標(biāo)線施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

今天，我們在這里召開**“三八”總結(jié)表彰暨先進(jìn)事跡報告會。管理局工會副主席**等領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到會，我代表公司黨委和公司表示熱烈的歡迎！向獲得表彰的女職工先進(jìn)集體和個人表示衷心祝賀，并通過你們向奮戰(zhàn)在公司各條戰(zhàn)線的廣大女工表示節(jié)日的慰問！

2004年，我們**公司的女工工作，在局工會的大力支持和關(guān)照下，按照局工會和女工部的總體工作部署，以培養(yǎng)“四有”、“四自”新女性為目標(biāo)，組織開展了以“勝利巾幗雙文明立功競賽”活動為主線的“**女工”強(qiáng)素質(zhì)工程，使公司廣大女職工在思想素質(zhì)、道德素質(zhì)、文化素質(zhì)、體能素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)六個方面有很大提高，增強(qiáng)了女工自身的競爭實(shí)力。在這一系統(tǒng)工程的實(shí)施中，我們按照油田開展“三學(xué)三創(chuàng)”活動的要求，結(jié)合本單位實(shí)際，開展了多種形式的勞動競賽、崗位練兵、技術(shù)比武和職工培訓(xùn)。全年共有56名女職工參加了各類函授、自學(xué)和培訓(xùn)，其中24人取得了相關(guān)畢業(yè)證書，22人通過技術(shù)等級考核；組織崗位練兵26場次，評選出女工崗位能手35人，技術(shù)革新3項(xiàng)，提合理化建議142條，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)價值700多萬元。層層開展的“強(qiáng)素質(zhì)、樹形象、做貢獻(xiàn)”的演講活動，使女工充分認(rèn)識了提高素質(zhì)的重要性和緊迫性，4場大型演講報告會有500多人參加，掀起了**女工強(qiáng)素質(zhì)活動的。一年來，公司廣大女工在工作、學(xué)習(xí)和生活中，發(fā)揚(yáng)特別講學(xué)習(xí)、特別講奉獻(xiàn)、特別能吃苦、特別能忍耐的精神，正確處理社會、集體和家庭的三者關(guān)系，克服了常人難以想象的困難，為公司改革發(fā)展做出了特殊貢獻(xiàn)。對此，我代表公司黨委和公司向廣大女職工表示誠摯的謝意！

2005年，是我們跨入新世紀(jì)和實(shí)施“十五”計劃的第一年，也是**重組改制上市的第一年。深化改革、加快發(fā)展、提高效益、保持穩(wěn)定是全局2005年的主旋律和最強(qiáng)音。**公司，作為局勘探開發(fā)戰(zhàn)線的尖兵，已制訂了2005年的新目標(biāo)、新思路和新舉措，我們的目標(biāo)是堅持實(shí)施“4+1”企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，全面展開五項(xiàng)戰(zhàn)略性工作，創(chuàng)建“設(shè)備研制開發(fā)、職工教育培訓(xùn)、專業(yè)化技術(shù)服務(wù)”三位一體的專業(yè)化公司體制，以實(shí)際行動唱響“市場年”主旋律。對此，公司廣大女職工要認(rèn)清形勢，提高認(rèn)識，摒棄計劃經(jīng)濟(jì)的陳舊觀念和慣性思維，樹立起與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、與重組改制新形勢相適應(yīng)的全新觀念。要識大體、顧大局，正確對待改革中的利益調(diào)整，樹立正確的人生觀、價值觀和擇業(yè)觀，克服女性心理和素質(zhì)障礙，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢和潛能。要進(jìn)一步弘揚(yáng)“四自”精神，學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、長才干、強(qiáng)自身，不斷提高理論水平、業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)，崗崗出手過得硬，人人爭當(dāng)技能標(biāo)兵，在公司改革發(fā)展中做出新貢獻(xiàn)。版權(quán)所有

公司各級工會組織繼續(xù)開展“勝利巾幗雙文明立功”競賽活動，結(jié)合公司“市場年”主題活動，在立足本職、服務(wù)甲方、開拓市場、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)效上發(fā)揮女職工的作用，為公司改革發(fā)展再立新功。公司各級工會組織在女職工中廣泛深入開展“心理健康、身體健康、家庭安康”的“三康”活動，維護(hù)她們的身心健康，保證她們以充沛的精力、良好的心態(tài)，投入到工作、學(xué)習(xí)和生活中。

在今后的改革與發(fā)展中，我們女工工作要想取得新成績，離不開局工會的正確領(lǐng)導(dǎo)、熱心指導(dǎo)和大力幫助，離不開公司廣大女工舍家忘我、含辛茹苦、無私奉獻(xiàn)。至此，我代表公司黨委和公司，再次向上級領(lǐng)導(dǎo)和公司廣大女工表示深深謝意，預(yù)祝大家事業(yè)蓬勃，喜事多多，吉祥如意！

第2篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：標(biāo)志標(biāo)線質(zhì)量控制

中圖分類號： U260 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

道路交通標(biāo)志標(biāo)線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，可以有效地降低交通事故的發(fā)生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實(shí)踐的認(rèn)識，本文主要從現(xiàn)場施工方面來探討道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工質(zhì)量控制上需要注意的問題及解決方法。

一、標(biāo)志標(biāo)線在現(xiàn)場施工中主要存在以下幾個方面的問題：

（一）標(biāo)志基礎(chǔ)開挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未調(diào)查定位地點(diǎn)前后實(shí)際地形及道路兩側(cè)構(gòu)造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設(shè)施工程施工中，某施工單位在大型指路標(biāo)志基礎(chǔ)施工中，就因?yàn)榛佣ㄎ粫r沒有注意到所定位置處在彎道內(nèi)側(cè)并且標(biāo)志前方大樹較多，最終導(dǎo)致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實(shí)施安保工程過程中，由于道路兩側(cè)樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點(diǎn)距離標(biāo)志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點(diǎn)距離標(biāo)志。

解決方法：道路交通標(biāo)志基坑的定位，首先要結(jié)合施工圖所給標(biāo)志樁號處的實(shí)際地形情況，若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、樹木等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志的埋設(shè)位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理及業(yè)主，以便確認(rèn)標(biāo)志位置。

（二）標(biāo)志立柱豎直度達(dá)不到設(shè)計要求；標(biāo)志板面安裝完畢后出現(xiàn)“低頭”現(xiàn)象。

解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側(cè)1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。在安裝大型標(biāo)志板時，為防止出現(xiàn)標(biāo)志板“低頭”現(xiàn)象，在固定標(biāo)志板時，預(yù)留一定的上撓度，根據(jù)標(biāo)志板尺寸的大小，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，一般預(yù)留2cm左右即可。

（三）標(biāo)線表面出現(xiàn)氣泡、針孔現(xiàn)象

一方面，這是因?yàn)闉r青路面碎石空隙內(nèi)水分受熱轉(zhuǎn)化成水蒸氣沖破未硬化標(biāo)線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標(biāo)線施工過程中，使標(biāo)線表面產(chǎn)生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產(chǎn)生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標(biāo)線內(nèi)向標(biāo)線表面擴(kuò)散時，當(dāng)氣泡擴(kuò)散到表面之前而標(biāo)線已表干，這種氣泡不會影響標(biāo)線的美觀，但是會影響標(biāo)線的致密性和機(jī)械強(qiáng)度，如果氣泡擴(kuò)散到表面而標(biāo)線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標(biāo)線表干，便會在標(biāo)線面上產(chǎn)生針孔或類似小丘狀氣泡。

解決方法：針對第一個方面，要確保標(biāo)線施劃前路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日曬后再進(jìn)行標(biāo)線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產(chǎn)生的氣泡，要嚴(yán)格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。

（四）標(biāo)線脫落現(xiàn)象

造成標(biāo)線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標(biāo)線與路面的粘結(jié)力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標(biāo)線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉(zhuǎn)化成水蒸氣的那一部分游離水在標(biāo)線投入使用后會受熱蒸發(fā)變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標(biāo)線產(chǎn)生較大的壓力，從而導(dǎo)致標(biāo)線在投入使用后，造成標(biāo)線局部或大面積脫落；環(huán)境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。

解決方法：施劃前徹底清掃路面，進(jìn)行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應(yīng)立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應(yīng)在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標(biāo)線的黏結(jié)強(qiáng)度會受水膜的影響，施工時路面不應(yīng)該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標(biāo)線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標(biāo)線施劃時的環(huán)境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點(diǎn)，熱熔型道路標(biāo)線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標(biāo)線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發(fā)加快，同時其他有機(jī)材質(zhì)如樹脂易分解、炭化，也易造成標(biāo)線投入使用后，發(fā)脆甚至嚴(yán)重脫落。

結(jié)語：道路交通標(biāo)志標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和行車安全暢通。對道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工中存在的問題原因進(jìn)行深入分析，在實(shí)踐中結(jié)合專業(yè)知識認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對于業(yè)主及監(jiān)理在道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工管理中提高工程質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

1GB5768―2009,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線.

第3篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路工程；交通安全設(shè)施；維修；影響因素

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對交通管理、安全防護(hù)、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠(yuǎn)影響。

1 影響高速公路交通安全設(shè)施維修施工的因素

高速公路交通安全設(shè)施的種類主要包含高速公路護(hù)欄、交通標(biāo)志、高速公路標(biāo)線、隔離設(shè)施以及防眩設(shè)施和實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等，因此采用科學(xué)有效的維修措施是發(fā)揮交通安全設(shè)施效果的前期與基礎(chǔ)。

1.1 施工內(nèi)部因素

（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設(shè)計、監(jiān)理等各相關(guān)單位人員做出的與施工有關(guān)的行為；（2）技術(shù)因素：包括維修方案的可行性、施工技術(shù)的先進(jìn)性、材料選用的合理性，比如施工材料的調(diào)整、工藝的改進(jìn)等；（3）資金因素：項(xiàng)目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機(jī)械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項(xiàng)目所需的組織機(jī)構(gòu)是否科學(xué)、健全，是否按照國家有關(guān)項(xiàng)目施工的法律法規(guī)實(shí)施，確保項(xiàng)目維修工作正常有序；決策主要指在項(xiàng)目實(shí)施前科學(xué)規(guī)劃，論證工程的發(fā)展前景和市場需求，避免因盲目、重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)。

1.2 施工外部因素

（1）環(huán)境因素：主要指維修現(xiàn)場的氣候、地質(zhì)、水文等地理環(huán)境，以及現(xiàn)場設(shè)置的通風(fēng)、照明、安全設(shè)施，廣義上還包括項(xiàng)目地點(diǎn)的人文環(huán)境等，同時優(yōu)良的自然地理及人文環(huán)境可以保證交通安全設(shè)施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發(fā)事件的發(fā)生；（2）社會因素：主要指健全的國家法律法規(guī)，它是質(zhì)量控制的依據(jù)，一旦在維修工程施工過程中因合同實(shí)施出現(xiàn)的偏差問題，造成企業(yè)偷工減料，甚至出現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，可有章可循。

2 高速公路交通安全設(shè)施維修施工中的問題

2.1 維修施工中的問題

在進(jìn)行交通安全設(shè)施維修施工時，有時會出現(xiàn)設(shè)備調(diào)試、涂料搭配等不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致涂料在進(jìn)行涂抹作業(yè)的過程中出現(xiàn)不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴(yán)重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當(dāng)投入在交通運(yùn)行中使用時還會給人一種錯誤的指示，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

2.2 外觀質(zhì)量問題

主要表現(xiàn)為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸及野蠻裝卸也可造成外觀質(zhì)量問題。反光膜的問題主要是設(shè)計文件引用依據(jù)不嚴(yán)謹(jǐn)，在設(shè)計文件中常出現(xiàn)一種產(chǎn)品多種等級，前后矛盾，另外個別維修人員不精通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，生搬硬套，存在閉門造車現(xiàn)象，同時交通安全設(shè)施產(chǎn)品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產(chǎn)品鍍鋅層不均勻，達(dá)不到維修的標(biāo)準(zhǔn)要求，造成附著性能不合格。

3 高速公路交通安全設(shè)施維修施工技術(shù)

3.1 交通標(biāo)志的維修施工

出于對實(shí)際用途的考慮，交通標(biāo)志的維修需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。首先對螺栓實(shí)施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時對標(biāo)志牌進(jìn)行清潔，基本是每年對標(biāo)志牌進(jìn)行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。其次根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，挖坑時不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會出現(xiàn)坍塌事故，同時當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。

3.2 隔離柵的維修施工

隔離柵一般設(shè)立在高速公路的地界位置，在進(jìn)行維修的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，因此為了更好保證放樣的精準(zhǔn)度，降低兩者位置之間發(fā)生的沖突，需由土建部門使用全站儀對地界進(jìn)行有效的測量，并進(jìn)行維修施工的定位。同時在進(jìn)行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實(shí)壓平，而對于地勢高低起伏的地段要進(jìn)行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續(xù)維修施工。

3.3 標(biāo)線的維修施工

在維修高速公路標(biāo)線時，要掌握標(biāo)線與高速公路實(shí)際情況的一致性，同時在維修施工的過程中，維修人員對標(biāo)線材質(zhì)的質(zhì)量和使用，對于施工后能否更好的進(jìn)行維修施工作業(yè)具有重要作用。維修作業(yè)期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進(jìn)行，并且應(yīng)根據(jù)路面車輛的通行情況和需求選擇相應(yīng)的時間進(jìn)行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標(biāo)線材料的選擇上也具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩(wěn)定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經(jīng)受風(fēng)吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質(zhì)量。另外在標(biāo)線位置確定后，后續(xù)的維修工作要力求減少高速公路標(biāo)識的損壞和缺失。

第4篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：交通安全 設(shè)施施工 施工技術(shù) 質(zhì)量管理

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：在交通安全設(shè)施施工中，需要不斷提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，對其進(jìn)行深入有效的、全方位的施工管理?，F(xiàn)場施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使施工技術(shù)發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、交通安全設(shè)施工程的概述

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑 。交通安全設(shè)施施工中，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度。

二、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

2.1交通標(biāo)線

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)線的施工質(zhì)量控制重在對標(biāo)線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設(shè)施施工時的溫度對標(biāo)線的質(zhì)量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設(shè)施中標(biāo)線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進(jìn)行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質(zhì)涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強(qiáng)對交通標(biāo)線的保養(yǎng)，延長交通安全設(shè)施中交通標(biāo)線的使用壽命。

2.2防撞護(hù)欄

交通安全設(shè)施中，我國高速公路防撞護(hù)欄普遍采用波形梁鋼板護(hù)欄，這種護(hù)欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護(hù)欄，并使車輛恢復(fù)正常行駛。在交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄施工中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行安裝，要嚴(yán)格控制交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護(hù)欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設(shè)施中防防撞護(hù)欄對美觀道路環(huán)境的作用。

2.3隔離柵

交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進(jìn)入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達(dá)性。在設(shè)置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設(shè)置要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計要求進(jìn)行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

2.4交通標(biāo)志

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志的相關(guān)問題：安全設(shè)施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調(diào)時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況對地面進(jìn)行修正；混凝土基礎(chǔ)里的預(yù)埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置需準(zhǔn)確；同時標(biāo)志面板設(shè)計和施工必須嚴(yán)格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

三、加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理與控制

3.1建立合理的質(zhì)量管理體系

交通安全設(shè)施施工中，建設(shè)工程都是由一個好的管理體系來支撐,依靠機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，使工程質(zhì)量得到良好的保證。

3.2合理設(shè)計交通安全設(shè)施

首先應(yīng)該考慮的是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能，而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

3.3交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理

⑴交通安全設(shè)施施工中原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要，有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

⑵加強(qiáng)施工過程的控制

在對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對施工過程進(jìn)行把控。設(shè)計人員在對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的考察后，設(shè)計出適合實(shí)際情況、滿足實(shí)際要求的設(shè)計圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖對其所需的技術(shù)進(jìn)行具體分析，對會遇見的問題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，注意每一個細(xì)節(jié)。除此之外，在施工實(shí)施過程中和施工完成后都要對道路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，強(qiáng)化施工中對構(gòu)件的保護(hù)，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。

⑶建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系

一個完善合理的質(zhì)量管理體系對于加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質(zhì)量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，專業(yè)人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)的提高對保證整個施工的質(zhì)量起到了很大的作用，因此要對專業(yè)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。

⑷施工中重視對施工流程的控制與監(jiān)管

交通安全設(shè)施的施工對于工程的順序要求非常嚴(yán)格，因?yàn)橐坏┕こ痰哪骋粋€環(huán)節(jié)或某一個工序發(fā)生了錯誤，那么對于整個工程的質(zhì)量和進(jìn)度來說將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，不僅會拖延整個工程的進(jìn)度還會加大施工難度，同時也會造成整個交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量問題。所以要重視交通安全設(shè)施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質(zhì)量。

第5篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；改造；排水

1.改造工程概況

本次改造工程的實(shí)施將對沿線交通的影響較大，除路面工程施工必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求外，交通組織方案尤為重要。根據(jù)本項(xiàng)目路段目前交通的實(shí)際情況，初步考慮交通組織方案如下：在進(jìn)行板塊修補(bǔ)或挖除時采用半幅施工，另外半幅路雙向通行，并設(shè)置施工標(biāo)志牌將重車、超寬車流引導(dǎo)至相鄰支路進(jìn)行分流；路面瀝青混凝土攤鋪期間，采用全封閉施工。設(shè)計前期加強(qiáng)和業(yè)主進(jìn)行技術(shù)交流，確定合理可行的設(shè)計目標(biāo)，同時加強(qiáng)設(shè)計過程中的投資控制，各專業(yè)分別優(yōu)化設(shè)計方案，精心設(shè)計，周密安排，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

2.工程改造設(shè)計

設(shè)計線路臨時通車方案為對向兩車道通行，設(shè)計車速為40km/h。臨時交通工程設(shè)施的設(shè)置位置需要根據(jù)施工情況不斷移動位置的，采用移動式設(shè)施，其基礎(chǔ)為移動式結(jié)構(gòu)。臨時交通工程設(shè)施不得侵占道路通行的凈空界限。

3.臨時交通工程設(shè)計

3.1設(shè)計內(nèi)容

臨時安全設(shè)施，包括臨時隔離設(shè)施、警示標(biāo)志等。（1）其他臨時交通工程設(shè)施，包括臨時照明設(shè)施、臨時通行信號燈、臨時警告標(biāo)志燈等。（2）永久交通工程設(shè)施的保護(hù)。臨時交通工程設(shè)施在施工進(jìn)行的不同階段結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，部分設(shè)施隨著施工的進(jìn)程需要進(jìn)行移位或更改。

3.2臨時交通工程設(shè)計過程

臨時交通工程的設(shè)計應(yīng)采用動態(tài)、分階段的設(shè)計方法，以使得與施工實(shí)際情況更好的結(jié)合。根據(jù)施工流程一般分為以下幾個階段：

路面改造工程開工初期：主要工作為進(jìn)行廣泛的社會宣傳，使公眾理解配合，選擇合理的交通分流路線與方案，為分流做準(zhǔn)備，對全線永久交通工程、安全設(shè)施普查，為施工期間的保護(hù)工作做好準(zhǔn)備。

路面改造施工期間：嚴(yán)格控制交通分流，根據(jù)施工需要進(jìn)行半幅封閉，增設(shè)路面對向通行隔離設(shè)施及臨時交通、警告標(biāo)志，并隨施工進(jìn)度加以調(diào)整。

路面施工后期：通過社會宣傳，公布施工進(jìn)度和交通管制政策，結(jié)合路面施工進(jìn)度，完善永久交通工程設(shè)施，盡早恢復(fù)交通。

4.交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計

由于本項(xiàng)目路段為老路改造，標(biāo)線需根據(jù)最新的設(shè)計規(guī)范全部重新設(shè)計，對沒有因施工破壞的原有標(biāo)志不做改動，對因施工破壞的標(biāo)志進(jìn)行修復(fù)，同時根據(jù)交叉口的渠化增設(shè)車道指示標(biāo)志。

根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本段全線布設(shè)的標(biāo)線類型有車行道邊緣線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭線、人行橫道線、震蕩標(biāo)線等。

（1）雙簧線：分割上下行車道的兩條黃色實(shí)線，單線寬度為15cm，兩線間距20cm。

（2）車道邊緣線：設(shè)在上下行車道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬15cm的白色實(shí)線。

（3）車道分界線：設(shè)在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，實(shí)線長200cm，間隔為400cm。

（4）導(dǎo)向箭頭線：誘導(dǎo)車輛行駛，根據(jù)車速選用6m型。

（5）人行橫道線：設(shè)在平交路口處，為白色實(shí)線，線寬40cm，線距為100cm。

（6）震蕩標(biāo)線：設(shè)在平交前適當(dāng)位置，為白色或黃色標(biāo)線，20cm寬間距20cm為一排，3～5排為一組，一般設(shè)置3組。

本次設(shè)計標(biāo)線采用耐久、反光性能好的熱熔型2號涂料。這種標(biāo)線漆的特點(diǎn)是與路面粘結(jié)力強(qiáng)，干燥迅速，具有良好的耐磨性，持久力，抗滑性，反光效果好，并具有良好的可視性。

5.平面交叉改造

本項(xiàng)目所有主要交叉口范圍內(nèi)路面均為瀝青混凝土路面。由于改造段落較短，故考慮到縱斷面線性指標(biāo)影響，結(jié)合老路的實(shí)際需求統(tǒng)一改造方案如下：對老路存在病害的段落先進(jìn)行修補(bǔ)，然后統(tǒng)一老毛后加鋪12cm瀝青面層，針對主線范圍外的瀝青部分，適當(dāng)銑刨老路后，加鋪4～12cm瀝青面層進(jìn)行標(biāo)高順接處理。

6.橋梁改造

公路拓寬，拓寬后全寬23m，小運(yùn)河橋需相應(yīng)進(jìn)行單側(cè)拓寬。設(shè)計右側(cè)拓寬6m，拓寬橋梁采用與老橋相同的上下部結(jié)構(gòu)形式，上部采用1～5m現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱，下部為重力式橋臺。

7.管線工程

7.1排水設(shè)計

7.1.1設(shè)計原則

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，排水設(shè)施的設(shè)計要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局，并充分利用現(xiàn)有的排水設(shè)施的原則進(jìn)行設(shè)計；結(jié)合市政化道路建設(shè)，合理優(yōu)化、修復(fù)側(cè)立式雨水箅 和雨水井的設(shè)置。

7.1.2路面排水

路面水從路拱向兩側(cè)自然分散排除，通過側(cè)立式雨水箅 進(jìn)入排水檢查井并就近排放至附近河流或溝渠。由于本項(xiàng)目老路加鋪厚度為12cm，而老路側(cè)石高出路面距離為15cm。針對該路準(zhǔn)備利用人行道進(jìn)行停車的設(shè)想，東側(cè)人行道側(cè)石和道板磚不進(jìn)行改造，僅對集水井進(jìn)行收水口（側(cè)立式雨水箅 ）進(jìn)行升級改造，從景觀效果方面考慮，西側(cè)新建人行道側(cè)石高出人行道路面距離與東側(cè)相同，并在非機(jī)動車道上新建平箅式雨水口。

7.1.3改造方案

方案一：道路東側(cè)利用現(xiàn)有立箅式雨水口，挖除側(cè)立式雨水箅，將其改造為平箅式雨水口，并在非機(jī)動車道與雨水口相接部分，設(shè)置一定的坡度，保證路面水通過雨水口將雨水排到檢查井中。另外從道路景觀方面考慮，除與非機(jī)動車道相鄰的邊做成開口式，其他三邊鋪設(shè)側(cè)石，尺寸和材質(zhì)均與現(xiàn)有側(cè)石相同，改造后效果可參考已改造完成的道路上的平箅式雨水口。道路西側(cè)為在非機(jī)動車道上設(shè)計平箅式雨水口。

方案二：側(cè)石不抬高，將原來的平石砌成向外的坡度，或重新澆筑一平石，設(shè)置向雨水口傾斜的坡度，保證路面水可通過雨水口排入集水井內(nèi)。

窖井改造方案：本項(xiàng)目改造道路主行車道水泥混凝土范圍內(nèi)存在較多的窨井，為道路改造完成后檢查井能夠滿足規(guī)范要求，應(yīng)對其進(jìn)行部分改造，方案如下：將老混凝土井圈進(jìn)行鑿除后，重新澆筑新的C30混凝土井圈進(jìn)行抬高處理，抬高厚度可根據(jù)縱斷面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

7.2給水管道設(shè)計

由于老路西側(cè)人行道下有現(xiàn)狀給水管，埋深1m左右，道路拓寬之后，給水管將位于機(jī)動車道下，根據(jù)給水管埋深及其位置，提出以下兩個方案：

方案一：給水管道就地保護(hù)

采用C20混凝土對管道進(jìn)行包封處理，該方案的優(yōu)點(diǎn)為工程量小，造價低，缺點(diǎn)為采用混凝土包封，造成路基材質(zhì)不均勻，可能會使路面不均勻沉降產(chǎn)生裂縫；后期給水管道維護(hù)麻煩，一旦產(chǎn)生管道破裂等事故，必須破壞行車道路面進(jìn)行維修，影響交通。

方案二：給水管道遷移

由老路現(xiàn)狀調(diào)查可知，老路東側(cè)綠化帶內(nèi)只有一條通信管道，且里老路邊緣17.5m，因此可將給水管遷移至新建道路西側(cè)人行道下，該方案優(yōu)點(diǎn)為：不會對行車道產(chǎn)生影響，后期維護(hù)方便，發(fā)生事故時，只需對人行道進(jìn)行開挖，不會對交通產(chǎn)生影響；缺點(diǎn)為：工程量大，遷移費(fèi)用較高。

8.環(huán)境保護(hù)

本段道路設(shè)計施工時盡量與沿線建筑物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)，最大程度的利用老路水泥混凝土板塊，以減少工程對環(huán)境的影響。根據(jù)城市特色和景觀特點(diǎn)，使道路與地物和景觀相協(xié)調(diào)一致。盡量減少對自然景觀的破壞，保護(hù)文化資源，加強(qiáng)城市道路綠化、美化設(shè)計和植被保護(hù)，減少水土流失，與城市道路的景觀融為一體，最終達(dá)到“綠色通道”效果。盡量維持既有水利設(shè)施，理順因工程建設(shè)而改變的排水系統(tǒng)，確保水系暢通。

9.結(jié)語

綜合上所述，市政工程質(zhì)量控制的是否理想，對道路功能的發(fā)揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在市政道路的施工過程中，一定要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學(xué)習(xí)與總結(jié)，為工程的發(fā)展與進(jìn)步盡自己的一份力。　[科]

第6篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞： 城市道路； 設(shè)計； 體會

中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市道路是城市生活的重要組成部分， 與城市居民的日常活動息息相關(guān)。 理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時， 還會帶給人們美的感受。 既然在城市化水平不斷提高的今天， 城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大， 人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高， 城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重， 它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

1 城市道路設(shè)計的特點(diǎn)

（1） 系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門， 包括規(guī)劃、 業(yè)主單位、 設(shè)計單位、 施工單位、 監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門， 從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。 城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告， 需要規(guī)劃、 業(yè)主、 設(shè)計部門的共同參與； 后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗(yàn)收， 需要業(yè)主、 設(shè)計、 施工、 監(jiān)理、 質(zhì)檢等部門的共同參與， 確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

（2） 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多， 各專業(yè)不是獨(dú)立的， 是相互關(guān)聯(lián)的， 在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作。 城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、 交通、 橋隧、 測量鉆探、 排水、 管線、 照明、信號、 綠化等， 各專業(yè)分工不同， 在不同設(shè)計階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別， 如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、 平縱橫、路基處理等內(nèi)容， 而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、 信號控制等內(nèi)容。

（3） 設(shè)計人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中， 設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)， 其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進(jìn)行， 各個部門對設(shè)計方案提出意見， 最終的方案由設(shè)計人員確定， 設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙， 主觀性體現(xiàn)了設(shè)計人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)， 成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行， 使工程順利展開。

2 設(shè)計人員的素質(zhì)要求

（1） 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、 多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視， 任何一個環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)問題， 都會影響到大局。 設(shè)計人員對圖紙質(zhì)量負(fù)責(zé)，在各個部門中起承上啟下的作用， 各個階段都需要設(shè)計人員發(fā)揮主觀能動性， 穩(wěn)定邊界條件， 使設(shè)計文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的處理方案， 需要與規(guī)劃部門、 水利部門溝通河道的規(guī)劃位置、 水下凈空要求、 跨徑要求、 標(biāo)高等， 確定設(shè)計參數(shù)， 在實(shí)施中才具有可操作性。

（2） 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個部門的工作都是建立在設(shè)計文件的基礎(chǔ)上， 各協(xié)調(diào)會議基本上都是以設(shè)計方案為中心， 設(shè)計人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識， 保證設(shè)計文本具備實(shí)施的條件， 需要在工作中不斷摸索、 不斷提高， 技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場問題的能力。

（3） 對設(shè)計階段認(rèn)識的能力

對設(shè)計階段的認(rèn)識能夠提高工作效率， 清楚當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點(diǎn)， 做到有的放矢。 在同時進(jìn)行多個工程設(shè)計任務(wù)時， 這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂， 同時培養(yǎng)良好的資料整理習(xí)慣。

（4） 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計工作的特點(diǎn)包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗(yàn)依賴性， 每個工程都有各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)， 設(shè)計人員要有創(chuàng)新意識和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的能力。 工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗(yàn)收后， 在各個階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足， 工程總結(jié)能夠使設(shè)計人員做到精益求精， 不斷提高設(shè)計水平。

3 設(shè)計中的體會

3.1 總體設(shè)計

（1） 關(guān)于設(shè)計車速

《城市道路設(shè)計規(guī)范》 中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級和設(shè)計車速為依據(jù)， 道路等級、 設(shè)計車速與規(guī)劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。 設(shè)計車速在一個工程中一般是一個確定的值， 但在包含道路、 橋梁、 隧道的項(xiàng)目中取值要靈活， 因?yàn)槠露取?半徑和行車條件不同， 如主線計算行車速度根據(jù)道路等級取值為 60km／h 時， 橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足 60km／h 的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線匯人段的交通安全， 設(shè)計車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件選擇。

（2） 關(guān)于平面設(shè)計指標(biāo)

條件許可時， 平面設(shè)計指標(biāo)盡量采用大于規(guī)范要求的指標(biāo)值， 利于行車安全和保證視距。 對于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設(shè)緩和曲線的半徑時， 應(yīng)注意圓曲線內(nèi)側(cè)的半徑應(yīng)大于規(guī)范要求， 即平面設(shè)計指標(biāo)應(yīng)按照最不利位置進(jìn)行選取。

3.2 縱斷面的設(shè)計

縱斷面對工程質(zhì)量、 景觀、 行車舒適性與安全性影響比較大。 規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計指標(biāo)， 設(shè)計中除了要滿足組合關(guān)系、 坡長、 坡度、 豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外， 還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、 地形要求、 橋隧引道線形的要求等因素。

（1） 交叉口縱坡

城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多， 規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應(yīng)≤3％。 現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡， 規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。 以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的， 內(nèi)側(cè)會大一些， 內(nèi)側(cè)曲線長度小， 外側(cè)大， 在采用極限縱坡時要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。

（2） 縱坡限值的理解

設(shè)計縱坡一般采用小于規(guī)范規(guī)定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、 挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達(dá)到極限坡度。

3.3 橫斷面的設(shè)計

（1） 關(guān)于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異， 舊路比較常見的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機(jī)動車的通行需要。 最外側(cè)的一條機(jī)動車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。 工程注重景觀， 根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求， 設(shè)置中央綠化帶， 機(jī)動車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶分隔機(jī)動車道和非機(jī)動車道， 非機(jī)動車道和人行道采用行道樹分隔， 人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。

（2） 人性化考慮

規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計在滿足機(jī)動車的交通需求之外， 應(yīng)注重行人及非機(jī)動車的通行空間。 在保證人行道寬度的同時， 全線行人通道保持連續(xù)， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為 3m， 同時還應(yīng)考慮設(shè)置人行盲道等無障礙設(shè)施。 在受拆遷限制的交叉口， 轉(zhuǎn)彎半徑盡量取規(guī)范低限值。 主線行車速度為 60km／h， 交叉口右轉(zhuǎn)彎采用 30km／h， 按照 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為 30km／h 時， 轉(zhuǎn)彎半徑為 33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉(zhuǎn)彎半徑可取低限值 33m。

3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1） 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 瀝青路面 （黑色路面） 應(yīng)用更廣泛， 瀝青路面在交通安全、 開放交通和行車舒適性三個方面具有以下優(yōu)點(diǎn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 規(guī)定路面交通標(biāo)線為白色和黃色， 與瀝青路面表面顏色搭配比較醒目， 而與水泥混凝土路面的顏色比較接近， 交通標(biāo)線是路面上的交通語言， 醒目、 準(zhǔn)確地標(biāo)示有利于指示方向、 減少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工時往往要進(jìn)行交通管制， 開放交通快是瀝青路面結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)點(diǎn)， 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定 “瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 規(guī)定 “一般養(yǎng)生天數(shù)宜為 l4～21 天， 高溫天不宜少于 14 天， 低溫天不宜少于 21 天”； 對現(xiàn)狀交通影響小是瀝青路面的優(yōu)勢，瀝青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在橫縫、 縱縫位置行車會受到影響。

（2） 永久路面與臨時路面

對于竣工后路基存在預(yù)期沉降的情況， 路面結(jié)構(gòu)分期實(shí)施比較經(jīng)濟(jì)， 即在沉降期間實(shí)施臨時路面， 沉降期過后鋪筑永久路面， 臨時路面標(biāo)高至設(shè)計標(biāo)高減去上面層的厚度； 永久路面在臨時路面上加鋪上面層， 而對于沉降量大于上面層厚度的情況， 則采用中面層進(jìn)行找平。 為節(jié)省投資， 路基僅進(jìn)行淺層處理， 在路面結(jié)構(gòu)下鋪筑土工布， 實(shí)施中面層和下面層后即開放交通， 沉降完成后， 鋪設(shè)上面層至設(shè)計標(biāo)高， 用中面層進(jìn)行補(bǔ)平。

4 結(jié)語

綜上所述， 本文分析了城市道路設(shè)計的系統(tǒng)性、 復(fù)雜性和設(shè)計人員的主觀性等特點(diǎn)， 提出了設(shè)計人員應(yīng)該具備協(xié)調(diào)溝通能力、 技術(shù)應(yīng)用能力、 對設(shè)計階段認(rèn)識的能力和工程總結(jié)能力的綜合素質(zhì)， 最后總結(jié)了城市道路設(shè)計在總體設(shè)計、 縱斷面設(shè)計、 橫斷面設(shè)計及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的體會。 得注意的問題還有很多， 比如交通分析、 基礎(chǔ)處理、 路面結(jié)構(gòu)計算、 排水、 管線、 照明、 信號、 綠化等， 不再一一贅述。 本文拋磚引玉， 使我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 揚(yáng)長避短， 做到精益求精， 創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 楊少偉.道路勘測設(shè)計 （第二版） .北京： 人民交通出版社， 2006.

［2］ CJJ37-90， 城市道路設(shè)計規(guī)范.

［3］ 西安市市政工程設(shè)計研究所.城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范.北京： 中國建筑工業(yè)出版社， 1992.

第7篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 標(biāo)志標(biāo)線 交通安全

中圖分類號：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基礎(chǔ)設(shè)施中公路建設(shè)高速發(fā)展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時也面臨更加嚴(yán)峻的形勢和挑戰(zhàn)，交通安全矛盾問題日趨凸顯。

1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線的作用及影響

1.1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容

高速公路標(biāo)志標(biāo)線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標(biāo)志標(biāo)線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛?cè)藛T道路交通路況、法規(guī)、道路注意事項(xiàng)等。一般高速公路標(biāo)線的顏色為白色和黃色，部分區(qū)域選用橙色和藍(lán)色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標(biāo)線的認(rèn)知度，會選用反光標(biāo)線，并增加照明設(shè)備。

1.2 高速公路標(biāo)志位置的設(shè)置依據(jù)

高速公路標(biāo)志標(biāo)線位置的設(shè)置主要依據(jù)公路的特性決定，根據(jù)實(shí)際高速公路的車輛數(shù)、周邊的設(shè)施、道路限行情況綜合評判，若難以調(diào)整標(biāo)志的位置時，需要對標(biāo)志的版面和結(jié)構(gòu)做相應(yīng)改變。通過設(shè)置高速公路標(biāo)志標(biāo)線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達(dá)目的地。設(shè)置依據(jù)三大原則：第一，設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和施工，考慮到實(shí)際高速公路的寬度、行車數(shù)量等情況，在對數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，設(shè)置合適的標(biāo)志標(biāo)線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置時間應(yīng)與高速公路的建設(shè)改造一致。

1.3 高速公路標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響

高速公路標(biāo)志標(biāo)線對駕駛員來說需具有醒目性、視認(rèn)性、針對性、抗干擾性和協(xié)調(diào)性等。當(dāng)標(biāo)志版面出現(xiàn)局部凹陷、凸起現(xiàn)象會導(dǎo)致標(biāo)志在陽光下發(fā)生不規(guī)則反光，從而影響駕駛員的視認(rèn)度，如果交通標(biāo)志與周圍的結(jié)構(gòu)物、照明燈之間距離、顏色不協(xié)調(diào)時，會導(dǎo)致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標(biāo)志標(biāo)線中字體的顏色、粗細(xì)、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標(biāo)志對于駕駛員的醒目性和視認(rèn)性。高速公路標(biāo)線的作用一方面引導(dǎo)車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標(biāo)線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現(xiàn)在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標(biāo)線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標(biāo)線的清晰度造成影響；若實(shí)線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現(xiàn)率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實(shí)線與間隔長度的距離遠(yuǎn)時，閃現(xiàn)率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。

2 我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀和安全性問題

2.1 我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀

我國目前采用的交通標(biāo)志標(biāo)線并沒有按照道路等級嚴(yán)格分類，標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸等有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標(biāo)志統(tǒng)一。按照功能不同，各種標(biāo)志的數(shù)量和位置也不相同。與發(fā)達(dá)國家相比，我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線數(shù)量偏少，在復(fù)雜結(jié)構(gòu)的立交區(qū)，指示標(biāo)志的數(shù)量不能滿足駕駛?cè)藛T的需求，對路況不熟悉的駕駛?cè)藛T容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標(biāo)志板容易受到雨水、風(fēng)塵的影響會出現(xiàn)信息不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標(biāo)志板采用實(shí)心板結(jié)構(gòu)忽視了這一問題，需要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計更好地適應(yīng)地區(qū)氣候發(fā)展。

2.2 高速公路標(biāo)志標(biāo)線種類問題

我國目前采用的高速公路標(biāo)志標(biāo)線是根據(jù)前10多年的國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，當(dāng)時的道路狀況與現(xiàn)在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規(guī)范的高速公路標(biāo)志標(biāo)線相比，我國的標(biāo)志標(biāo)線種類單一，數(shù)量少，規(guī)范程度差，指示標(biāo)志、限制標(biāo)志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。

2.3 高速公路標(biāo)志標(biāo)線功能問題

從目前的資料顯示中，我國的高速公路標(biāo)志標(biāo)線對駕駛員駕駛行為的規(guī)范較多，相關(guān)交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標(biāo)志標(biāo)線功能少，信息量遠(yuǎn)不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標(biāo)志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。

2.4 高速公路標(biāo)志標(biāo)線管理問題

我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線對建設(shè)的重視度大于對標(biāo)志標(biāo)線的維護(hù)、更新改造方面，高速公路的安全設(shè)施標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)緊跟高速公路的發(fā)展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應(yīng)高速公路的發(fā)展，出現(xiàn)特殊路段的警示標(biāo)志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高速公路標(biāo)志標(biāo)線，顯然過于被動，需要通過科學(xué)、合理的計算方法結(jié)合實(shí)際路況對交通進(jìn)行設(shè)計，進(jìn)而發(fā)揮出高速公路標(biāo)志標(biāo)線的作用。

2.5 高速公路標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響

高速公路標(biāo)志標(biāo)線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達(dá)目的地。一些提醒的標(biāo)志標(biāo)線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標(biāo)志、分道標(biāo)志、靠右行駛標(biāo)志、近遠(yuǎn)光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標(biāo)志標(biāo)線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、清晰、正確地標(biāo)識地名，引導(dǎo)駕駛員選擇合適的路線快速到達(dá)目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應(yīng)地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標(biāo)志標(biāo)線可以發(fā)揮指導(dǎo)作用，滿足駕駛員的需求。

3 高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線安全性問題的對策

3.1 增加資金投入，提高對標(biāo)志標(biāo)線的重視程度

高速公路標(biāo)志標(biāo)線作為一項(xiàng)大工程，充足的資金是建設(shè)的保障。把高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)作為公路設(shè)施建設(shè)的一部分，給予資金支持，做好標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)劃和建設(shè)，修改并完善目前不規(guī)范的標(biāo)志標(biāo)線。結(jié)合對高速公路標(biāo)志標(biāo)線的科學(xué)研究成果，對現(xiàn)有的高速公路標(biāo)志標(biāo)線的種類和功能做出創(chuàng)新，設(shè)計新型的信息量多、指導(dǎo)性強(qiáng)的標(biāo)志標(biāo)線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標(biāo)志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發(fā)光，從而增強(qiáng)標(biāo)志牌的視認(rèn)性。

3.2 提高科技創(chuàng)新，設(shè)計合理的標(biāo)志標(biāo)線

高速公路建設(shè)相關(guān)部門依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)建設(shè)，對各路段的道路標(biāo)志標(biāo)線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現(xiàn)有的高速公路標(biāo)志標(biāo)線改造、更新，利用現(xiàn)有的技術(shù)，完善高速公路標(biāo)志標(biāo)線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘?shù)冉煌?biāo)志標(biāo)線，豐富標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容和數(shù)量。創(chuàng)新標(biāo)志標(biāo)牌的形式和內(nèi)容，替換成富有創(chuàng)意、人性化與科學(xué)準(zhǔn)確的道路標(biāo)志標(biāo)線，發(fā)揮出道路標(biāo)志標(biāo)線的引導(dǎo)作用。

3.3 加強(qiáng)高速公路標(biāo)志標(biāo)線管理建設(shè)

提高對高速公路標(biāo)志標(biāo)線的管理工作的重視程度，構(gòu)建滿足高速公路實(shí)際需求的管理制度，改變舊時建設(shè)重于管理的觀念，同時保持高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃的同步性。交通安全管理部門根據(jù)路況實(shí)際情況總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對高速公路標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)存在的管理問題，向相關(guān)部門匯報，以便及r解決。

4 結(jié)語

隨著中國高速公路的快速建設(shè)，人們的交通出行更加便利，高速公路標(biāo)志標(biāo)線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線存在數(shù)量少、種類少、部分線路設(shè)置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發(fā)展，相關(guān)交通部門應(yīng)提高對標(biāo)志標(biāo)線的重視，增加資金投入，提高對標(biāo)志標(biāo)線的創(chuàng)新技術(shù)和能力，設(shè)計出準(zhǔn)確、節(jié)能的新型標(biāo)志標(biāo)線，完善對高度公路標(biāo)志標(biāo)線的管理建設(shè)，更好地促進(jìn)高速公路的安全性。

參考文獻(xiàn)

第8篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：面磚裝飾；建筑工程；施工技術(shù)；施工工藝；質(zhì)量控制

Abstract: in the construction engineering construction, building exterior decoration construction is one of the important content. Building decoration has its unique and brick strict construction process, therefore, must want to have strict quality control measures to ensure the construction decoration construction of brick smoothly. This paper analyzes the work for many years practice exterior wall brick common the cause of the problem, and sums up the brick decoration construction technique and quality control measures, available for reference.

Keywords: brick adornment; Building engineering; Construction technology; The construction technology; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

近幾年，外墻面設(shè)計飾面磚不斷增多，隨著建筑材料更新，外裝飾面五彩繽紛，五顏六色，飾面磚的搭配及組合為市容市貌增添了絢麗的色彩，給人們以清新舒暢的感覺。但是隨著飾面磚貼粘增多，施工質(zhì)量存在著很多問題，面磚脫落、空鼓、滲漏水等，嚴(yán)重影響建筑外觀及存在安全隱患，因此，我們應(yīng)引起重視。

1外墻面磚裝飾常見問題分析

1.1面磚脫落

建筑工程發(fā)生飾面磚日久脫落的問題，是因?yàn)榻?jīng)年的溫度變化和水分遷移削弱了飾面磚與外墻體之間的粘結(jié)強(qiáng)度。造成的原因主要有兩個：

一是外墻面上劇烈、反復(fù)的溫度變化在不同熱脹系數(shù)材料的界面上產(chǎn)生了很大的溫差應(yīng)力；

二是因?yàn)槟z粘劑施工不飽滿、飾面磚或填縫劑吸水率過高、水蒸氣滲透受阻等原因在飾面磚內(nèi)側(cè)形成水分積聚，在寒冷地區(qū)冬季引起凍脹破壞。

要避免發(fā)生這個問題，應(yīng)深入理解、認(rèn)真執(zhí)行《外墻飾面磚工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》。該《規(guī)程》在設(shè)計基本規(guī)定中提出了幾個值得注意的問題：①使用過程中因溫度變化引起的收縮變形，往往是造成外墻飾面磚起鼓、脫落的主要因素之一。②設(shè)置伸縮縫，可防止墻體結(jié)構(gòu)變形及外墻飾面磚本身溫度變形導(dǎo)致的開裂和脫落。③采用柔性防水材料嵌縫，可吸收變形，增加飾面的抗?jié)B性。④飾面磚接縫過小，則在溫度應(yīng)力作用下易引起脫落。規(guī)程定為“寬度不應(yīng)小于5mm”。《規(guī)程》還強(qiáng)調(diào)應(yīng)按《建筑工程飾面磚粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行飾面磚粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)。另有研究成果表明：要減小界面上因溫差引起的剪應(yīng)力，防止瓷磚脫落，應(yīng)盡可能使用柔性膠粘劑；要有適當(dāng)?shù)哪z層厚度；盡可能使用低彈性模量、小尺寸的瓷磚；瓷磚飾面分隔縫的間距應(yīng)適當(dāng)縮小；對復(fù)合墻體的水蒸汽滲透性應(yīng)作計算，避免采用透氣性過差的保溫材料和飾面磚，對加氣砂漿等輕質(zhì)填充墻，應(yīng)有導(dǎo)氣或隔氣措施。

1.2滲漏水原因

1.2.1砌體砌質(zhì)量較差，灰漿不飽滿。干磚砌墻，砂漿與干磚粘結(jié)差，操作方法錯誤，造成水平及垂直灰縫飽滿度不夠。

1.2.2框架結(jié)構(gòu)及填充墻砌到梁板下皮時，由于操作困難，塞灰不嚴(yán)，使墻體上部與梁板接觸處產(chǎn)生縫隙。

1.2.3腳手眼不用砂漿，用干磚塞入，松動磚抹灰后有裂縫，雨大時，雨水流入縫隙進(jìn)入墻體或室內(nèi)。

1.2.4墻面浮灰沒有清理干凈，澆水濕潤不均，抹灰后粘結(jié)不牢，產(chǎn)生空鼓、開裂現(xiàn)象。

1.2.5在框架填充墻墻體上抹灰時，由于砼與粘土磚兩種不同材料吸水和收縮性不一致，此部位容易產(chǎn)生抹灰層表面裂縫而滲漏。

1.2.6外墻打底抹灰，一般均采用水泥砂漿，但級配時，砂粒徑大小不均，砂漿強(qiáng)度等級低，造成底灰有裂縫現(xiàn)象，不管抹灰厚度均一次成活。

2建筑工程面磚裝飾施工技術(shù)

近幾年我們針對外墻飾面磚的質(zhì)量通病進(jìn)行反復(fù)研究探索，總結(jié)出了行之有效的相應(yīng)對策，收到良好效果。現(xiàn)以某工程為例，對外墻飾面磚的系統(tǒng)質(zhì)量控制技術(shù)作如下分述。

2.1面磚裝飾的施工工藝

外墻面磚的施工工藝流程為：

測量放線清理基層打巴出柱潤濕墻面抹水泥砂漿澆水養(yǎng)護(hù)抹灰面排版分格、彈線抹水泥砂漿鋪貼磁磚擠磚、趕縫、撕紙

填縫、鉤縫清理表面

2.2外墻飾面磚預(yù)先排磚設(shè)計

2.2.1確定設(shè)計方案

(1)優(yōu)化排磚離縫方案：精確計算各立面的水平及豎向節(jié)點(diǎn)尺寸按1:50的比例畫出各立面大樣圖，依據(jù)設(shè)計意圖著眼于整體效果，在立面大樣圖上用鉛筆試畫排磚離縫圖案數(shù)個，經(jīng)反復(fù)對比優(yōu)化，精選出能較好體現(xiàn)建筑物造型特點(diǎn)的水平縫寬lOmm、豎縫寬9mm的排磚離縫方案(縫寬允許調(diào)整值為土1mm)。

(2)確定窗臺、鷹嘴泛水坡度和門窗外包尺寸：按照窗臺、鷹嘴的泛水需要確定鋁合金窗(門)與各相應(yīng)洞口尺寸縮小數(shù)值為：下減30mm，上、左右各減25mm，鷹嘴和窗臺陽角分別比窗上、下平下移15mm即為泛水坡度。

2.2.2精選飾面磚最佳規(guī)格

化整為零，將立面圖的水平及豎向節(jié)點(diǎn)線做延長線，使其形成水平、豎向坐標(biāo)方格網(wǎng)，以一個方格為單元進(jìn)行飾面磚試排模數(shù)計算，最后經(jīng)篩選確定采用45mm×195mm×7mm的全瓷白色飾面磚。該規(guī)格面磚按擬定的離縫方案與4/5的方格水平坐標(biāo)線相吻合，僅有1/5的窗臺或窗帽陽角處的立向磚剩余長度≥85mm，與豎向坐標(biāo)線絕大部分吻合，但有3個窗口豎向陽角與豎向坐標(biāo)線產(chǎn)生土20～30mm偏差(經(jīng)與設(shè)計質(zhì)監(jiān)和建設(shè)單位協(xié)商同意，待砌筑圍護(hù)墻時，按此處坐標(biāo)線位置左右調(diào)整窗洞位置后即可完全吻合)。

2.3施工技術(shù)簡述

（1）基體處理。施工前應(yīng)做好基體鑿除處理工作?；w表面殘留的砂漿、塵土和油漬等應(yīng)用鋼絲刷刷洗干凈，基體表面凸凹明顯部位應(yīng)事先剔平或用1:3水泥砂漿找平。光滑的基體表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛深度為0.5～1.5cm，墻上的腳手眼應(yīng)提前堵砌好。

（2）抹找平層，要求分層抹灰，砂漿配合比準(zhǔn)確，并控制找平層的平整度垂直度，以防止找平層空鼓和裂縫。

（3）認(rèn)真挑選面磚，挑選規(guī)格一致、形狀平整方正、不缺棱掉角、不開裂、不脫釉、無凸凹扭曲、顏色均勻、厚度一致的面磚。根據(jù)外墻面磚的標(biāo)準(zhǔn)長寬做兩個U形木框，分選出合乎標(biāo)準(zhǔn)尺寸、大于和小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸等三類磚，分類堆放。以做到接縫均勻一致、排活整齊。

（4）浸磚。外墻面磚提前用水浸泡是控制面磚空鼓的重要環(huán)節(jié)。浸泡的時間應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁厍闆r確定，要掌握浸泡及陰干的時間，外墻面磚要隔夜浸泡，然后取出陰干備用。

（5）預(yù)排。預(yù)排時應(yīng)注意門窗處的部位，不得有一行以上的非整磚，非整磚應(yīng)排在陰角處或較為隱蔽的部位，并提前做好粘貼時所用的皮數(shù)桿，以保證離縫寬度和平直度。

（6）面磚粘貼。粘貼面磚之前，要檢查墻面的垂直度和平整度，并根據(jù)施工大樣圖統(tǒng)一彈線分格、排磚。用重錘吊線、扎絲、拉垂線，根據(jù)陽角扎絲出墻面每隔1.5～2m做標(biāo)志塊，并找準(zhǔn)陽角方正，做皮數(shù)桿，然后根據(jù)皮數(shù)桿的皮數(shù)在墻面上從上到下彈若干水平線，以控制水平的皮數(shù)，并按整塊面磚尺寸彈出豎直方向的控制線。粘貼順序應(yīng)自下而上。先貼邊線、角線，后貼墻面，再貼窗間墻。陽角處的面磚應(yīng)用細(xì)砂輪機(jī)磨角對縫。

2.4施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

在驗(yàn)收工程的質(zhì)量時，應(yīng)檢查其材料的品種、規(guī)格、顏色、圖案以及鋪貼的方法是否符合要求，顏色是否均勻一致，線條是否清晰、整齊?？傊?，原材料不得有翹曲、空鼓、掉角、裂縫等缺陷；對所施工的外墻表面應(yīng)平整，幾何尺寸準(zhǔn)確，邊緣整齊，不得損壞棱角，更不得出現(xiàn)隱傷或風(fēng)化，也不得變色，或顏色深淺不一，或出現(xiàn)污點(diǎn)，或光澤受損等；所有面磚要橫平豎直，嚴(yán)防錯動位置，不得豎接搓且與底層要結(jié)合牢固，無空鼓；鑲貼時，從門口開始，中間不得出現(xiàn)半磚；對于鑲貼墻裙、門窗貼臉，其突出墻面的厚度要一致。

2.5施工技術(shù)效果

使用外墻飾面磚設(shè)計圖劃分皮數(shù)桿與傳統(tǒng)皮數(shù)桿劃分相比工效提高10倍。鑲貼過程中，因有圖可依，形成規(guī)范化模式，操作人員能夠自我約束，達(dá)到穩(wěn)、準(zhǔn)、快的目的，比傳統(tǒng)做法工效提高2倍。

由于運(yùn)用系統(tǒng)思維的方法，使外墻飾面磚的質(zhì)量預(yù)控貫穿于整個施工過程，不但滿足保證項(xiàng)目要求，各項(xiàng)實(shí)測值合格率達(dá)到98%；離縫寬度均勻一致，且整體性橫平豎直，嵌縫孤深一致密實(shí)光滑，縱橫縫交接處四圓外切花清晰明朗，橫豎向面磚大面無非整磚、窗臺、鷹嘴線角順直、坡度均勻一致，各陰陽角總順直度偏差均≤1.5mm，門窗正、側(cè)面密封膠留縫均在3～5mm之間，門窗口側(cè)面磚無吃口、閃縫現(xiàn)象。

3結(jié)束語

綜上所述，為了更有效地控制好外墻面磚裝飾的效果，在施工中一定要下大工夫，嚴(yán)把施工操作關(guān)，做好技術(shù)交底和工序的嚴(yán)格控制，是消除空鼓、脫落、滲漏水的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

1. 外墻飾面磚工程施工及驗(yàn)收規(guī)程.JGJ 126―2000

2. 建筑裝飾構(gòu)造.中國建筑工業(yè)出版社，1998

第9篇：標(biāo)線施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政交通；設(shè)施管理；資源開發(fā)；地下交通應(yīng)用

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、市政交通安全設(shè)施

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計、施工等技術(shù)活動過程及其從事的工程實(shí)體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財產(chǎn)安全的大事。交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個部分的施工要點(diǎn)。

1.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

1.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在 6～30℃之間,氣溫過高時適當(dāng)增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

1.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計嚴(yán)格以設(shè)計圖為標(biāo)準(zhǔn),對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時,應(yīng)對立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

1.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

二、市政交通基礎(chǔ)資源的開發(fā)

由于不同市政交通基礎(chǔ)資源和發(fā)展遠(yuǎn)景不同,其交通資源的綜合開發(fā)和多種經(jīng)營的策略也不同。根據(jù)市政交通資源的狀況和發(fā)展遠(yuǎn)景,在加快建設(shè)和爭取早日實(shí)現(xiàn)運(yùn)營盈利原則的指導(dǎo)下,市政交通資源的綜合開發(fā)和多種經(jīng)營要以擴(kuò)大經(jīng)營范圍為基礎(chǔ),以增量投入和資源整合兩個重點(diǎn)為突破口,確立市政交通輔業(yè)資源多種經(jīng)營的策略。

2.1 多元投資、綜合開發(fā)

新項(xiàng)目開發(fā)建設(shè),要實(shí)行綜合一體規(guī)劃,將規(guī)劃超前性、建設(shè)可行性和經(jīng)營有效性有機(jī)結(jié)合,爭取實(shí)現(xiàn)市政交通建設(shè)與資源綜合開發(fā)同步實(shí)施,尤其應(yīng)將沿線土地等衍生資源劃入項(xiàng)目開發(fā)企業(yè)捆綁進(jìn)行綜合開發(fā),使企業(yè)具有土地綜合開發(fā)及輔業(yè)經(jīng)營特許經(jīng)營權(quán),積極開展多種經(jīng)營,以輔補(bǔ)主,擴(kuò)大市政交通盈利空間。

2.2 上規(guī)模，做品牌

附著在市政交通資源鏈上的商業(yè)機(jī)會很多,在保證安全運(yùn)營的前提下,通過對廣告、沿線物業(yè)經(jīng)營、智能卡服務(wù)等輔業(yè)資源的開發(fā),增加市政交通項(xiàng)目的衍生收益。利用地鐵站點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)多、分布廣的特點(diǎn),采取連鎖店、品牌店等現(xiàn)代營銷方式,使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)隨著市政交通網(wǎng)絡(luò)的成熟完善而發(fā)展壯大,并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與延伸,這是輔業(yè)補(bǔ)主業(yè)經(jīng)營的長期策略。

2.3 提升管理職能

隨著城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)資源開發(fā)和經(jīng)營范圍的擴(kuò)大,地鐵企業(yè)經(jīng)營管理的職能應(yīng)隨之升級。首先,應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,把地鐵建設(shè)經(jīng)營活動當(dāng)作市場經(jīng)營活動的一部分,把城市軌道交通各種資源視作一個整體,把多種經(jīng)營納入地鐵企業(yè)的重要的經(jīng)營活動中來,適時轉(zhuǎn)變和擴(kuò)大地鐵企業(yè)的管理職能,發(fā)揮城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢,形成可持續(xù)發(fā)展的長效機(jī)制。

2.4 交通站開發(fā)和經(jīng)營

車站是客流的集散點(diǎn),也是網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn),牽制著線路和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),是市政交通建設(shè)最復(fù)雜和最重要的建筑物,特別是綜合樞紐站,投資大,占地多;綜合樞紐站功能齊全,包括交通、商業(yè)、餐飲、娛樂、郵電、金融和咨詢等多個行業(yè),乘客在乘車時可以完成購物、娛樂和商務(wù)等出行目的,增加對乘客的吸引力,同時推動樞紐站周圍的物業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮。新建車站從站點(diǎn)冠名、站內(nèi)商業(yè)、廣告、通訊、網(wǎng)絡(luò)信息、電子娛樂等多方優(yōu)化設(shè)計,以多種經(jīng)營形式提高市政交通經(jīng)營效益,通過多元化經(jīng)營充分發(fā)揮資源優(yōu)勢,使效益最大化。

三、市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應(yīng)用原則

在整個地鐵線路的建設(shè)過程里面，實(shí)施地鐵車站管線綜合平衡規(guī)劃已經(jīng)成為了地鐵線路站點(diǎn)建設(shè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，如果我們將這個環(huán)節(jié)把握好，我們就能夠使在站點(diǎn)施工范圍里面地下管線的遷改更加具有合理性，進(jìn)而有效地將路面之下空間很好地利削，將工期縮短，在很大程度上節(jié)省地鐵建設(shè)工程的投資。

首先，必須要具有一個周全并且詳細(xì)的管線規(guī)劃，地下交通工程的建設(shè)規(guī)劃必須要對城市未來發(fā)展情況以及土地開發(fā)利用情況進(jìn)行充分的考慮，這樣我們就可以做到在有效實(shí)旌市政綜合管線規(guī)劃的同時，帶動整個城市的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。與此同時，地下交通工程線路必須要盡可能的沿著城市的道路建設(shè)，這樣能夠減少拆遷費(fèi)用和工作量，很好地地下交通工程下穿建筑物基礎(chǔ)處理費(fèi)用，地下交通工程建設(shè)也要有計劃的和城市的舊城改造工程相互結(jié)合，從根本上將城市投資的總水平降低。

其次，將市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應(yīng)用必須要建立起適合的地下交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，地下交通工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也要適當(dāng)，工程市政綜合管線規(guī)則要求地下交通工程設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)必須具有實(shí)用性，地下交通工程項(xiàng)目規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)具有實(shí)際性，地下交通工程項(xiàng)目的安全標(biāo)準(zhǔn)具有可靠性，簡而言之，將市政綜合管線規(guī)劃在地下交通工程中應(yīng)用必須要量力而行，分清主次。

市政交通設(shè)施是城市發(fā)展的必要條件，也是制約城市發(fā)展的主要瓶頸之一.近年來，我國市政交通設(shè)施建設(shè)步伐加快，但由于多種原因，我國已建的市政交通設(shè)施沒有發(fā)揮應(yīng)有的功能。因此，對市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)，合理的后評價，不僅有利于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有市政交通基礎(chǔ)設(shè)施中存在的問題與不足，還可以為未來市政交通基礎(chǔ)設(shè)施決策，規(guī)劃，實(shí)施等方面總結(jié)教訓(xùn)、吸取經(jīng)驗(yàn)、驗(yàn)證項(xiàng)目成功度、完善工程管理。

參考文獻(xiàn)：、