及安全操作規(guī)范;

3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規(guī)定;

4、施工現(xiàn)場實際情況及我單位類似工程施工經驗;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概況

濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發(fā)等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：

1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩(wěn)，避免浮船一側受力導致傾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。

3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。

4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現(xiàn)狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環(huán)境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。

6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區(qū)域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現(xiàn)漏挖或開挖深度不夠的區(qū)域。

二)、渣土運輸及棄土場管理

1、淤泥運輸

Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規(guī)定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現(xiàn)場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。

為保證車輛運輸不對市區(qū)環(huán)境造成污染，在渣土運輸的區(qū)間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。

2、棄土場管理

Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。

擬定棄土場位于濟南市歷城區(qū)大橋鎮(zhèn)坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。

從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環(huán)北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。

運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。

為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協(xié)助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規(guī)劃高度，禁止超區(qū)域、超高度棄土。

三、施工機械及勞動力配備

1、施工機械配備

浮船(5m5m1.5m) 四只

長臂挖掘機 一臺

普通挖掘機 三臺

裝載機 兩臺

20t自卸車 15輛

交通車 一輛

2、勞動力配備

根據現(xiàn)場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現(xiàn)場、棄渣場。

四、安全質量保證措施

1、安全措施

①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。

②作業(yè)時，設專人統(tǒng)一指揮，相互配合，由機械現(xiàn)場調度員統(tǒng)一指揮，配合機械作業(yè)人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業(yè)人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。

③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。

④各種機械要有專人負責維修、保養(yǎng)，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發(fā)生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

⑤施工現(xiàn)場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。

⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發(fā)現(xiàn)浮船有漏水或破損現(xiàn)象，應立即停止施工，撤出水上作業(yè)機械，待險情解除后方可繼續(xù)施工。

2、質量保證措施

①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執(zhí)行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現(xiàn)重復施工現(xiàn)象。

③施工完成并經自檢合格后方可向監(jiān)理工程師及有關上級部門報檢、交接。

五、環(huán)境保護及文明施工措施

①嚴格執(zhí)行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。

②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。

③由文明施工小隊負責現(xiàn)場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。

④租用符合環(huán)保要求的運輸車輛并與之簽訂協(xié)議：

a.進入現(xiàn)場放慢車速，防止揚塵。

b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

c.外租車輛必須接受環(huán)保部門及施工單位的檢查。

d.禁止車輛帶泥上路。

⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區(qū)與社會交通隔開。

施工方案范文3：監(jiān)控施工方案一、工程概況

工程名稱：XX市XX監(jiān)控系統(tǒng)工程

工程地點：XX市XX

工程范圍：詳見XX市XX監(jiān)控系統(tǒng)招標文件和投標書

工程內容：監(jiān)控系統(tǒng)布線、設備安裝及調試

二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)

合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續(xù)附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區(qū)電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。

本工程在學校監(jiān)控系統(tǒng)工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監(jiān)控系統(tǒng)工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協(xié)商定價。

三、產品質量及安裝調試要求：

1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發(fā)現(xiàn)有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。

2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。

3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規(guī)范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。

4、由甲方提供安裝場地及電源。

四、技術標準及質量保證

(1)布線標準：乙方監(jiān)控系統(tǒng)布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50198-94。

(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。

(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。

(4)乙方對監(jiān)控布線、設備質保見附件1(工程價格匯總表質保說明)

第3篇：河道治理施工方案范文

關鍵詞：河道工程 護岸 護坡 施工技術

在水利建筑中，河道工程是最為常見的工程結構表現(xiàn)形式之一。通過河道工程建設的方式，能夠使洪水排泄的通道更加暢通，以確保工程區(qū)域的安全可靠。相關實踐研究中指出：由于河道屬于一種天然性的邊坡結構，在受到泥沙、水流、地質以及人為因素的多方影響下，經常致使岸坡發(fā)生不穩(wěn)定或遭受侵蝕破壞。若情況危急，甚至可能導致岸坡發(fā)生崩塌事故，造成安全隱患。故而，在河道工程的建設施工過程當中，把握合理的施工技術，掌握全面可靠的施工工藝與方法對于提高河道工程整體施工質量而言意義重大。本文即重點針對水利建筑中河道工程的施工技術及其關鍵實施要點進行系統(tǒng)分析與研究。

1.河道護岸工程施工技術分析

某河道護岸工程施工條件相對比較復雜，基礎工程在本區(qū)域最低通航水位條件以下，同時受到河水、雨水、以及地下水影響。且本護岸工程整體長度較長，工作面較廣。再加上河道工程屬于永久性水利工程基礎設施，護岸工程施工技術的選取至關重要的。在對本河道工程護岸結構進行選擇的過程當中，選取基于直立式的護岸方法。本護岸方法下，主要的構成要素包括墻身、基礎、以及壓頂三個方面。主要作用優(yōu)勢在于：工程結構簡單，施工方便可行，受船行波的影響較小，且對于河道兩岸土地資源有良好的保護效果。具體而言，該河道工程中所對應的護岸作業(yè)結構如下圖所示（見圖1）。

以該形式的河道護岸工程為例，在具體的施工過程當中，所需要遵循的技術要點包括以下幾個方面：

第一步為基礎澆筑。在基礎澆筑施工環(huán)節(jié)當中，需要首先做好施工放樣方面的操作。由于本工程中的護岸結構為直立式，故而施工放線的難度較低。保障放線質量的關鍵在于：在被放樣直線的兩端及周邊，通視條件較好的區(qū)域內設置導線點，在經緯儀的作用之下進行直線端點的放樣工作，同時配合對斷面樁的布設。但需要特別注意的一點是，對于河道整治工程而言，由于護岸線難以保持直線狀態(tài)，受多方因素影響，護岸線多表現(xiàn)為圓曲線，故而不能夠直接采取該方法進行放樣。建議技術措施為：利用經緯儀，通過偏角處理的方式進行放樣。期間起始邊設置為待放直線，切線的方向根據旋切角角度計算得出。然后需要做好對圍堰結構的開挖工作。在圍堰結構的開挖中，開挖主體包括上層土體以及基槽這兩個部分。開挖過程中需要實現(xiàn)對挖坡比的嚴格控制，并安排專人定期針對圍堰結構內部坡比、外部坡比等關鍵參數進行測量，及時評估開挖質量。在此基礎之上，還需要做好對基坑的排水處理工作。此項工作在圍堰結構下層土方的開挖中意義非常重大。除需要注意對施工現(xiàn)場地下水的排除以外，還需要最大限度的剔除下水管道、大氣降水等因素的影響。故而，可結合護岸工程實際情況，在明溝排水方案與井點排水方案中進行綜合選取。以上操作完成后，可開展基礎澆筑方面的作業(yè)。澆筑階段要求由專人嚴格控制澆筑材料的質量指標，對混凝土原材的配合比進行嚴格的計算與測驗，確保其符合設計要求。

第二步為墻身砌筑。在墻身砌筑施工環(huán)節(jié)當中，首先需要做好立樣架方面的工作。主要的操作技術為：以角鐵為基本原材，形成L形態(tài)樣架。期間，樣架的坡度比取值應當與護岸工程所對應的前墻坡度保持一致。并且，在砌筑作業(yè)完成后，還需要實現(xiàn)對樣架的及時拆除處理。然后，需要進行對墻身的砌筑作業(yè)。對于一般意義上的河道工程而言，單層墻體結構的厚度取值在0.4～0.5m范圍之內。砌筑中需要為每層墻體設置一定厚度的找平層。找平層的設置范圍建議為墻身頂部臨近壓頂位置的區(qū)域，找平層的預留厚度多控制為0.15m。墻體砌筑前，首先需要在墻體底面預鋪一層砂漿，遵循小面朝上，寬面朝下的基本原則，逐步完成對石塊的安放工作。護岸工程每一施工段均需要設置一道沉降縫，設置方案為：垂直走向，自下而上，自基礎值墻身，整體寬度在1.5cm左右，期間還需要將沉降縫的垂直度嚴格控制在±1.0cm范圍內。

第三步為壓頂澆筑。在壓頂澆筑施工環(huán)節(jié)中，多采取的控制原料為混凝土預制塊。一般意義上的混凝土預制塊寬度在20.0cm左右，通常是在完成對砌筑墻體的找平處理后，直接將混凝土預制塊設置在沉降縫的兩側位置。為了確保預制塊安置位置的科學合理，期間需要合理應用經緯儀對預制塊前后兩端位置進行合理控制，同樣的方法使用水準儀完成對預制塊上下兩端位置的控制。壓頂澆筑后，使用螺栓對模板進行固定，綜合對以上措施的落實，使最終形成的整個護岸工程外觀更加平直與流暢。

2.河道護坡工程施工技術分析

在河道工程施工作業(yè)的實施過程當中，對河道的治理是至關重要的環(huán)節(jié)之一。特別是對于我國而言，受到嚴重的水土流失問題影響，如何最大限度的保障岸坡的安全與穩(wěn)定，就需要特別重視對河道治理工程的施工運行。通常意義上，河道治理中所采取的護坡技術為襯砌施工技術。該施工方案下，忽略了合理路本身形成的自然形態(tài)，雖然施工比較便捷，規(guī)劃難度較低，但資金投入相當大，且河道襯砌具有明顯的封閉性特點，對河道所處區(qū)域的自然環(huán)境有極為不良的影響。故而，在河道治理過程當中，有關研究建議通過對高壓噴射防滲墻施工技術的合理應用，以保障河道施工的效果（具體結構如下圖2所示）。本技術的實施要點可概括如下：

以該形式的河道護坡工程為例，在具體的施工過程當中，所需要遵循的技術要點包括以下幾個方面：

首先，需要對施工孔位進行合理的布置。一般來說，需要每間隔20個孔面向軸線外引入控制樁，使施工過程當中的孔位核準質量能夠得到保障。同時，現(xiàn)場施工中的各個孔位都需要需要明確的標示，表明孔位的具體次序。其次，孔位布置完成后需要安排鉆機進入施工現(xiàn)場。特別是在對現(xiàn)場鉆機器具進行安裝的過程當中，需要確保其結構穩(wěn)定，機架、機臺水平與立軸都應當保持垂直狀態(tài)。

其次，需要進行鉆孔與終孔操作。鉆孔處理中要求鉆孔通過泥漿護壁鉆進，泥漿比重為控制標準為1.1～1.25t/m3，孔徑控制標準為130.0mm，勘探孔應當按照20.0m的間隔單位進行設置，同時還應當做好分層取樣工作，編織成柱狀圖。如果勘探孔收集到的信息與設計有所差異，就必須讓勘探人員和設計人員共同勘驗巖芯。鉆進過程的記錄應做好，對孔位、孔徑、孔號、各種地層深厚及鉆孔過程都做好記錄，以便及時發(fā)現(xiàn)異常問題。在深孔鉆進滿足施工標準后，需要提前灌入泥漿，消孔持續(xù)時間為30.0min，最大限度的減少孔內渣滓沉淀，使高壓噴射設備的插入深度滿足要求。

最后，需要進行高壓噴射以及回灌作業(yè)。噴射過程中要求預先確定噴射方向，根據施工設計中的噴射水、泥漿、氣等要求，孔口的灌漿1.355t/m3標準時才可提升高噴管。噴射是一次性完成，不得中斷，如有機械故障，應立即處理，如果處理時間超過20rain，高噴管就應下降0.5m后再重噴。噴射完成后需要及時進行回灌作業(yè)?；毓嗥陂g要確保管路的暢通清潔。

3.結束語

大量的工程施工經驗表明：護岸工程作為最典型的水利建筑之一，雖然其整體結構比較的簡單，然而施工條件卻比較復雜。在護岸工程施工中，需要嚴格按照規(guī)范與設計要求展開作業(yè)，對各個關鍵環(huán)節(jié)與供需的施工質量進行系統(tǒng)控制，使護岸工程能夠在高質量完成的基礎之上，兼顧外形的美觀，提高護岸工程的社會效益以及經濟效益。

參考文獻：

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[2]楊政.搞好河道科學施工為城市防洪工程服務――淺議淤泥質土河道開挖施工方案[J].管理觀察，2013，（21）：90-90，91.

[3]馮良奇.淺議河道堤防除險加固工程施工的施工控制管理[J].黑龍江科技信息 ，2014，（4）：166-166.

第4篇：河道治理施工方案范文

1.損失重大

城市中的河道主要承擔整個城市的防洪防水工作，隨著城市占地面積的不斷增加，硬地面積也逐漸擴大，其嚴重的縮短了由于降水匯集導致洪峰形成的時間，而且增加了洪量及峰值。通常情況下，河道治理工程的施工范圍相對較小，各種管道和線路較多而且都很復雜，很容易造成工程事故的發(fā)生。我們都知道，城市是政治、文化、經濟以及科學發(fā)展的核心區(qū)域，如果發(fā)生洪水災害，將給城市帶來嚴重的損失。

2.治理工程的防洪標準相對較低

在河道治理工程的施工過程中，要采取適當的方式方法將原始的水流引向下游區(qū)域，這個過程通常包括筑造臨時擋水圍堰和排水構造。施工時需要的擋水圍堰都屬于臨時建筑，其級別為 4 或 5 級，設計的防洪標準不應超過 20 年一遇。在工程的實踐過程中，其設計標準一般為 3 年或 5 年一遇，通常情況下達不到這個標準。而且，通常都起不到調蓄和分洪的作用，與永久型的建筑比較，它的防洪標準相對較低，而且風險也很大。近幾年來，在河道治理工程的施工中，有很多由洪水將圍堰沖毀、基坑被淹沒等引起人員傷亡的事故發(fā)生等現(xiàn)象。因此，要編制防汛預案好，同時要建立健全的防汛應急體制，極力要做好城市河道治理的防汛工作。

二、做好防汛工作的途徑

1.編制防汛工作的預案

防汛預案的編制要做到科學、合理而且適用，保證其可操作性，耐得住實踐的檢驗。根據因地制宜這一原則，對施工現(xiàn)場的工作人員、材料和設備充分的利用，做到就地取材。要對有可能發(fā)生的洪水災害進行級別的劃分，對其劃分需根據分級處置的原則，同時根據不同級別的洪水及它的影響程度和范圍，制定相應的、合理的防汛方案。而一套完整的防汛方案包括以下幾方面的內容：第一，了解基本情況。首先，對河道治理工程規(guī)模及建設的主要內容進行相關的敘述，然后對施工方案的設計及對工期的安排情況進行詳細介紹。另外，還要說明河道治理工程的施工位置和地質情況及水文資料。不僅如此，對河道治理施工區(qū)域的洪水突況及洪水險情源進行綜合分析，介紹可以影響防汛工作安全進行的因素，更重要的是對該治理工程及施工區(qū)域存在防汛安全隱患進行詳細介紹。說明施工區(qū)域上下游的實際情況及工程失事后造成的影響。第二，明確組織體系。首先要明確防汛工作指揮機構的各個組成單位及職責。了解防汛工作指揮機構的組成，掌握各組成部門在進行防汛工作時的責任和義務。然后，對防汛指揮機構的組成和各工作人員應該承擔的職責進行一定的了解。更要了解各組成單位及各個成員所擔任的職位及責任，還有他們的聯(lián)系方式。第三，制定應急對策。合理的應急對策應該包括技術方面的措施、足夠的物資儲備量和緊急救助方案。技術方面的措施主要是工程技術方面的措施、排泄超標洪水的方法、洪水警報系統(tǒng)、洪災的分析、洪水調度及對洪水實時情況的監(jiān)測等。緊急救助方案一定要科學合理，可行性強，當洪災發(fā)生時，能及時開啟救援系統(tǒng)，保證施工人員及附近居民的生命及財產安全。第四，相關的圖和表。應該具備工程施工的平面圖、剖面圖，還有防汛調度圖及安全轉移路線圖等。防汛方案編制完之后，需要交給相關部門進行審批，并根據實際情況對其進行補充和完善。在執(zhí)行的過程中，應該加大安全方面的宣傳力度，加強對員工應急救援的培訓。

2.建立防汛應急體制

2.1 做好防汛前的準備工作

第一，做施工圍擋。在進行城市河道治理工作之前，要先做好施工圍擋，對施工區(qū)域進行封閉，嚴格禁止外來人員隨意進出，避免危險情況發(fā)生。切記要做好警示牌。第二，檢查施工圍堰。對施工圍堰的堰體進行檢查時一定要仔細，從而保證工程的施工質量。汛期期間，需要定期進行巡堤檢查，應該將圍堰的迎水面坡腳劃為檢查的重點，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即處理及解決。第三，對臨時設施的監(jiān)控工作。要嚴格監(jiān)控臨時用電、施工基坑、臨時民工住房、臨時工棚、施工機械等，加固容易被風吹走的臨時建筑物，并合理安排室外物品，防止被大風損壞或吹走。在雷雨天氣到來時，應該禁止進行高空或者室外等危險的工作，并對臨時用電設施做好防水工作，防止觸電。第四，管理好排水設施。疏通好排水設施，并對其進行加固，在需要的時候，適當的增加排水系統(tǒng)。防汛前要檢查好設備的開關是否靈敏，保證其可以正常使用。

2.2 建立應有的警報系統(tǒng)

首先要建立完善的防汛警報系統(tǒng)，對河道的水流情況進行監(jiān)控，防汛警報可以及時讓有關部門發(fā)現(xiàn)并解決問題。其次，要安排工作人員進行巡邏，幾個人輪流值班，保證 24 小時都有人向防汛部門匯報實時情況；最后，在各大交通要道路口也要輪班值守，城市河道治理中，有超標準的洪水發(fā)生時，路口及臨時便橋是最可能發(fā)生事故的地方，因此，一定要做好監(jiān)視工作。

2.3 后勤保障機制的建立

后勤保障系統(tǒng)主要包括五個方面的保障，即：物資保障、通訊保障、交通保障、資金保障及電力保障，只有完成五個保障，才能在危險情況發(fā)生時，真正保障人員的人身安全。

2.4 防汛組織保障機制的建立

各級人民政府及有關部門，都要為河道治理的防汛工作做好災后恢復工作。要建立完善的防汛組織機制，組織專業(yè)的防汛搶險救援隊伍，同時做好撤離現(xiàn)場的計劃。

三、結語

第5篇：河道治理施工方案范文

1 治理背景

鳳城市四門子鄉(xiāng)四門子村泥石流位于遼寧省鳳城市四門子鄉(xiāng)四門子村大虎溝，地理坐標為東經123°46′40″，北緯40°43′28″；屬中低山區(qū)。大虎溝呈“V”字型山谷，山谷主溝縱坡降80‰～20‰，山坡坡度30°～70°。工作區(qū)內最高點為大虎溝山頂海拔672.2m，最低點為大虎溝溝口海拔201.21m，絕對高差470.99m。主溝長度3.84km，匯水面積8.2km2，主溝松散堆積物厚度0.8～2.5m，出露地層巖性為花崗巖、混合巖、片巖夾大理巖和變粒巖。主溝兩側支溝溝道深狹，兩側山坡陡峻，溝谷兩岸坡積層處于臨空不穩(wěn)定狀態(tài)，在暴雨的作用下，為泥石流形成提供了豐富的固體物質。

1998年該地區(qū)受強降雨影響發(fā)生泥石流，造成4人死亡和嚴重的經濟損失。目前，該泥石流仍處于發(fā)展期，具潛在的威脅，遇大到暴雨極易引發(fā)規(guī)模較大的泥石流地質災害，目前受泥石流地質災害威脅人口93人，威脅資產約90萬元。

前人對鳳城市四門子鄉(xiāng)四門子村大虎溝區(qū)域范圍內進行了地質災害方面的調查研究工作，從大區(qū)域和小面積范圍都進行地質災害防治規(guī)劃，并提出了具體的治理措施，但未針對大虎溝泥石流地質災害進行防治進行論證工作，故本論文目的就是為治理大虎溝泥石流作出具體的治理方案。

2 泥石流治理具體實施方案及技術要求

2.1 泥石流治理具體實施方案

通過野外現(xiàn)場調查及實地測量分析，提出如下治理方案：

（1）主溝及支溝溝口清理，采用自然放坡護岸或干砌石護岸。

穩(wěn)溝固坡，消除泥石流形成的物質來源，主溝河道清理3.84km，支溝溝口清理0.8km，采用自然放坡護岸或干砌石護岸，其中干砌石護岸必需灌漿。

（2）修建漿砌石護岸

在西頭山村及虎溝門河灣上游修建漿砌石護岸，控制泥石流流動走向，利于輸導與防止下游溝道沖淤演變而產生的危害作用。共修建護岸長度714m，其中虎溝門處286m，西頭村處427m。

（3）修建便橋

為有利于泥石流排導，拆除虎溝門原有泄洪不暢便橋，修建新的便橋一座，主橋長12m，寬5m。

（4）修建砂石路

為方便居民方便出行，重新鋪設西頭村村口至西頭村砂石路，長度約1.3km2，修葺西頭村至大虎溝上游進山道路。

2.2 施工技術要求

（1）、河道清理施工技術要求

1施工準備

1.1 主要機具：

1.1.1 挖土機械有：挖掘機、推土機、自卸汽車等。

1.2 作業(yè)條件：

1.2.1 清理河道前，應根據施工方案的要求，將施工區(qū)域內的障礙物清除。

1.2.2 依據設計方案確定河床清理的邊界線。

1.2.3 在危險地段應設置明顯標志，并要合理安排清理順序，防止超挖。

2 工藝流程：

確定清理的順序和坡度分段清理修邊和清底

3 坡度的確定：河床兩側按1：1進行放坡，對河床一側為山體，基巖出露，則按實際坡度進行清理。

4 清理河道時，應合理確定清理順序、路線及清理深度。

（2）、漿砌塊石施工技術要求

2.1 材料及主要機具：

2.1.1 石料：其品種、規(guī)格、顏色必須符合設計要求和有關施工規(guī)范的規(guī)定。

2.1.2 砂：宜用粗、中砂。用5mm孔徑篩過篩，砂的含泥量不得超過5%，不得含有草根等雜物。

2.1.3 水泥：一般采用325號礦渣硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥。有出廠證明及復試單。如出廠日期超過三個月，應按復驗結果使用。

2.1.4 水：采用當地地下水。

2.2 作業(yè)條件：

2.2.1 基礎、墊層已施工完畢，并已辦完隱檢手續(xù)。

2.2.2 基礎、墊層表面已彈好軸線及墻身線，立好皮數桿，其間距約15mm為宜。轉角處應設皮數桿，皮數桿上應注明砌筑皮數及砌筑高度等。

2.2.3 砌筑前拉線檢查基礎、墊層表面，標高尺寸是否符合設計要求，如第一皮水平灰縫厚度超過20mm時，應用細石混凝土找平，不得用砂漿摻石子代替。

2.2.4 砂漿配合比由試驗室確定，計量設備經檢驗，砂漿試模已經備好。

2.3 工藝流程：

砂漿攪拌

作業(yè)準備試排撂底 砌料石驗評

2.4 料石砌筑：

2.4.1 組砌方法應正確，料石砌體應上、下錯縫，內外搭砌，料石基礎第一皮應用丁砌。坐漿砌筑，踏步形基礎，上級料石應壓下級料石至少三分之一。

2.4.2 料石砌體水平灰縫厚度，應按料石種類確定，細料石砌體不宜大于5mm；半細料石砌體不宜大于10mm；粗料石砌體不宜大于20mm。

2.4.3 護岸采用MU30毛石、M10砂漿砌筑，盡可能選用較大的和表面較平的毛石，其最小厚度為150mm。

2.4.4 料石墻長度超過設計規(guī)定時，應按設計要求20m設置變形縫，縫寬30mm，沿縫的三邊填塞瀝青麻筋或涂瀝青木板塞入深度不小于200mm，料石墻分段砌筑時，其砌筑高低差不得超過1.2m。

2.4.5 墻頂用M10水泥砂漿抹頂，厚度30mm。

第6篇：河道治理施工方案范文

[關鍵詞]環(huán)保理念；港口航道；疏浚作業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619056

1引言

港口航道疏浚作業(yè)主要指的是對航道周邊水域內或者是港口中所包含的砂石等材料進行合理的挖掘以及處理，從而使得港口以及航道的水域情況得到極大的優(yōu)化。然而在開展港口航道疏浚作業(yè)時，由于機械設備的運用，會導致港口航道周圍原有的生態(tài)平衡受到一定的破壞，從而導致岸灘出現(xiàn)相應的變化。例如，進行海上回填會導致海岸整體形態(tài)出現(xiàn)或多或少的變化，若是不能對挖掘沙石進行合理的處理，會導致附近的生態(tài)環(huán)境受到破壞、污染。所以在開展港口航道疏浚作業(yè)時，必須融入環(huán)保理念，將環(huán)境保護放在重要的地位上。

2在港口航道疏浚作業(yè)中環(huán)保理念的具體運用

現(xiàn)在綠色、環(huán)保理念已經融入人心，由此有必要將綠色、環(huán)保理念也融入到港口航道疏浚作業(yè)過程中，通過綠色環(huán)保的新手段的有效運用，可以在確保水域生態(tài)得到保護的情況下，推動港口航道疏浚作業(yè)正常、有序開展。由于不同港口航道的情況各異，所以更需要根據不同的時期，以及項目的具體情況，使用相應的處理手段，一方面使得施工作業(yè)效率得到保障，另一方面達到環(huán)保的目的。具體來說，需要做到以下幾點。

1基于環(huán)保理論，科學地劃分出項目開工的時間以及季節(jié)港口航道疏浚作業(yè)通常是在改造、優(yōu)化水域海底地貌的前提下開展的，因此在施工之前，需要科學確定開工的時間以及季節(jié)，防止水生生物受到過大的不良影響，確保水域海底地貌能夠保持原狀，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。通過相關施工經驗，冬季是開展港口航道疏浚作業(yè)的最佳時節(jié)，這是由于在冬季大部分的水生生物已經遷徙，在此時開工不會對水生生物造成過大的不良影響。除此之外，在施工之前還需要考慮到海水潮汐情況，這是由于潮汐的出現(xiàn)會導致水流的流速不斷變化，從而導致懸浮顆粒物更迅速地擴散，所以應避免在潮汐現(xiàn)象出現(xiàn)時開展施工作業(yè)。

2必須做好實地勘察，從而保證施工方案的可實施性

由于各個水域均存在其獨特的生態(tài)地貌，所以在開展港口航道疏浚作業(yè)時，應當考慮到各個水域情況對港口航道疏浚作業(yè)的影響。另外，由于各地的港口航道所處環(huán)境不同，其受污染情況也是各異，所以有必要開展實地勘察工作，對各個航道的污染情況進行系統(tǒng)化的分析，從而深入的了解航道現(xiàn)階段的受污染情況，以及施工措施、工程規(guī)模、工作范圍等，以保證施工方案的有效性。

3實時地監(jiān)督控制港口航道疏浚作業(yè)

由于港口航道疏浚項目的作業(yè)量相對較大，所以其施工工期是相對較長的，在實際施工過程中常常會出現(xiàn)各種各樣的問題，因此一定要全方位的控制以及檢測港口航道疏浚作業(yè)，從而及時地了解以及掌控項目的施工動態(tài)與其進度，以防止發(fā)生無法挽回的損失。一般來說，需要對水下污染沉積物的處理進行嚴格的控制，也就是不可過多的攪拌沉積物，從而防止污染物出現(xiàn)再次擴散或者是泄漏等事故。另外，還需要對污染沉積物進行科學、有效的清理，確保其可以得到降解或者是凈化處理，防止周圍的水域受到二次污染。

24科學確定棄土處理方案，使棄土得到二次利用

由于港口航道疏浚作業(yè)往往會產生大量的棄土，基于環(huán)保理念，可以通過有效的技術手段對這些棄土進行處理，使其得到二次利用，做到可持續(xù)發(fā)展。例如，可以將棄土作為項目回填置換用土，或者是當作建筑材料，或用其補建海岸線，從而使得海岸線得到更好的保護，避免其受到海水的侵蝕。需要注意的是，在利用棄土之前，一定要對其進行嚴格的處理凈化，避免棄土中所包含的污染物引發(fā)其他污染問題。

3在港口航道疏浚作業(yè)中環(huán)保理念的運用實例

現(xiàn)以某港口航道疏浚項目為例，該項目河流屬于人工河道，主要用于灌溉、防洪以及通航。在航道示位標西側大約五百米處，集結了七道岔河，這七道岔河均和本航道交匯。因為該交匯處受到了多年泄洪淤積，導致本航段河底高程不斷的提升，造成航道通航能力不斷的減弱。為了增強河道通航能力，應對該航道施以疏浚處理，總航道治理長度為382米，疏?？偼练搅繛?640立方米，另外本航道的寬度可以達到30米，其底標高大約是5米，通過對航道進行疏浚處理，有效保證了其通航能力。

1科學設計施工方案

為了保證施工合理性，首先需制定科學、有效的施工方案。另外在方案制定過程中，需要對該河段的實際情況進行深入的考察。如在確定爆破方案時，需要考慮到河道開挖作業(yè)情況，選擇常規(guī)普通爆破手段或者是非常規(guī)

普通爆破手段，一般需選擇后者，從而保證河道原壩的安全性與其穩(wěn)定性。另外，還應當解決河道的施工作業(yè)周期與施工設備的安全，考慮選用少裝藥以及密打眼的形式，從而防止施工作業(yè)質量受到飛石或者是震動的不良影響。除此之外，炮孔以及壩腳之間的間距至少為五百毫米，炮孔在裝藥的過程中，不僅需要詳細的確定以及計算裝藥量，同時還需要分段間隔裝藥。

2對施工技術進行嚴格控制

一般來說，需以實際的需求為基礎確定單位耗藥量K，一般應在025～040kg/m3左右。在確定具體的藥量時，需要詳細計算藥量，同時針對巖石進行1～2次的試爆實驗，并基于試驗數據結果確定K的具體數值大小?，F(xiàn)以飛石運行方向為基礎，將最小抵抗線W的數值確定為10～12米，由于本河道段中包含若干堅硬巖石，所以現(xiàn)將孔距設計為a=（08～09）W（m），同時把排距設計為b=（085～10）a（m）。另外為了增強施工的質量，現(xiàn)將鉆孔深度確定在20～25米，同時基于不同河道段對鉆孔深度進行適當的調整。由于考慮到本項目的實際情況，在布孔方式上選擇使用梅花形布孔。

3科學計算施工數據

首先需對齊爆最大藥量進行合理的計算?，F(xiàn)使用Q表示單段可以使用的最大齊爆藥量，就此可得到公式 Q=R3?（V/K）3/α。在該公式中，R指的是爆源中心以及保護物之間的距離，在本項目中該距離為15米；α指的是衰減指數，現(xiàn)將其確定為15；V則指的是建筑物所在區(qū)域可被允許的質點振速，現(xiàn)將其確定為28cm/s；K指的是介質相關系數，在本項目中將K值確定為100。通過計算可以獲取數值084kg，即齊爆最大藥量。其次需對飛石安全距離展開科學計算。現(xiàn)用R1表示飛石可被允許的最大安全距離，通過該公式，也就是R1=20n2?W（m），可以得出R1數值為128米。其中W指的是首排炮孔所具有的最小抵抗線；n指的是爆破作用指數，在本項目中取值為08。

4結論

現(xiàn)在生態(tài)保護質量直接關系到社會經濟的前進、發(fā)展，所以以環(huán)保理念為基礎開展港口航道疏浚作業(yè)具有非常重要的現(xiàn)實意義。通過環(huán)保理念的融入、運用，不僅能夠使得生態(tài)環(huán)境得到更好的保護，同時還可以促使港口航道疏浚項目獲得更好的經濟效益，從而做到經濟以及環(huán)保的雙贏。另外，在環(huán)?；A上開展港口航道疏浚作業(yè)，可以使得疏浚企業(yè)獲得更多的經濟效益，進而使得該行業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)健的發(fā)展。

參考文獻：

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[2]張浩文港口與航道疏浚工程成本管理[J].中國水運，2015（11）：22-23

[3]呂巧志港口航道施工工藝探討[J].科協(xié)論壇（下），2013（6）：1-3

第7篇：河道治理施工方案范文

關鍵詞：響水船閘 航道淤積 清淤

響水船閘引航道淤積現(xiàn)狀及其成因分析

1、淤積現(xiàn)狀

響水船閘位于我國江蘇省鹽城市響水縣西側灌河南岸1.2km處，該船閘是連通灌河與通榆河的航道，其修建時依據的是三級航道標準，閘室長為220米、寬16米、最小檻上水深3.3m，采用的是弧形閘門下輸水的方式，船閘本身具有如下功能：擋潮、灌溉、排澇以及通航等等。該船閘的下游引航道與灌河相連接，在接口的位置處由一座雞心島將引航道分成東西兩汊，引航道的設計排澇流量為100m3/s。該船閘是在2000年10月建成并正式通航，由于各種原因的影響，下游引航道的淤積問題非常嚴重。2014年汛期來臨前，對引航道進行實測后得出如下數據：泥沙淤積量為35.78萬方，西汊的淤積情況較為嚴重，河底設計高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤積量約為12.5萬方，通航能力基本喪失。同時，東汊與直航道的淤積情況也比較嚴重，河底高程升高至-1.0m以上，淤積量約為23.28萬方，重載船只基本無法通過，即便在位時，船只也只能在中泓槽中通行，無法停靠在靠船墩處等待過閘，只可以在主航道上停留，這給船只的安全運行造成了極大影響。

2、淤積成因分析

灌河是沒有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內，漲潮流速大于落潮流速。根據相關資料顯示，灌河的平均潮位為2.08m，最位為4.03m，最低潮位為-1.89m，漲潮歷時約為4.5h，落潮歷時約為8h。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個方面：

在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進出，使得引航道中產生相對較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產生于相對平潮的短暫時段，此時會發(fā)生水流帶沙入航道的情況。

由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時主干流的縱向流速不穩(wěn)定，使得回流受進出引航道水流的影響一直處于變化狀態(tài)，造成因回流產生的淤積呈現(xiàn)出部位不固定、淤積量不大的特點。

受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，導致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無法在落潮期全部帶走，進而造成引航道淤積。

響水船閘下游引航道淤積治理措施

為了進一步提高響水船閘的通航能力，必須采取有效的措施對下游引航道的淤積問題進行處理。

1、水文地質情況

本工程所處地域屬于暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，呈現(xiàn)出夏熱冬冷、四季節(jié)氣分明的氣候特征。該區(qū)域平均氣溫為14℃，平均降水量為883.6mm，最大年降水量為1396.0mm。無霜期為3月下旬至10月中旬，持續(xù)時間為210天左右，結冰期為12月至次年2月。灌河海潮汐屬于規(guī)則半日潮，漲潮最大潮差為5.14m，落潮最大潮差為4.91m。河道內淤泥呈流塑狀態(tài)，主要為灰色粘土質淤泥夾薄層輕粉質砂壤土或粉細砂，具備壓縮性高、含水量大的特點。

2、清淤方案編制

為了有效解決淤積問題，并確保航道通暢，在船閘進行建設的過程中，在其上下游航道兩側征用了五塊土地，共計460畝，以此作為清淤專用的棄土區(qū)，詳情如表1所示

表1 清淤專用棄土區(qū)

結合該船閘所在地的水文地質情況，并按照船閘下游河道斷面測量的成果以及需要恢復的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：

對船閘下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船進行清淤施工，具體清淤目標為河床底高程-4.0m、底寬35m、高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數為1：3，需要清淤的土方量約為5.516萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入到河道左側的一號排泥場中，東側土方則全部排入至位于河道右側的四號排泥場中。

對船閘下游河道C.S.11（0+865）段至與灌河交界處采取泥漿泵的方式進行清淤施工，清淤目標為河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數1：3，需要清淤的土方量約為3.820萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入至雞心島五號排泥場，東側土方則全部排入至河道右側的四號排泥場。

為了滿足清淤土方的庫容要求，決定對一、四、五排泥場的圍堰進行重修，經過重新休整之后，一、四、五號排泥場分別能夠充填4萬方、6萬方和2.5萬方淤土。

3、施工組織安排

在本工程中，先對一、四、五號排泥場的圍堰進行加固處理，并對外排溝進行開挖，當排泥場的圍堰加固完畢之后，便可進行水下施工。具體施工程序如圖1所示。

圖1 響水船閘清淤施工流程圖

圍堰填筑外排溝開挖。在對圍堰進行開挖和填筑的過程中，均采用推土機進行，鋪填施工從圍堰的最低處開始，并按照水平層次逐一進行，施工中不得順坡進行鋪填。分段作業(yè)面的最小長度不得低于100m，如果堤壩基礎橫斷面的坡度比超過1：5時，則應當進行削坡。在進行鋪土時，要確保寬度超出設計邊線兩側30cm，相鄰的作業(yè)面均應當衡上升，這樣有助于減少施工接縫，若是高差過大，則應當采取緩坡的方式;在本工程當中，外排溝的設計標準如下：口寬4.0m、底寬1.0m、邊坡1：1。對外排溝進行開挖時，可以采用挖掘機加人工鏟坡的方式一次成型，開挖出來的土方則可作為填筑外部圍堰之用，棄土需要堆放在紅線以內。

河道清淤。為了確保清淤工作的順利進行，在對河道進行清淤的過程中，應當遵循技術先進可行、經濟安全、快速實用的原則。由于響水船閘的下游引航道屬于老河道，本工程的性質為老河道疏浚，故此可以結合現(xiàn)場的實際情況，采用挖泥船+泥漿泵的方法進行清淤施工，其中挖泥船選用絞吸式挖泥船，具體的施工技術要點如下：①當水流流速0.5m/s，則應采用逆流的方法進行開挖。在開挖的過程中，應當結合淤泥層的實際厚度、挖槽深度以及挖泥船的機械性能，合理確定開挖方式，如果采取分條的方式進行開挖，則應當確保相鄰兩條之間有重疊區(qū)，這樣能夠防止欠挖的情況發(fā)生。②疏浚時，可以采取下超上欠的階梯形進行開挖，需要特別注意的是，超挖與欠挖的面積比必須控制1-1.5的范圍之內，以免引起邊坡超挖或是欠挖的情況。③對于岸坡則可按照設計邊坡，并采取有效的措施進行開挖，若是開挖的過程中遇到不容易形成的設計邊坡，則必須對施工工藝方法進行調整，即直線進樁、斜向挖泥。④在布設排泥管線時，要確保管線平直，不得存在死彎，出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳處的距離不得小于5m，同時至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥區(qū)的管口應當至少伸出排泥區(qū)標志線外30m，并且還應至少高出水面0.5m以上，管線接頭位置處應當固定牢靠，不得存在滲漏問題，若是出現(xiàn)泄漏，則應立即進行修補或是更換，以免影響清淤工作的順利進行。⑤對C.S.11（0+865）段至灌河交界處可以采用泥漿泵的方法進行施工，具體施工標準為恢復原設計斷面，最終將清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0時口寬65m，邊坡系數1：3，需要3.620萬m3清淤土方，將河道東側清淤土方排入4號排泥場，西側清淤土方排入5號排泥場。⑥在使用泥漿泵開挖河道土方之前，禁止傷害邊坡，并使泥漿泵隨著河底標高的逐步降低進行移位。在開挖過程中，認真檢查校對開挖的平面位置、邊坡、標高是否達到設計標準要求。⑦在施工中配置高壓泵和泥漿泵施工機械，邊坡施工在漲潮時進行，河道中心土方施工在低平潮時進行。將長6m的螺旋管加裝在泥漿泵進口處，并將螺旋管頭與高壓泵槍頭綁在一起沉入土層，利用高壓泵的攪拌使泥水通過管道向灌河中排入。⑧在圍堰施工完畢后，分配專人進行24h值班，對圍堰進行檢查和維護，準備好充足的器材，以備不時之需。

結論

綜上所述，響水船閘作為通榆河響水樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問題日益嚴重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經過本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過往船只的運行安全性。

參考文獻：

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[4]石謙.傅海燕.嚴濱.廈門西港的淤積與治理[J].廈門理工學院學報.2009（3）：116-118.

第8篇：河道治理施工方案范文

［關鍵詞］土質堤防；碾壓試驗；粘性土；無粘性土；滹沱河重點段

1 工程概況

山西省滹沱河重點段河道治理工程，位于盂縣、定襄縣、忻府區(qū)和原平市境內，其中定襄縣、忻府區(qū)和原平市滹沱河沿岸地勢較平坦，設計為土質堤防；盂縣境內地勢為山區(qū)峽谷段，設計為漿砌石堤防。本工程治理河道總長度為87.28km，堤防級別為4 級。通過碾壓試驗分析，確定土質堤防工程的土方填筑施工參數。定襄縣、忻府區(qū)和原平市滹沱河治理段左、右岸新建堤防長48.34km，加固堤防長86.46km，設計為梯形斷面的土堤，臨河側及背河側邊坡均為1 ∶2 ，依據地形堤防高程833.651 ～738.3m，高程差為95.351m，規(guī)劃的堤距寬度為300 ～450m。

2 試驗布置及過程

本堤防填筑碾壓試驗場地，布置在滹沱河定襄縣段右岸，樁號為R89+281 ―R89+330 ，試驗場地長49m、寬20m，以堤軸線為中心線，參考鋪料厚度，試驗場共劃分為6 個試驗小塊，每個試驗小塊為一個試驗單元，每個試驗單元長15m寬10m，中心線方向的試驗單元鋪料厚度之間設2m的過渡段。中心線一側為A1 ～A3 區(qū)粘性土試驗區(qū)，另一側為B1 ～B3 區(qū)無粘性土試驗區(qū)；該試驗對選用的試驗單元擬定鋪料厚度，A1 和B1 試驗單元鋪料厚度30cm，A2 和B2 試驗單元鋪料厚度40cm，A3 和B3 試驗單元鋪料厚度50cm。碾壓試驗場區(qū)布置圖詳見圖1 。根據《堤防工程施工規(guī)范》（SL260-2014 ）的規(guī)定，鋪料厚度在30 ～50cm區(qū)間的土塊限制直徑不超過15cm，故本試驗參考規(guī)范規(guī)定，土料限制粒徑不超過15cm。為防止運輸土料車輛對試驗區(qū)形成超壓，鋪料方式選用“后退法”卸料，裝載機整平。本工程壓實指標，粘性土設計的壓實度不低于0.91 ，無粘性土設計的相對密度不低于0.60 。土方填筑試驗前，先平整好選定的試驗場地，碾壓密實達到堤防主體設計壓實指標，并對面層進行拋毛，以避免堤基層對碾壓試驗的影響。本試驗碾具，選用18t振動碾的自有機械，試驗結束后，根據試驗結果判斷其適用情況；參考其他工程施工經驗，本試驗擬定碾壓行車速度為2km/h、振動頻率為28Hz；擬定碾壓遍數為靜壓1 遍、振碾4 遍。碾壓試驗過程中為避免碾壓方式不當造成的漏壓、超壓，隨時觀測土方填筑的剪力破壞情況。試驗過程中為控制好鋪土厚度及觀測沉降量，在土料填筑的試驗區(qū)外布置控制基樁，用水準儀測量各試驗單元布置網絡測點的初始厚度與相對高程，并做好記錄。每碾壓一遍，均分別量測各網格測點在碾壓前后相對高程及沉降量的變化。每遍碾壓完成后測量高程的同時，在相應試驗單元填筑面上采用環(huán)刀法均勻取12 個試樣，測定干密度。

3 試驗成果分析

3.1 粘性土碾壓試驗參數

本試驗鋪料厚度為30cm時，靜碾1 遍振碾3 ～5 遍時，壓實度合格率高，鋪料厚度較小，該參數組合不經濟；鋪料厚度為40cm時，靜碾1 遍振碾4 遍時，壓實度在92.2 ％～94.4 ％，平均壓實度為93.3 ％，鋪料厚度與碾壓遍數較經濟，屬于滿足設計填筑要求的參數組合；鋪料厚度為50cm時，靜碾1 遍振碾3 ～4 遍后，壓實度存在不合格點，從而造成質量不合格，應舍棄該參數組合，A1 ～A3 區(qū)試驗參數見表1 。綜上所述，粘性土填筑最優(yōu)技術參數組合為：鋪土厚度40cm，靜碾1 遍振碾4 遍。

3.2 無粘性土碾壓試驗參數

本試驗鋪土厚度為30cm時，靜碾1 遍振碾3 遍、4 遍、5 遍后，相對密度合格率高，鋪料厚度較小，該參數組合不經濟；鋪料厚度為40cm時，靜碾1 遍振碾4 遍時，相對密度在0.64 ～0.66 ，平均相對密度為0.65 ，鋪料厚度與碾壓遍數較經濟，屬于滿足設計填筑要求的參數組合；鋪土厚度為50cm時，靜碾1 遍振碾3 遍、4 遍后，相對密度存在不合格點，工程質量難以保證，不應選擇該參數組合，B1 ～B3 區(qū)試驗參數見表2 。綜上所述，無粘性填筑土最優(yōu)技術參數組合為：鋪土厚度40cm，靜碾1 遍振碾4 遍。

3.3 其他參數

本試驗采用自有機械18t振動碾進行試驗，擬定的行走速率2km/h和振動頻率28Hz滿足施工要求；取樣測得粘性土含水量在16.0%～17.7%，無粘性土含水量在12.4%～13.6%，試驗結果表面范圍含水量可以滿足施工要求控制的壓實指標。試驗過程中控制土塊兒限制直徑不大于15cm，滿足施工要求。

第9篇：河道治理施工方案范文

關鍵詞：水環(huán)境治理；水利工程；措施

水是人類賴以生存的物質基礎。在當前的社會發(fā)展進程中，人們對水環(huán)境保護越來越重視，其對我國社會發(fā)展以及經濟建設具有十分重要的作用。水利工程作為我國的基礎民生工程，在水環(huán)境治理中發(fā)揮著顯著作用。在水利工程施工中會造成一定的水環(huán)境污染，因此必須加強水利工程中的水環(huán)境治理，提升水環(huán)境治理效果。

1水環(huán)境治理的特點

1.1自然性

在進行水環(huán)境治理時，首先要具備的特征就是自然性。也就是說，要加強對自然環(huán)境的重視，保護周圍的自然環(huán)境，確保生態(tài)平衡最大限度地實現(xiàn)水環(huán)境治理與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。同時，要強化水利工程的和諧發(fā)展，進一步實現(xiàn)水利工程建設的科學化、環(huán)?；档退こ探ㄔO對自然環(huán)境的破壞。

1.2可持續(xù)發(fā)展性

近年來，我國實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在進行水環(huán)境治理時要堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求水環(huán)境治理既要滿足人們的生活需求，又要符合水利工程的可持續(xù)發(fā)展，避免對周邊環(huán)境和資源造成破壞。因此，要加大對環(huán)境工程的重視，積極應用生態(tài)文明建設理念，實現(xiàn)經濟與環(huán)境的協(xié)調。

1.3社會性

水利工程建設具備社會性質，目的是為群眾服務。因此，要加強對水環(huán)境治理措施的嚴格分析。利用水環(huán)境治理措施提升人們的生活質量，保障水利工程建設滿足人們的生活和生產需要。

1.4經濟性

加強水環(huán)境治理能夠充分實現(xiàn)在生態(tài)文明理念下的環(huán)境保護，有效推動當地旅游業(yè)的發(fā)展。水環(huán)境治理體現(xiàn)著對資源的合理利用。在進行水環(huán)境治理時要合理分析治理措施，確保制定的措施滿足工程的建設需求，而且具備良好的經濟性，從而提升水利工程的經濟效益。

2水環(huán)境治理的水利措施與實踐

2.1信息資源采集

信息資源采集是水環(huán)境治理的基礎工作，只有不斷加強信息和資料收集的科學性，才能保障水環(huán)境治理效果的有效提升。在進行資料和信息的收集時，登記信息、安全信息、材料信息等都要記錄齊全。根據施工地周圍的氣候、地質條件，加強對勘察等資料的收集，掌握主河道的河流特性以及集水面積等。例如，在水庫進行加固之后，水庫面積、庫容、原水位系數變化相對較小，但是水利工程運行會受到諸多因素的影響，造成庫容、水位等出現(xiàn)變化，降低工程的防洪抗旱能力。因此，要加強對信息和資源收集的重視程度，強化水環(huán)境治理基礎工作的科學性。

2.2河道改造

河道改造是有效實現(xiàn)水環(huán)境治理的措施，必須要加強對河道改造工作的重視，積極強化河道改造工作的質量。在實際改造過程中，要加強與生態(tài)文明理念的融合，充分考慮到河道改造工作對周圍環(huán)境以及水環(huán)境的污染，積極制定與河道改造工作相符合的施工方案，并按照國家相應的法律法規(guī)要求，確保河道改造工作不對環(huán)境造成污染，而且還能實現(xiàn)工程質量和安全性的提升。也就是說，在進行河道改造時，首先要加強對生態(tài)文明理念的應用，結合水利工程實際情況，對河道改造中岸邊保護、水量疏浚、周圍綠化等眾多因素進行合理分析，強化河道改造工作的質量。其次要保障施工不對周圍環(huán)境造成破壞，推進工程建設與環(huán)境保護的和諧發(fā)展。最后要積極強化河道安全運行，吸引更多的游客，從而促進當地經濟效益的提升。

2.3堤岸建設

在水環(huán)境治理中，堤岸建設是非常重要也是比較關鍵的組成部分。因此，要積極應用現(xiàn)代化的創(chuàng)新理念，加強對堤岸建設技術的完善與更新，結合當前的經濟發(fā)展和環(huán)境效益評價指標，全面落實堤岸建設中生態(tài)環(huán)境保護工作的評價，加強對水環(huán)境治理的經濟效益和環(huán)境效益關注。也就是說，在堤岸建設時不僅要有效強化工程施工地的勘察與分析，還要充分結合當前的環(huán)境保護政策和措施，提升堤岸建設的質量，滿足水利工程的可持續(xù)發(fā)展需求。

2.4大力培養(yǎng)和引進優(yōu)秀的工作人員

要想有效實現(xiàn)水利工程中的水環(huán)境污染治理，就要加強對專業(yè)人才的引進，通過培訓和考核工作人員，強化其專業(yè)素質和操作技能。相關工作人員要具備豐富的工作經驗，掌握一定的專業(yè)知識。此外，要加大工作人員在生態(tài)理念和環(huán)境治理方面的培訓，強化其環(huán)境保護意識，從而有效實現(xiàn)對我國水資源的保護，進一步促進水利工程建設良好發(fā)展。

2.5加強管理監(jiān)督，發(fā)揮綜合治理水平

首先，政府部門要加大對水環(huán)境治理的監(jiān)督力度，完善法律法規(guī)，利用法律法規(guī)對水環(huán)境治理進行約束。其次，建立相應的水環(huán)境管理部門，針對水環(huán)境破壞現(xiàn)狀進行合理分析，有效確保水環(huán)境治理效果的提升。水環(huán)境管理工作人員要組織群眾進行水環(huán)境保護的學習，設置專業(yè)的工作人員進行水環(huán)境治理的巡查與監(jiān)督。水環(huán)境治理工作不僅僅是生態(tài)保護部門的工作，也需要政府與群眾的配合。最后，政府部門要加大水利工程建設中對招標的合理控制，按照相應的程序嚴格審查投標單位的資質，在施工前簽訂細致的施工協(xié)議，有效防止投標單位利用合同漏洞在水利工程施工中造成嚴重的水環(huán)境污染。