物流保險(xiǎn)論文精選(九篇)

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第1篇：物流保險(xiǎn)論文范文

關(guān)鍵詞物流物流責(zé)任保險(xiǎn)立法完善

物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府在“第十一個(gè)五年規(guī)劃”中把物流列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。但是在這樣一個(gè)美麗的前景下，我們還必須注意到，物流業(yè)同時(shí)還是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息提供等無一不充滿了給客戶或他人帶來財(cái)產(chǎn)毀損和人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，而由此造成的損失往往使物流企業(yè)承受著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展離不開保險(xiǎn)業(yè)的支持。不過，我國(guó)目前物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀不容樂觀，物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展比較緩慢，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)不利的。

一、物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)保障

由于物流涉及到非常多的環(huán)節(jié)，而每個(gè)環(huán)節(jié)又都充滿了意外和風(fēng)險(xiǎn)，因此物流服務(wù)中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也非常復(fù)雜。一般說來，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來理解：

1.1從損害的性質(zhì)上來看，物流責(zé)任保險(xiǎn)是物流保險(xiǎn)中的一種類型，是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障

物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中往往會(huì)產(chǎn)生以下幾方面的損失，一是自己的財(cái)產(chǎn)損失，例如自己的貨倉、車輛、集裝箱等倉儲(chǔ)、運(yùn)輸工具的毀損丟失；二是由于自己的過錯(cuò)給客戶或他人造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡而產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任，即責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；再就是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，例如因?yàn)檎咴?、行市匯率變化或者由于客戶破產(chǎn)、清算等帶來的商業(yè)上的損失等。通常情況下，第一種屬于物流財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的承保范圍；第二種則由物流責(zé)任保險(xiǎn)予以承保；而對(duì)于物流企業(yè)的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一般無法通過保險(xiǎn)的方式得到補(bǔ)償。由此可見，物流責(zé)任保險(xiǎn)是對(duì)物流責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障，是物流保險(xiǎn)中最重要的類型之一。

1.2從物流服務(wù)的階段來看，物流公司的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要來自以下幾個(gè)過程

（1）運(yùn)輸過程。物流公司由于自身工作的失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨等是運(yùn)輸中最主要的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。如果物流公司交由其他的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，那么由于其他承運(yùn)人的過失造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨，物流公司同樣要承擔(dān)責(zé)任。此外，如果物流公司在自行運(yùn)輸過程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，還要承擔(dān)對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。

（2）裝卸搬運(yùn)過程。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)往往是造成客戶貨物毀損丟失的重要原因。此外，在裝卸搬運(yùn)過程中造成他人財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡的，物流公司也要承擔(dān)責(zé)任。

（3）倉儲(chǔ)過程。由于倉庫損壞、進(jìn)水、通風(fēng)不良、沒有定期整理和維護(hù)等過失，都可能使物流公司對(duì)客戶承擔(dān)責(zé)任。

（4）流通加工、包裝配送過程。此過程中發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，物流公司要承擔(dān)責(zé)任。

（5）信息服務(wù)過程。由于信息錯(cuò)誤或者延誤，造成貨物發(fā)貨、配送、運(yùn)輸?shù)瘸霈F(xiàn)差錯(cuò)的，物流公司便可能會(huì)承擔(dān)責(zé)任。

（6）從責(zé)任的對(duì)象來看，物流責(zé)任保險(xiǎn)既包括對(duì)客戶（即物流合同相對(duì)方）的法律責(zé)任，也包括對(duì)第三方的法律責(zé)任。例如，物流公司由于失誤造成貨物的毀損丟失或者錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)誤交貨的，屬于對(duì)客戶的法律責(zé)任；而物流公司在運(yùn)輸過程中造成他人的財(cái)產(chǎn)損害或人身傷亡的，則屬于對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任。狹義上的物流責(zé)任險(xiǎn)僅指對(duì)第三人的損害賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。

二、物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀及其存在問題

2.1我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)的現(xiàn)狀

與物流業(yè)的快速發(fā)展相比，我國(guó)的物流保險(xiǎn)尤其是物流責(zé)任保險(xiǎn)要滯后得多。由于缺乏統(tǒng)一的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，物流企業(yè)和客戶只能在各個(gè)物流環(huán)節(jié)里面分別投保責(zé)任險(xiǎn)，致使有的環(huán)節(jié)重復(fù)投保，而有的環(huán)節(jié)則得不到保險(xiǎn)的保障。這一境況在2004年得到了明顯的改善。

2004年，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司正式推出了“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款?！拔锪髫?zé)任保險(xiǎn)”是指被保險(xiǎn)人在經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)過程中，對(duì)由于列明原因造成的物流貨物損失，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的，由保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。除物流責(zé)任基本險(xiǎn)外，還有“附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)”、“附加錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)”、“附加流通加工、包裝責(zé)任保險(xiǎn)”以及“附加危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任保險(xiǎn)”等附加險(xiǎn)供物流企業(yè)選擇投保。

上述物流責(zé)任基本險(xiǎn)及附加險(xiǎn)的出現(xiàn)，為廣大物流企業(yè)通過保險(xiǎn)方式分散、轉(zhuǎn)嫁責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)創(chuàng)造了條件。上述條款具有以下積極意義：首先，它填補(bǔ)了我國(guó)物流企業(yè)綜合責(zé)任保險(xiǎn)的空白；其次，它覆蓋了物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，初步滿足了我國(guó)物流企業(yè)的基本責(zé)任保險(xiǎn)需求；第三，它簡(jiǎn)化了物流企業(yè)投保責(zé)任保險(xiǎn)的手續(xù)，節(jié)約了保險(xiǎn)費(fèi)用，減少了索賠理賠的環(huán)節(jié)和成本；最后，它豐富了保險(xiǎn)產(chǎn)品品種，有利于我國(guó)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的開拓和發(fā)展。

2.2我國(guó)目前物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展中存在的問題

雖然物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的推出為我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，但是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)并沒有因此突飛猛進(jìn)。造成這一問題的原因是多方面的，例如整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的影響，物流企業(yè)認(rèn)識(shí)不足等，但是“物流責(zé)任保險(xiǎn)”條款存在著許多顯而易見的缺陷卻是其中最重要的原因。

首先，相對(duì)于物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)而言，物流責(zé)任保險(xiǎn)條款的范圍顯得過小，不能充分滿足市場(chǎng)需求。根據(jù)該保險(xiǎn)條款，物流責(zé)任保險(xiǎn)只承保物流企業(yè)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送服務(wù)過程中造成物流貨物損失的五種情形，提供包裝、流通加工、信息處理服務(wù)過程中造成的貨物損失只有在投保相應(yīng)附加險(xiǎn)種的情況下才予以承保；除了可以附加投保“危險(xiǎn)貨物第三者責(zé)任險(xiǎn)”外，物流服務(wù)過程中給第三者造成的人身傷亡或其他財(cái)產(chǎn)損失也不屬于保險(xiǎn)的范圍。此外，該條款還對(duì)發(fā)生在我國(guó)境外的財(cái)產(chǎn)或費(fèi)用損失不負(fù)責(zé)賠償，這更無法滿足物流企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的需要。

其次，保費(fèi)的計(jì)算不夠科學(xué)合理。物流責(zé)任保險(xiǎn)條款并沒有依照責(zé)任保險(xiǎn)的傳統(tǒng)做法，按照保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的類型與范圍、保險(xiǎn)人的累計(jì)賠償限額和單次事故賠償限額等來確定保險(xiǎn)費(fèi)用，而是按照被保險(xiǎn)人的營(yíng)業(yè)收入來計(jì)收保費(fèi)。一方面，這種方法不符合責(zé)任保險(xiǎn)的通常做法，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的收入與其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)之間并沒有必然的聯(lián)系；另一方面，這種方式也會(huì)阻礙物流企業(yè)的投保，因?yàn)樵绞谴蟮?、?jīng)營(yíng)得好的物流企業(yè)，其保費(fèi)就越高，而不管其風(fēng)險(xiǎn)控制的好壞。這種不合理的收費(fèi)方式使得保險(xiǎn)費(fèi)用過于高昂，增加了物流企業(yè)的成本，在一定程度上影響了該險(xiǎn)種的推廣。

三、物流責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展與完善的幾點(diǎn)建議

3.1物流企業(yè)方面

物流企業(yè)必須端正思想、認(rèn)清形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要性。物流責(zé)任保險(xiǎn)不僅能夠轉(zhuǎn)移、分散物流企業(yè)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，減少虧損、增加盈利，還能夠通過保險(xiǎn)公司的介入，增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分散、控制的理念和能力，從而從源頭上減少自己的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和支出，從而形成良好的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)行模式。

此外，各級(jí)物流主管部門、物流企業(yè)自治組織等也要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作，通過傳授知識(shí)、交流經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等手段，指導(dǎo)物流企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)際情況投保適合的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，在遭受保險(xiǎn)事故時(shí)，指導(dǎo)物流企業(yè)正確索賠，以減少損失，同時(shí)獲得應(yīng)有的賠償。

3.2保險(xiǎn)公司方面

首先，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的推廣宣傳工作。許多物流企業(yè)對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)知之甚少，甚至許多人根本不知道有物流責(zé)任保險(xiǎn)這一回事。因此，擴(kuò)大對(duì)物流企業(yè)的宣傳與交流是物流責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展的重要前提條件。

其次，保險(xiǎn)公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍，以滿足市場(chǎng)需求。目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)覆蓋面較小，難以滿足物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的需求。所以保險(xiǎn)公司應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，認(rèn)真研究現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的流程，適當(dāng)擴(kuò)大物流責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。

最后，保險(xiǎn)公司應(yīng)合理確定物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率。物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的制訂，應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)大小及損失率的高低來確定。這應(yīng)當(dāng)包括：①發(fā)生意外損害賠償責(zé)任可能性的大小，這是制訂物流責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)；②現(xiàn)行法律制度對(duì)損害賠償范圍及數(shù)額的規(guī)定，法律規(guī)定的范圍越寬、數(shù)額越高，表明風(fēng)險(xiǎn)愈大，費(fèi)率也應(yīng)愈高，反之亦然；③保險(xiǎn)公司賠償責(zé)任限額的高低，賠償責(zé)任限額與免賠額的高低對(duì)物流責(zé)任保險(xiǎn)的費(fèi)率有客觀影響；④第三方物流企業(yè)的信用和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，針對(duì)物流企業(yè)的不同信用等級(jí)，其發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)和賠付的幾率等可以設(shè)定不同的保險(xiǎn)費(fèi)率。

3.3法制完善方面

物流責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展離不開法律的支持，當(dāng)前我國(guó)調(diào)整物流責(zé)任保險(xiǎn)方面的立法主要有：

（1）《保險(xiǎn)法》：物流責(zé)任保險(xiǎn)合同作為保險(xiǎn)合同的一種，首先應(yīng)該受到《保險(xiǎn)法》的調(diào)整和規(guī)范，《保險(xiǎn)法》第50~51條對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)作了專門規(guī)定，這正是物流責(zé)任保險(xiǎn)以及其他責(zé)任保險(xiǎn)得以承認(rèn)和發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；

（2）《海商法》及其他運(yùn)輸法規(guī)：《海商法》是調(diào)整海上保險(xiǎn)關(guān)系的重要法律文件，海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)應(yīng)該首先適用《海商法》的規(guī)定，《海商法》沒有規(guī)定的則適用《保險(xiǎn)法》的規(guī)定。除《海商法》外，《鐵路法》、《民用航空法》等也是開展物流責(zé)任保險(xiǎn)的重要依據(jù)。此外，《海事訴訟特別程序法》也是海事法院審理海上運(yùn)輸責(zé)任保險(xiǎn)案件的重要程序法。

（3）《民法通則》與《合同法》：《民法通則》是調(diào)整平等主體間民事關(guān)系的重要法律，物流責(zé)任保險(xiǎn)關(guān)系作為民事關(guān)系的一種，應(yīng)該受到該法的規(guī)范；此外，物流企業(yè)與客戶之間是一種物流服務(wù)合同關(guān)系，物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間是一種保險(xiǎn)合同關(guān)系，《合同法》的規(guī)定同樣適用于物流服務(wù)合同和物流責(zé)任保險(xiǎn)合同。

綜上可見，我國(guó)已初步形成了物流責(zé)任保險(xiǎn)的法制環(huán)境，但到目前為止我國(guó)還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法或物流保險(xiǎn)法。而且現(xiàn)行物流責(zé)任保險(xiǎn)立法還存在許多問題，例如現(xiàn)行法律的規(guī)定過于籠統(tǒng)，不能滿足物流保險(xiǎn)活動(dòng)的需要；物流保險(xiǎn)法律法規(guī)的發(fā)展參差不齊，阻礙了物流保險(xiǎn)活動(dòng)的開展等。所以，目前的物流責(zé)任保險(xiǎn)法律制度已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，需要進(jìn)一步完善。

關(guān)于我國(guó)物流責(zé)任保險(xiǎn)的立法完善，在理論上有以下幾種可能性：首先，制定一部單獨(dú)的物流責(zé)任保險(xiǎn)法規(guī)；其次，制定一部單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)，在其中規(guī)定物流責(zé)任保險(xiǎn)的內(nèi)容；最后，制定一部單獨(dú)的物流法，并在物流法中明確規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的有關(guān)問題。筆者贊同最后一種觀點(diǎn)，其理由如下：首先，我國(guó)已有一部《保險(xiǎn)法》，物流保險(xiǎn)及物流責(zé)任保險(xiǎn)雖然有其特殊性，但在基本原則和具體制度規(guī)則方面與其他保險(xiǎn)沒有實(shí)質(zhì)區(qū)別，所以沒有必要制定單獨(dú)的物流保險(xiǎn)法規(guī)；其次，物流責(zé)任保險(xiǎn)是以物流為基礎(chǔ)的，在物流法中規(guī)定物流保險(xiǎn)以及物流責(zé)任保險(xiǎn)的相關(guān)法律問題，更有利于兩者的協(xié)調(diào)。所以我國(guó)應(yīng)在制定物流法的同時(shí)，解決物流責(zé)任保險(xiǎn)法的完善問題。

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第2篇：物流保險(xiǎn)論文范文

物流企業(yè)論文寫完了那么我們就要著手寫物流企業(yè)論文的參考文獻(xiàn)了，我們?cè)谡撐漠?dāng)中引用的論點(diǎn)、數(shù)據(jù)、學(xué)術(shù)研究等，這些都是要在論文末尾列出參考文獻(xiàn)的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)來和大家一起欣賞。

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[10]王沁.富宏集團(tuán)ERP-財(cái)務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)研究[D].東北大學(xué)2008

[11]郭靜.基于XBRL的財(cái)務(wù)報(bào)表分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[D].東北大學(xué)2007

[12]趙常生.基于C/S模式的會(huì)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[D].東北大學(xué)2011

物流企業(yè)論文參考文獻(xiàn)：

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[3]韓影.春雨公司汽車銷售物流模式改進(jìn)研究[D].南京理工大學(xué)2011

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[9]邴吉云.鞍山鋼鐵公司鋼鐵銷售物流的優(yōu)化與應(yīng)用研究[D].吉林大學(xué)2009

第3篇：物流保險(xiǎn)論文范文

摘要：通過中國(guó)知網(wǎng)，從年量等七個(gè)方面，對(duì)咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱咸陽職院）自升格高職以來發(fā)表的期刊論文進(jìn)行了

>> 基于Web of science數(shù)據(jù)庫競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)論文的統(tǒng)計(jì)分析 渭南職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研論文計(jì)量分析 陜西財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研論文計(jì)量分析 基于iHistorian的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫工業(yè)報(bào)表自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的研究 基于組織機(jī)構(gòu)代碼數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析初探 2006～2012年SCIE數(shù)據(jù)庫收錄揚(yáng)州地區(qū)二、三級(jí)醫(yī)院科技論文的統(tǒng)計(jì)分析 咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的構(gòu)想 數(shù)據(jù)庫在乙型肝炎血清免疫標(biāo)志物統(tǒng)計(jì)分析中的應(yīng)用 電視機(jī)基板品質(zhì)信息統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) 咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園主要綠地植物病害調(diào)查初報(bào) 咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院通過微課比賽提升教師信息化水平 基于數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)的保險(xiǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)設(shè)計(jì) 管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析 信息技術(shù)在教育科研問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中的應(yīng)用 科研院所統(tǒng)計(jì)分析中數(shù)據(jù)的可比性 天津電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院2009―2013年計(jì)量分析 職業(yè)院校的科研定位及特色――以寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例 基于BYOD的職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息化建設(shè)的部署策略 基于web的瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)監(jiān)控平臺(tái)研究 基于Web of Knowledge Web服務(wù)的機(jī)構(gòu)論文統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng) 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：.

[3] 秦麗萍， 桂云苗. 基于CNKI的安徽工程大學(xué)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)計(jì)量分析[J]. 安徽工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，28（3）：91-95.

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第4篇：物流保險(xiǎn)論文范文

一、本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的

從生產(chǎn)業(yè)的理論入手，對(duì)生產(chǎn)行業(yè)的概念、特征作用以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素進(jìn)行了闡述，分析了目前生產(chǎn)企業(yè)面臨的主要問題，介紹了國(guó)個(gè)成熟的可借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及目前國(guó)家新推出的產(chǎn)業(yè)政策帶來的新機(jī)遇。重點(diǎn)闡述提高生產(chǎn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的策略和辦法。

二、設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1966年,美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家h.c.reenfield最早提出生產(chǎn)業(yè)的概念,認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)化的中間投入服務(wù)。我國(guó)學(xué)者鐘韻、閆小培(2005)認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)是為生產(chǎn)、商務(wù)活動(dòng)和政府管理提供，而非直接向消費(fèi)的個(gè)體使用者提供的服務(wù)，它不直接參與生產(chǎn)或者物質(zhì)轉(zhuǎn)化，但又是任何工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可缺少的活動(dòng)。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)生產(chǎn)業(yè)行業(yè)分類有不同的界定標(biāo)準(zhǔn),香港貿(mào)易發(fā)展局認(rèn)為生產(chǎn)業(yè)主要包括四大行業(yè),分別是專業(yè)服務(wù)、信息中介服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)和貿(mào)易相關(guān)服務(wù)。我國(guó)政府在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱：《十一五綱要》)和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》(國(guó)發(fā)[2007])中生產(chǎn)包括現(xiàn)代物流、信息服務(wù)、金融服務(wù)、科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、商貿(mào)流通六個(gè)方面。

作為生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是由很多因素綜合作用產(chǎn)生的，單一因素?zé)o法產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力。一般來說，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素主要有三大方面：一是政策和行業(yè)要素。主要指企業(yè)在國(guó)家政策、市場(chǎng)壁壘、行業(yè)要求、產(chǎn)業(yè)鏈位置等方面是否占有優(yōu)勢(shì)和利處，由于國(guó)家政策和行業(yè)要求，會(huì)形成一些市場(chǎng)壁壘;二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力要素。主要指企業(yè)在市場(chǎng)容量、市場(chǎng)控制力、資金實(shí)力、核心技術(shù)等方面的能力;三是運(yùn)營(yíng)管理要素。主要指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)中的運(yùn)營(yíng)模式、人力資源、內(nèi)部管理、創(chuàng)新能力、品牌文化等方面的能力。

研究生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)于推進(jìn)和完善國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、壯大企業(yè)實(shí)力、盈利國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)均有著重要的意義和作用。

從生產(chǎn)業(yè)的理論入手，對(duì)生產(chǎn)行業(yè)的概念、特征作用以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素進(jìn)行了闡述，分析了目前生產(chǎn)企業(yè)面臨的主要問題，介紹了國(guó)個(gè)成熟的可借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及目前國(guó)家新推出的產(chǎn)業(yè)政策帶來的新機(jī)遇。重點(diǎn)闡述提高生產(chǎn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的策略和辦法。

基于對(duì)生產(chǎn)行業(yè)和企業(yè)的認(rèn)識(shí)，分析出目前生產(chǎn)企業(yè)存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區(qū)域支持實(shí)效不明顯;二是發(fā)展模式單一，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業(yè)性人才短缺，發(fā)展后勁不足;四是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱;五是服務(wù)內(nèi)涵缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和差異化，品牌意識(shí)有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

針對(duì)這些現(xiàn)狀，擬解決生產(chǎn)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的主要策略。這些策略是用好政策優(yōu)勢(shì)、導(dǎo)入集成模式、引進(jìn)培育人才、實(shí)施信息系統(tǒng)、提升客戶管理、注重品牌服務(wù)六個(gè)方面。

三、設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)

重點(diǎn)與難點(diǎn)：

基于對(duì)生產(chǎn)行業(yè)和企業(yè)的認(rèn)識(shí)，分析出目前生產(chǎn)企業(yè)存在著以下主要問題:一是政策扶持缺乏，區(qū)域支持實(shí)效不明顯;二是發(fā)展模式單一，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，合力不足，有待向集聚模式過渡;三是專業(yè)性人才短缺，發(fā)展后勁不足;四是信息程度化不高，與發(fā)展迅速的信息技術(shù)不相稱;五是服務(wù)內(nèi)涵缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和差異化，品牌意識(shí)有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

擬采用的方法

1、科學(xué)發(fā)展法：利用生產(chǎn)行業(yè)的基礎(chǔ)理論，以及國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)推出的生產(chǎn)企業(yè)的政策，進(jìn)行科學(xué)地看待生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力策略;

2、案例分析方法：如文中用到的鄭州物流、民生物流的案例;

3、文獻(xiàn)研究法：通過文獻(xiàn)研究，提出生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的策略。

四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃

1、選題構(gòu)思。時(shí)間：月 日--月 日。在此階段，主要是選擇相關(guān)的論文題目，題目確定后要并充分征求指導(dǎo)老師的意見和建議，該題目是否符合設(shè)計(jì)要求，是否具備現(xiàn)實(shí)意義和作用。

2、資料搜集。時(shí)間：月 日--月 日。在此階段，主要是通過各種手段和渠道，積極收集四個(gè)方面的素材資料。一是要收集生產(chǎn)行業(yè)的基礎(chǔ)理念知識(shí);二是要收集普通企業(yè)以及生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要素;三是要收集目前生產(chǎn)企業(yè)存在的主要問題;四是要收集為提高生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力需要在哪些方面努力。收集資料素材的方式和途徑主要是：一是直接在學(xué)校圖書館借閱相關(guān)書刊雜志和報(bào)紙;二是網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫和企業(yè)管理類網(wǎng)站的文章介紹;三是通過上門采訪請(qǐng)教相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)(如：物流公司)的實(shí)際運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

3、論文撰寫。時(shí)間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)收集到的資料信息，進(jìn)行撰寫論文。主要措施：一是嚴(yán)格按照論文相關(guān)要求進(jìn)行;二是認(rèn)真細(xì)致撰寫，力求準(zhǔn)確客觀反映主題;三是把握進(jìn)度時(shí)間，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行撰寫，避免拖延。

4、修改論文：時(shí)間：月 日--月 日。在此階段，主要是根據(jù)指導(dǎo)老師的初步審閱，進(jìn)行有針對(duì)性的修改和完善。

5、論文答辯：時(shí)間：月 日--月 日。在此階段做好充分的前期準(zhǔn)備，進(jìn)行論文答辯。

五、參考文獻(xiàn)

主要參考文獻(xiàn)：

[1] 程大中:中國(guó)生產(chǎn)業(yè)的水平、結(jié)構(gòu)及影響[j].經(jīng)濟(jì)研究,2008(1).

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指導(dǎo)教師意見

簽名：

4 月 日

教研室(學(xué)術(shù)小組)意見

第5篇：物流保險(xiǎn)論文范文

B2B電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的實(shí)證分析.

B2B電子商務(wù)框架結(jié)構(gòu).

BtoB電子商務(wù)的主要技術(shù).

EDI在電子商務(wù)中的應(yīng)用與安全

PDA在移動(dòng)電子商務(wù)中的應(yīng)用

PKI構(gòu)建安全電子商務(wù)的基石

XCBL及其在2BB電子商務(wù)中的應(yīng)用

XML技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展

把電子商務(wù)引入圖書營(yíng)銷.

產(chǎn)地證電子簽證與貿(mào)易鏈電子商務(wù)

從電子商務(wù)走向電子業(yè)務(wù).

從范式的轉(zhuǎn)變看證券電子商務(wù)

戴著鎖鏈跳舞──發(fā)展電子商務(wù)的法律環(huán)境.

電子商務(wù)課稅研究的國(guó)際動(dòng)向與借鑒

電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.

電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷

電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑

電子商務(wù)的相關(guān)問題與對(duì)策分析

電子商務(wù)安全協(xié)議的特征及企業(yè)對(duì)策

電子商務(wù)的安全機(jī)制與體系結(jié)構(gòu)模型

電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究

電子商務(wù)犯罪初論

電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)及其安全管理

電子商務(wù)環(huán)境下審計(jì)的必要性和特殊性

電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討

電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考

電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策

電子商務(wù)對(duì)商品價(jià)格的影響

電子商務(wù)對(duì)渠道的影響

電子商務(wù)模式分析及展望

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理

電子商務(wù)對(duì)工業(yè)企業(yè)的影響.

電子商務(wù)時(shí)代的新型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)管理的影響.

電子商務(wù)的交易費(fèi)用基礎(chǔ)和發(fā)展障礙

電子商務(wù)的安全性和SET技術(shù).

電子商務(wù)時(shí)代對(duì)會(huì)計(jì)假設(shè)的影響

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)的挑戰(zhàn)與影響

試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制

試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

數(shù)字雙簽名及其在電子商務(wù)中的應(yīng)用.

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化

電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析

電子商務(wù)的發(fā)展.

電子商務(wù)發(fā)展中的問題與對(duì)策

電子商務(wù)發(fā)展的稅收政策研究

汽車企業(yè)電子商務(wù)實(shí)施淺析

西部地區(qū)發(fā)展電子商務(wù)的途徑.

西安楊森的電子商務(wù)站點(diǎn)案例研究

香港中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀.

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)電子商務(wù)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

醫(yī)療器械電子商務(wù)的實(shí)施方案

醫(yī)藥企業(yè)內(nèi)部信息化與外部電子商務(wù)

移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展與支持技術(shù)研究

以工作流系統(tǒng)和電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建企業(yè)數(shù)碼平臺(tái)

用企業(yè)級(jí)Java計(jì)算方案構(gòu)建B2B電子商務(wù)軟件平臺(tái).

政府商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的法律激勵(lì)和管制.

中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展之路探索

中國(guó)電子商務(wù)的量化分析及對(duì)策

中國(guó)加入WTO的電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策

中國(guó)企業(yè)如何走向電子商務(wù)時(shí)代

中國(guó)實(shí)施B-C電子商務(wù)的問題與對(duì)策

中小企業(yè)開展電子商務(wù)贏利模式的探討

中小企業(yè)怎樣實(shí)施電子商務(wù).

電子商務(wù)對(duì)國(guó)際稅收管轄權(quán)的挑戰(zhàn).

保險(xiǎn)電子商務(wù)在中國(guó)

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合建設(shè)電子商務(wù)與信息管理專業(yè)的初步探索與實(shí)踐

電子商務(wù)、采礦及戰(zhàn)略

電子商務(wù)B2C配送研究

電子商務(wù)的安全支付標(biāo)準(zhǔn)

電子商務(wù)的避稅與反避稅探析

電子商務(wù)的物流模式

commerce電子商務(wù)中的國(guó)際避稅思考.

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)的挑戰(zhàn)及其發(fā)展趨勢(shì)

電子商務(wù)對(duì)會(huì)計(jì)確認(rèn)與計(jì)量的影響

電子商務(wù)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的影響及對(duì)策分析.

電子商務(wù)發(fā)展的障礙及對(duì)策

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流系統(tǒng).

電子商務(wù)環(huán)境下的戰(zhàn)略成本管理

電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流業(yè)的策略

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)的對(duì)策.

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特性及實(shí)例分析

電子商務(wù)技術(shù)在現(xiàn)代糧食流通中的應(yīng)用

電子商務(wù)交易中法律沖突問題的思考

電子商務(wù)教育模擬系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)施

電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式分析以制造商和市場(chǎng)營(yíng)造商為例

電子商務(wù)若干法律問題探析

電子商務(wù)涉稅法律沖突及其解決方案探討

電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新.

電子商務(wù)時(shí)代下的市場(chǎng)營(yíng)銷理念.

談電子商務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)

談中國(guó)養(yǎng)蜂業(yè)與電子商務(wù)的應(yīng)用

鐵路物流的電子商務(wù)策略及其應(yīng)用系統(tǒng)

保險(xiǎn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的探討

電子商務(wù)的金融服務(wù)初探

電子商務(wù)發(fā)展以及稅收問題淺探.

電子商務(wù)立法問題探析

電子商務(wù)物流配送模式初探

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)初步

第6篇：物流保險(xiǎn)論文范文

關(guān)鍵詞：陸港；空港；物流功能；協(xié)同

基金項(xiàng)目：陜西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：13D246）；陜西省社會(huì)發(fā)展科技攻關(guān)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2015SF296）

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年12月23日

引言

西安陸港和空港是陜西物流網(wǎng)絡(luò)格局中的重要節(jié)點(diǎn)，更是陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。西安陸港和空港物流之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，更重要的是需要協(xié)作。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將按照省、市的要求，著手陸港和空港“貨運(yùn)快速專線”的規(guī)劃建設(shè)，搭建陜西對(duì)外開放的陸空立體網(wǎng)絡(luò)橋梁，助力陜西、西安打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地。探索陸港與空港物流的異同點(diǎn)和協(xié)同機(jī)理能夠?yàn)殡p方開展更多合作提供理論基礎(chǔ)，對(duì)促進(jìn)陜西國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、西安市物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀

西安地處我國(guó)中心，是西部重要的交通、信息、商貿(mào)樞紐、物流中心、金融中心和各種資源要素的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安是我國(guó)29個(gè)國(guó)家物流1級(jí)節(jié)點(diǎn)城市之一，是關(guān)中―天水經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)打造的現(xiàn)代物流中心，是新亞歐大陸橋中國(guó)段的重要城市，也是陸上絲綢之路的起點(diǎn)。隨著西部大開發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)家對(duì)西部物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為西安物流業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

（一）西安國(guó)際陸港發(fā)展概況

1、西安國(guó)際陸港的建立。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)正式成立于2008年，是我國(guó)批建的第一個(gè)內(nèi)陸港，也是西安市“十一五”規(guī)劃之中的物流龍頭項(xiàng)目。西安國(guó)際陸港是內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，它的誕生為內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際接軌提供了可能性，解決了作為內(nèi)陸區(qū)域的西安在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)中遇到的瓶頸問題，并促進(jìn)了我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作一體化進(jìn)程，有利于不同區(qū)域內(nèi)城市競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

2、西安國(guó)際陸港布局。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)地處西安市東北部灞渭三角區(qū)，西沿灞河，東至西韓公路，北至鐵路北環(huán)線，南接西安繞城高速與連霍高速、陜滬高速、京昆高速、包茂高速等高速公路相連。港務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)“東拓、北擴(kuò)、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。（表1）

3、西安國(guó)際陸港物流。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是海陸聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸聚集點(diǎn)。不僅依托于西安市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通資源和各類產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有日趨旺盛的物流需求市觶西安國(guó)際港務(wù)區(qū)形成了以B型保稅物流中心為核心、以國(guó)際物流區(qū)為支撐、以國(guó)內(nèi)綜合物流區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為兩翼的物流體系戰(zhàn)略格局。不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、倉儲(chǔ)、海關(guān)、邊檢、商檢、檢疫、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)市場(chǎng)及船運(yùn)等國(guó)際港口所具有的多種功能。（表2）

園區(qū)通過將沿海港口的口岸服務(wù)功能向內(nèi)延伸至西安，借助西安鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能集成效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)的公、鐵、空、海多式聯(lián)運(yùn)，有力發(fā)揮西安的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作效率的同時(shí)降低物流成本，并帶動(dòng)了周邊服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位是建設(shè)“中國(guó)最大的國(guó)際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新城”。

（二）西咸國(guó)際空港發(fā)展概況。2013年7月，陜西省委十二屆三次全會(huì)提出，要依托空港新城大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，積極謀劃打造“空中絲綢之路”，空港新城迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2014年5月14日，國(guó)家民航局批復(fù)空港新城為“西安國(guó)家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)”，這是我國(guó)首個(gè)批復(fù)的“航空城”，為陜西搭建了空中開發(fā)的門戶和樞紐。國(guó)家民航局同時(shí)表示支持將西安航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為絲綢之路航空樞紐和內(nèi)陸空港城市示范區(qū)。2014年10月13日，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局、外匯管理局四部委聯(lián)合批復(fù)設(shè)立西咸空港保稅物流中心。西咸新區(qū)空港新城在全球大空間搭建多方合作平臺(tái)，為西安航空運(yùn)輸提供了寶貴機(jī)遇，更便于實(shí)施國(guó)家的臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)戰(zhàn)略。（表3）

二、空港、陸港發(fā)展的異同點(diǎn)

西安國(guó)際陸港和空港是省政府重點(diǎn)扶持的兩大物流項(xiàng)目，二者在物流功能方面具有一定的共性，同時(shí)又各有特色。具體比較如表4所示。（表4）

三、西安國(guó)際陸港、空港協(xié)同發(fā)展的動(dòng)因

20世紀(jì)70年代初，聯(lián)邦德國(guó)理論物理學(xué)家郝爾曼哈肯創(chuàng)立了“協(xié)同學(xué)”，并在區(qū)域合作領(lǐng)域中贏得了普遍關(guān)注，具有一定的代表性。其宗旨是從系統(tǒng)工程觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)或行業(yè)間的合作，通過信息共享、利益分成、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、合作信任，實(shí)現(xiàn)雙贏，協(xié)同的核心為將“0-1”競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤?-1”競(jìng)爭(zhēng)合作模式，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的整體效率。

（一）外部動(dòng)因

1、政策導(dǎo)向。2014年陜西省政府工作報(bào)告指出，建立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與空港新城的陸空聯(lián)動(dòng)機(jī)制；西安市政府工作報(bào)告也明確提出，積極構(gòu)建以西安為中心的綜合立體交通體系和國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港。打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，物流業(yè)的發(fā)展和國(guó)際商貿(mào)的繁榮首當(dāng)其沖。從宏觀經(jīng)濟(jì)政策來看，陸港與空港的協(xié)同發(fā)展勢(shì)在必行。

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。在全球化經(jīng)濟(jì)背景下，大量的機(jī)遇降臨使陜西省的物流行業(yè)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但同時(shí)也不可避免地充斥著愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)。主要表現(xiàn)在客源的爭(zhēng)奪、物流網(wǎng)絡(luò)布局的擴(kuò)充和優(yōu)化、物流成本的降低、客戶服務(wù)水平的提高等方面。西安陸港和空港依托于不同的運(yùn)輸方式，同時(shí)又需借助公路運(yùn)輸進(jìn)行港口接駁。可想而知，雙方在本領(lǐng)域內(nèi)存在很多競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也必然會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)、客戶要求的不斷提升而逐漸加劇。在新形勢(shì)下，對(duì)于雙方而言，最佳出路在于立足自身，通過協(xié)同化惡性競(jìng)爭(zhēng)為有序合作，方為長(zhǎng)久之計(jì)。

（二）內(nèi)部動(dòng)因

1、物流節(jié)點(diǎn)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。雖然物流功能被進(jìn)行了專業(yè)劃分，但是物流單元之間依舊存在價(jià)值關(guān)聯(lián)性。從供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的角度，物流單元之間在時(shí)序上和環(huán)節(jié)上的整體協(xié)作是價(jià)值傳遞和產(chǎn)生的重要基礎(chǔ)。西安陸港和空港在“一帶一路”戰(zhàn)略和陜西物流網(wǎng)絡(luò)布局中都具有舉足輕重的地位，二者既有功能和業(yè)務(wù)的交叉，也有內(nèi)在的密切關(guān)聯(lián)性。這為西安陸港和空港的協(xié)作提供了必要的動(dòng)因。

2、企業(yè)的利益驅(qū)動(dòng)。追求利潤(rùn)并實(shí)現(xiàn)其最大化是企業(yè)生存、發(fā)展的基點(diǎn)和目標(biāo)。當(dāng)企業(yè)的自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新等措施達(dá)到瓶頸或極值時(shí)，必須打破企業(yè)界限，從更大范圍內(nèi)尋求利潤(rùn)源泉。西安陸港和空港通過一定程度的物流資源整合和協(xié)同，可以進(jìn)一步提高客戶滿意度，提高物流資源利用率，提升物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)成本的壓縮，最終有助于實(shí)現(xiàn)整體效應(yīng)的增值，提高利潤(rùn)率。

四、西安國(guó)際陸港與空港協(xié)同層次

西安國(guó)際陸港與空港的協(xié)同按照層次可分為戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同三個(gè)層次。

（一）戰(zhàn)略協(xié)同。戰(zhàn)略協(xié)同是以協(xié)同機(jī)理和協(xié)同思想為基礎(chǔ)，對(duì)陸港和空港構(gòu)成的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，其重點(diǎn)包括對(duì)物流關(guān)鍵要素、預(yù)期協(xié)同收益以及協(xié)同動(dòng)因、協(xié)同機(jī)制進(jìn)行分析，如圖1所示。（圖1）

1、達(dá)成協(xié)同共識(shí)。作為協(xié)同的主體――西安陸港和空港首先要宏觀上認(rèn)識(shí)到協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生協(xié)同動(dòng)力，才能促發(fā)實(shí)際行動(dòng)?；谇懊嫠龅膮f(xié)同內(nèi)因、外因分析和理論基礎(chǔ)，雙方建立協(xié)同意識(shí)，并能深化協(xié)同程度，構(gòu)建長(zhǎng)久合作關(guān)系。

2、預(yù)期協(xié)同效益分析。在預(yù)計(jì)的協(xié)同正效應(yīng)（1+1>2）假設(shè)基礎(chǔ)上，協(xié)同效益應(yīng)符合或超出雙方的預(yù)估值。相反，若協(xié)同效益與為之付出的努力不成正比，則有可能會(huì)弱化或瓦解協(xié)同動(dòng)力。為此，應(yīng)建立協(xié)同效益的衡量指標(biāo)體系，重點(diǎn)從業(yè)務(wù)規(guī)模、利潤(rùn)收益、客戶滿意度、企業(yè)的發(fā)展等角度來收集數(shù)據(jù)和對(duì)比計(jì)算分析。

3、制定協(xié)同計(jì)劃。西安陸港和空港協(xié)同計(jì)劃主要包括明確協(xié)同目標(biāo)、構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作管理體系、協(xié)同成員關(guān)系的定位、了解協(xié)同資源的需求。

4、制定協(xié)同管理機(jī)制。首先，要搭建西安陸港和空港之間的溝通技術(shù)和管理基礎(chǔ)平臺(tái)，建立良好的溝通機(jī)制；其次，建立科學(xué)的利益分配機(jī)制；西安陸港和空港具有不同的分支利益要求和價(jià)值取向，如果利益分配不均衡或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)整體目標(biāo)而使一方代價(jià)較大，必然導(dǎo)致協(xié)同關(guān)系的破裂；第三，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。利益與風(fēng)險(xiǎn)是并存的。除了系統(tǒng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)外，還有外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等。在分享利益的同時(shí)，還需構(gòu)建有效合理的風(fēng)險(xiǎn)防范和承擔(dān)機(jī)制；第四，建立有效的反饋機(jī)制。通過反饋機(jī)制，形成動(dòng)態(tài)的協(xié)同優(yōu)化閉環(huán)系統(tǒng)，有助于總結(jié)西安陸港和空港的協(xié)同經(jīng)驗(yàn)和存在問題，用于指導(dǎo)和調(diào)整未來的協(xié)同策略。

（二）戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。西安陸港和空港戰(zhàn)術(shù)f同是指物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)同。本文主要?jiǎng)澐譃楸６愇锪髯酉到y(tǒng)、國(guó)際物流子系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)。

1、保稅物流子系統(tǒng)協(xié)同。西安陸港綜合保稅區(qū)是西北地區(qū)最大規(guī)模的保稅區(qū)，具有最齊全功能、最高開放層次等優(yōu)勢(shì)，并與西安公路港和鐵路集裝箱中心站聯(lián)動(dòng)。西咸空港綜合保稅區(qū)是繼西安綜合保稅區(qū)后以服務(wù)國(guó)際航空物流樞紐為主的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。預(yù)計(jì)將于2015年11月接受驗(yàn)收、開始封關(guān)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象，西安陸港綜合保稅區(qū)可以承接空港保稅區(qū)業(yè)務(wù)，根據(jù)貨源的目的地和加工需求，就近選擇綜合保稅區(qū)來開展作業(yè)，不僅能減少不必要的周轉(zhuǎn)，更能緩解交通擁堵，規(guī)避因此而帶來的時(shí)間延誤和損失。

2、國(guó)際物流子系統(tǒng)協(xié)同。國(guó)際物流子系統(tǒng)的協(xié)同主要在于通關(guān)機(jī)制的協(xié)同和多式聯(lián)運(yùn)的開展。立足西安市對(duì)外開放戰(zhàn)略，強(qiáng)化陸港和空港跨部門、跨區(qū)域的通關(guān)協(xié)作，完善口岸工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助，推動(dòng)陸港和空港一體化通關(guān)，打造更加高效的口岸通關(guān)模式。

3、國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)協(xié)同。國(guó)內(nèi)物流子系統(tǒng)主要指通過有效分工與協(xié)作，提供相對(duì)完整的物流功能。西安陸港和空港協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)可以集成國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)并建立良好的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，逐漸優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并有力推動(dòng)服務(wù)對(duì)象和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成強(qiáng)大的陜西省物流網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)。

（三）業(yè)務(wù)協(xié)同。西安陸港和空港業(yè)務(wù)協(xié)同指各物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同。本文主要探討運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

1、運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同。運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同主要指整合并優(yōu)化陸港和空港現(xiàn)有運(yùn)輸服務(wù)資源。將公、鐵、空交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的潛能充分開發(fā)，并形成組合優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)布局合理、高效調(diào)度、高效運(yùn)作的協(xié)同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)協(xié)同。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是國(guó)際陸港和空港物流網(wǎng)絡(luò)的重要功能。通過協(xié)同運(yùn)作，可以把分散的倉儲(chǔ)孤島凝聚為一體化的倉儲(chǔ)體系。不僅可以避免資源重復(fù)建設(shè)，更能充分發(fā)揮倉儲(chǔ)設(shè)施的功效。

3、物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同。以物流基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，開啟物流金融增值服務(wù)儼然成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。西安陸港保稅大廈已進(jìn)駐西安陸港大陸橋國(guó)際物流有限公司等二十幾家物流公司和商貿(mào)企業(yè)。西咸空港憑借獨(dú)特的臨空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略門戶地位帶動(dòng)了商貿(mào)物流的發(fā)展。雙方在開展物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同方面具備先天優(yōu)勢(shì)條件。在陸港和空港之間建立綠色通道，允許貨物在其中一方抵押貸款期間，提前周轉(zhuǎn)到另一方，以便于節(jié)省貨物的流轉(zhuǎn)時(shí)間。

五、結(jié)論

陸港和空港的一體化建設(shè)和協(xié)同發(fā)展能進(jìn)一步強(qiáng)化西安公、鐵、空立體綜合交通功能，提升陜西國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，首先應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)陸、空港的信息平臺(tái)和物理設(shè)備連接，并在通關(guān)機(jī)制、物流組織、物流金融和多式聯(lián)運(yùn)等各方面的有效互動(dòng)和無縫對(duì)接，共同打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄢飛.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同機(jī)理研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)（博士學(xué)位論文），2012.

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[3]茍辰楠.基于引力模型的國(guó)際陸港與海港聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

第7篇：物流保險(xiǎn)論文范文

關(guān)鍵詞：港口物流；腹地經(jīng)濟(jì)；協(xié)同發(fā)展；灰色關(guān)聯(lián)度

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Port logistics development needs of hinterland economy support， the development of hinterland economy will also drive the construction of port logistics. At present， regional economic cooperation of the Guangxi is facing many good opportunities， and promote the development of port logistics is the basis of the regional economic cooperation and development. Based on the analysis of the hinterland of Guangxi beibu gulf port logistics and regional economic development on the basis of the status quo， using the grey correlation analysis model to explore the relationship between Guangxi beibu gulf port logistics and the hinterland economy， found that both have higher correlation， but also the existence of some not harmonious factor. To promote the coordinated development of port logistics and economic development in the region.

Key words： port logistics； hinterland economy； coordinated development； the grey correlation degree

0 引 言

隨著中國(guó)――東盟貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施等，廣西迎來多區(qū)域合作發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。而推動(dòng)港口和海運(yùn)發(fā)展將成為促進(jìn)多區(qū)域合作的有效手段。但是廣西北部灣港口物流的發(fā)展不盡如人意，存在著港口規(guī)模小，集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化水平偏低等問題，不能滿足腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求，反過來港口物流發(fā)展不足也制約其腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，腹地經(jīng)濟(jì)為廣西北部灣港口物流發(fā)展提供主要貨源，為港口物流的發(fā)展提供空間保證。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)向港口物流輸送物流、資金流、信息流和高素質(zhì)人才，對(duì)港口物流的發(fā)展發(fā)揮服務(wù)支撐作用。港口物流發(fā)展需要腹地經(jīng)濟(jì)的大力支持，腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展也將帶動(dòng)港口物流建設(shè)。所以，研究廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有很大的必要性。

港口經(jīng)濟(jì)腹地，是指港口的經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域，為港口提供進(jìn)出港貨物的經(jīng)濟(jì)范圍，其內(nèi)涵是港口的吸收和輻射能力能夠達(dá)到并能促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域空間[1]。廣西北部灣港口腹地面積廣闊，按照吸引作用的大小和范圍的不同，劃分為三個(gè)層次。第一層腹地，包括廣西的欽州、北海、防城港、南寧、玉林和崇左等，也就是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)所轄行政區(qū)；第二層腹地主要包括廣西的其余地市；第三層腹地是作為新戰(zhàn)略支點(diǎn)所輻射的中南西南部分地區(qū)[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性、科學(xué)性，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體性原則，將研究范圍限定于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。

1 港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機(jī)制

1.1 港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的影響。港口物流能夠直接推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如港口物流服務(wù)于港航、船運(yùn)等直接產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼而帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP、地區(qū)財(cái)政收入和提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，直接促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

港口物流的發(fā)展能促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)增長(zhǎng)極的形成。它促使大量生產(chǎn)要素不斷地向港口以及周邊低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移，吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的相對(duì)聚集，進(jìn)而形成“產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象”，逐漸在腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮增長(zhǎng)極的作用，促進(jìn)增長(zhǎng)極的形成，對(duì)區(qū)域整體繁榮發(fā)展有積極推動(dòng)作用。

港口物流發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的馬太效應(yīng)。港口物流的發(fā)展會(huì)擴(kuò)大港口的規(guī)模，提高作業(yè)效率，增加國(guó)際航線數(shù)量等，吸引周邊港口的許多貨物來此港口中轉(zhuǎn)，刺激港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)港口所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施、港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成馬太效應(yīng)[3]，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

1.2 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流的影響。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口產(chǎn)生大量貨物運(yùn)輸訴求，增加港口貨物及集裝箱吞吐量。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一方面，通過港口與海外市場(chǎng)相連接，將腹地的產(chǎn)品銷往國(guó)外；另一方面，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要從海外進(jìn)口加工原材料和產(chǎn)成品等資源。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易情況等影響著港口的吞吐量。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流運(yùn)作提供空間保證。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港城的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，為港口貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)提供了便利條件，擴(kuò)大了港口的腹地空間范圍。因此，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流的發(fā)展和內(nèi)陸交通運(yùn)輸通道的連接提供了發(fā)展空間，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口物流提供綜合配套服務(wù)。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展吸引人才、企業(yè)和資金等的集聚，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)金融、運(yùn)輸、信息技術(shù)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展；而港口物流需要一個(gè)綜合的配套服務(wù)體系，這些行業(yè)的發(fā)展為港口物流的運(yùn)作提供物流、資金流、信息流等全面的高素質(zhì)人才。

2 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析的理論及建立。灰色關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各個(gè)因素?cái)?shù)列曲線幾何形狀的接近程度對(duì)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，如果兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)相似，即同步變化程度較高，二者關(guān)聯(lián)度較高；反之，則較低?；疑P(guān)聯(lián)度分析對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)提供了量化的度量，非常適合動(dòng)態(tài)歷程分析[4]。灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)樣本的數(shù)據(jù)量多少、數(shù)據(jù)的分布有無規(guī)律性等一樣適用，已經(jīng)在生態(tài)、農(nóng)業(yè)、教育、經(jīng)濟(jì)等方面得到了廣泛的應(yīng)用。

灰色關(guān)聯(lián)分析法具體計(jì)算方法如下：

（1）在廣西的三大產(chǎn)業(yè)及外貿(mào)進(jìn)出口總額中，港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，與外貿(mào)進(jìn)出口總額關(guān)聯(lián)度較大，其次是第三產(chǎn)業(yè)，與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。

①?gòu)V西第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)度最高為0.8167，說明現(xiàn)階段影響港口物流的關(guān)鍵因素是第二產(chǎn)業(yè)，從第三章的分析可以看出第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，占三大產(chǎn)業(yè)中的主導(dǎo)地位，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展通過港口對(duì)外輸出產(chǎn)品及輸入原材料、半成品等各種資源，這也促進(jìn)了外貿(mào)進(jìn)出口額的增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.7886。

②港口設(shè)施的完善、營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)刺激了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，乃至廣西全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[5]。但是從計(jì)算結(jié)果來看，港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度很低，重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口的發(fā)展不協(xié)同，這也是制約其發(fā)展的因素之一。

③港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最低為0.6228。這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)有關(guān)，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降，二三產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。此外，港口貨源類型也由低層次的原材料轉(zhuǎn)變成了加工制品出口。

（2）固定資產(chǎn)投資額與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)度較低。2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資11 907.67億元，比上年增長(zhǎng)21.4%，廣西固定資產(chǎn)投資對(duì)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施的完善起著重要的影響，特別是對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的投資將會(huì)加快沿海港口與經(jīng)濟(jì)腹地的通達(dá)性。據(jù)2013年廣西統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的投資額1 098.73億元，比上年增長(zhǎng)23%。通過計(jì)算，兩者之間的的關(guān)聯(lián)度僅為0.6737。這說明固定資產(chǎn)投資力度與港口的發(fā)展步伐不一致。

3 廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的建議

上文對(duì)港口貨物吞吐量與腹地經(jīng)濟(jì)各個(gè)主要指標(biāo)進(jìn)行定性與定量分析，發(fā)現(xiàn)二者之間有著較高的關(guān)聯(lián)度，但也有一些不協(xié)調(diào)的因素制約了港口物流的發(fā)展，為了促進(jìn)廣西北部灣港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，并結(jié)合本文的分析的實(shí)際情況，提出了一些建議：

3.1 加大港口城市的對(duì)外開放力度。港口在廣西對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占有重要地位。由于廣西北部灣港口物流起步晚，發(fā)展緩慢，因此，擴(kuò)大港口腹地區(qū)域的對(duì)外開放就顯得很重要。從發(fā)展的需要看，隨著中國(guó)東盟貿(mào)易的頻繁往來，大多貨物都需要從港口城市進(jìn)行進(jìn)出口，因此，進(jìn)一步擴(kuò)大港口開放對(duì)于促進(jìn)廣西北部灣港口的進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)有積極的作用。

3.2 整合廣西北部灣三大港口資源。廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的成立有利于統(tǒng)籌規(guī)劃北部灣港口的管理。第一，按照廣西北部灣港口的整體布局，推進(jìn)各港口規(guī)劃，對(duì)港口進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，避免在港口資源及設(shè)施等方面的重復(fù)投入，導(dǎo)致成本支出過多。第二，對(duì)港口進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)從全局角度考慮，立足整體利益，統(tǒng)籌和指導(dǎo)各分公司開展各種港口經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，使其能充分發(fā)揮自身的功能優(yōu)勢(shì)，形成共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局[6]。

3.3 建立完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是港口物流向更廣大的經(jīng)濟(jì)腹地延伸的關(guān)鍵。一是加快鐵路建設(shè)，盡量避免因鐵路的疏港能力不足導(dǎo)致貨物到港后被積壓、分流，造成廣西港口、鐵路的貨源流失的狀況。二是加速鋪設(shè)廣西高速公路，形成以北部灣港為核心，輻射周邊地區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了港口的集疏運(yùn)效率，為客戶提供了便捷的服務(wù)。

3.4 完善和建立港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)一步完善和建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加快完善港口外部配套環(huán)境，提高綜合服務(wù)功能[7]。首先，可以從政府的優(yōu)惠政策著手，吸引各地企業(yè)來投資建設(shè)，加快臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，加大通訊、水電、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)型行業(yè)資金投入，多管齊下，加強(qiáng)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為港口周邊產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速良好高效的發(fā)展提供有力條件。

3.5 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。具有高素質(zhì)、高效率的人才是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主推力。廣西北部灣港的優(yōu)越的地理環(huán)境，其未來的快速發(fā)展需要很多專業(yè)的物流人才。廣西地區(qū)高校作為培養(yǎng)廣西物流人才的主要陣地，應(yīng)積極建立貼近實(shí)際的教學(xué)實(shí)踐基地，將理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，與企業(yè)深入交流，使得人才培養(yǎng)更具備針對(duì)性與地區(qū)性特色，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作能力。企業(yè)也可以與高校合作，開展在職物流人才再教育，進(jìn)一步深化在職人員作業(yè)技能，提高在職物流人員的素質(zhì)等。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 葉時(shí)湘. 廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司2014年度第三期短期融資券募集說明書[R]. 南寧：廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司，2014.

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第8篇：物流保險(xiǎn)論文范文

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)家政策的大力推廣下，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的同時(shí)也給各大品牌企業(yè)帶來了商機(jī)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動(dòng)著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號(hào)黑體加粗居中。

各項(xiàng)內(nèi)容：四號(hào)宋體居中。

二、目錄

目錄：二號(hào)黑體加粗居中。

章節(jié)條目：五號(hào)宋體。

行距：?jiǎn)伪缎芯唷?/p>

三、論文題目：小一號(hào)黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號(hào)黑體加粗居中。

2、摘要內(nèi)容字體：小四號(hào)宋體。

3、字?jǐn)?shù)：300字左右。

4、行距：20磅

5、關(guān)鍵詞：四號(hào)宋體，加粗。詞3-5個(gè)，每個(gè)詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號(hào)TimesNewRoman.

2、內(nèi)容字體：小四號(hào)TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號(hào)加粗。詞3-5個(gè)，小四號(hào)TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號(hào)宋體

(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級(jí)標(biāo)題序號(hào)字體格式

章：標(biāo)題小二號(hào)黑體，加粗，居中。

節(jié)：標(biāo)題小三號(hào)黑體，加粗，居中。

一級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：一、二、三、標(biāo)題四號(hào)黑體，加粗，頂格。

二級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，頂格。

三級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：1.2.3.標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

四級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

五級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：①②③標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號(hào)黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1××××(3號(hào)黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1.1××××(小3號(hào)黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。

(四)插圖

每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計(jì)算機(jī)繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號(hào)。序號(hào)分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。

八、結(jié)束語小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容小四號(hào)宋體，行距：20磅

十、參考文獻(xiàn)

(一)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號(hào)宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。

(二)參考文獻(xiàn)的格式：

著作：[序號(hào)]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時(shí)間.引用部分起止頁

期刊：[序號(hào)]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(hào)(期數(shù)).引用部分起止頁

會(huì)議論文集：[序號(hào)]作者.譯者.文章名.文集名.會(huì)址.開會(huì)年.出版地.出版者.出版時(shí)間.引用部分起止頁

十一、附錄(可略去)

小二號(hào)黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號(hào)TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號(hào)宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究

【摘要】針對(duì)高職院校的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作過程任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程體系。

【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建

0概述

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年東風(fēng)汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團(tuán)的銷量是284.38萬輛，長(zhǎng)安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團(tuán)的銷量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長(zhǎng)幅度從40%到130%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬輛、一汽集團(tuán)400萬輛、長(zhǎng)安汽車450萬輛、北汽集團(tuán)450萬輛、廣汽集團(tuán)300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國(guó)汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。

1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評(píng)估、汽車保險(xiǎn)理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗(yàn)水平的技術(shù)技能人才。

2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析

2.1汽車銷售崗位

2.1.1崗位主要職責(zé)

組織、實(shí)施汽車的銷售計(jì)劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。

2.1.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車專業(yè)英語的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、保險(xiǎn)、車貸、汽車使用、維護(hù)、保修等常識(shí)

2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識(shí)；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實(shí)施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。

2.2汽車維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責(zé)

通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車。

2.2.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）崗位的知識(shí)。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車常見維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。

2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運(yùn)用汽車服務(wù)顧問的工作流程對(duì)定期保養(yǎng)車輛進(jìn)行接待、問診、估價(jià)、派工、監(jiān)控、交車及回訪。

2.3汽車配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時(shí)采購(gòu)配件，對(duì)配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。

2.3.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造及維修知識(shí)，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，配件市場(chǎng)供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識(shí)和汽車配件管理知識(shí)。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對(duì)配件入庫和發(fā)料進(jìn)行編制管理。

2.4二手車鑒定評(píng)估崗位

2.4.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)客戶委托、對(duì)二手車進(jìn)行核查證件、稅費(fèi)、技術(shù)狀況鑒定、價(jià)值評(píng)估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營(yíng)銷、汽車運(yùn)用、企業(yè)管理、機(jī)動(dòng)車維修、二手車鑒定評(píng)估等知識(shí)。

2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強(qiáng)的語言交流、表述能力；能確認(rèn)被評(píng)估車輛及評(píng)估委托人的相關(guān)資料；能對(duì)被評(píng)估車輛進(jìn)行拍照；能核對(duì)、分析車輛技術(shù)狀況并評(píng)估車輛價(jià)值；能編寫二手車鑒定評(píng)估報(bào)告并歸檔等。

2.5汽車保險(xiǎn)與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責(zé)

接受客戶委托，為客戶設(shè)計(jì)車輛投保方案，對(duì)車輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說明，開具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報(bào)案，對(duì)事故車輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。

2.5.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車保險(xiǎn)、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識(shí)。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運(yùn)用汽車保險(xiǎn)的基本知識(shí)判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險(xiǎn)處理流程進(jìn)行報(bào)案、定損，根據(jù)車輛所買保險(xiǎn)、出險(xiǎn)情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。

3課程體系構(gòu)建

在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系。基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。

4結(jié)束語

汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程的“工作過程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳曉艷.于工作過程導(dǎo)向的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建設(shè)探討[J].科技視界，2013.31：239.

[2]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

[3]王琳.高職汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶，2014，23：107，109.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]

第9篇：物流保險(xiǎn)論文范文

（一）實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果情況

1、2020年已取得授權(quán)實(shí)用新型xx項(xiàng)，著作權(quán)版權(quán)xx項(xiàng)；

2、受理中，發(fā)明專利xx項(xiàng)，實(shí)用新型xx項(xiàng)，著作權(quán)版權(quán)x項(xiàng)；

3、主編中國(guó)公路學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)x個(gè)，參編中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)x個(gè)；

4、申報(bào)省級(jí)工法x項(xiàng)；

（二）科技研發(fā)投入情況

**高度重視科技研發(fā)資金的投入，逐年加大科研經(jīng)費(fèi)投入力度，積極謀劃集團(tuán)科研基金設(shè)置和管理模式，優(yōu)先用于主業(yè)領(lǐng)域涉及核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)。

（四）培養(yǎng)新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式情況

當(dāng)今已來到大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，物流商貿(mào)發(fā)展需要數(shù)字化引領(lǐng)，未來在數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的支撐下，數(shù)字商務(wù)將達(dá)到更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次下的“大物流、大商貿(mào)、大協(xié)同和大開放”。

**打造的“xxx”平臺(tái)，應(yīng)用了多平臺(tái)大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)和區(qū)塊鏈等新技術(shù),打造“xxx”一站式外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)基于真實(shí)貿(mào)易背景的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，為外貿(mào)企業(yè)提供查詢、通關(guān)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、退稅、金融、外匯、倉儲(chǔ)、配送等跨境供應(yīng)鏈一站式服務(wù)。2020年，xxx被列為重點(diǎn)防疫保障企業(yè)，服務(wù)全國(guó)外貿(mào)企業(yè)超xxxx家、物流企業(yè)近430xxx,達(dá)已實(shí)現(xiàn)跨境鐵路100%覆蓋，xxx口岸公路覆蓋xx%。訂閱運(yùn)蹤xxx條，平臺(tái)用戶超過xxxx個(gè)。運(yùn)蹤追溯可跨越xxx個(gè)國(guó)家。下一步，我們將利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)銀企對(duì)接，有效降低企業(yè)的融資成本，預(yù)計(jì)20xx年?duì)I業(yè)收入可突破百億元。

二、2020年科技成果轉(zhuǎn)化總結(jié)

（一）開展雙創(chuàng)工作情況

1、借助xx與華為技術(shù)有限公司共同舉辦的“xxx”，積極謀劃軟、硬件科技創(chuàng)新孵化體系建設(shè)，推行眾創(chuàng)、眾扶、眾籌等創(chuàng)新模式，打造專業(yè)化的眾創(chuàng)空間和科技成果孵化平臺(tái)。

2、謀劃與xx成立合資公司，共同開展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)。利用集團(tuán)豐富的土地資源、閑置空地，建設(shè)分布式光伏發(fā)電站，為xxx新能源服務(wù)提供支持，同時(shí)依靠自身優(yōu)勢(shì)，謀求創(chuàng)新發(fā)展理念，驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目穩(wěn)定落地。

3、在加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，開展崗位創(chuàng)新為主的職工技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，計(jì)劃在核心期刊正刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文10篇，在源發(fā)期刊發(fā)表且被SCI、EI收錄的學(xué)術(shù)論文3篇，申請(qǐng)發(fā)明專利2項(xiàng)。

（二）培育壯大科技型企業(yè)模式情況

1、根據(jù)**集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略要求和xxx改革發(fā)展需求，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，以高新技術(shù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展，打造xxx多元化發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和亮點(diǎn)，計(jì)劃引入優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)合資組建xxx，公司將以特種工程新材料、新技術(shù)研發(fā)為關(guān)鍵技術(shù)切入點(diǎn)，服務(wù)于我省乃至xx地區(qū)的交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理，為智能化交通提質(zhì)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)特種材料、特種工程技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。

2、xxx公司是xxx省公路勘察設(shè)計(jì)院的xx企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工程咨詢、勘察設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和智能交通等高新技術(shù)新興產(chǎn)業(yè)。開發(fā)以智能壓實(shí)系統(tǒng)為代表的智慧交通產(chǎn)品，公司參與了xxx的編制工作，掌握xxx的核心技術(shù)，公司也是xxx等地方標(biāo)準(zhǔn)的參編單位，具有較強(qiáng)的科研能力。

3、按照**集團(tuán)的總體部署，為了推進(jìn)碎石采石場(chǎng)和砂礫料場(chǎng)的開發(fā)建設(shè)，根據(jù)《黑龍江省自然資源廳2019年第13次會(huì)議紀(jì)要》，**集團(tuán)在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌開展砂石土資源的大規(guī)模綠色開發(fā)，建立工程建設(shè)基礎(chǔ)料石儲(chǔ)備庫，實(shí)現(xiàn)資源集中管理。xxx擬成立“工程研究中心環(huán)境資源所”，主要負(fù)責(zé)碎石采石場(chǎng)、砂礫料場(chǎng)、省內(nèi)具有剩余儲(chǔ)量的廢棄礦山生態(tài)修復(fù)、開發(fā)建設(shè)等項(xiàng)目前期工作及后期技術(shù)服務(wù)跟蹤相關(guān)工作.