公路施工員總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路施工員總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路施工員總結范文

在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!

收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發(fā)卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。

但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉(xiāng)時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!xx高速公路收費員工作總結格式

大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

第2篇：公路施工員總結范文

在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!

收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發(fā)卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉(xiāng)時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!

大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

第3篇：公路施工員總結范文

【關鍵詞】公路工程；瀝青路面；路面攤鋪；攤鋪機

1．工程概況

某公路采取舊路升級改造工程，對該路面采用瀝青混凝土路面。本次工程中僅為路面結構層中的瀝青混凝土攤鋪，即4cmAC-13I細粒式瀝青混凝土+7cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土+乳化瀝青粘接（透層）油。在本瀝青路面施工前，將根據(jù)瀝青混凝土配合比進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)和機械的最佳碾壓方式。

2．瀝青混凝土攤鋪機手的技術操作

為了有效地確保本公路瀝青混凝土攤鋪的施工質量，攤鋪機手應當嚴格執(zhí)行其崗位職責。每天開始攤鋪前必須預熱攤鋪機熨平板，預熱溫度不低于100℃。保證有2~4臺料車，攤鋪機無特殊情況不得停頓。攤鋪機行走速度必須根據(jù)具體情況適當調整，一般無特殊情況下控制在2.5m/min，攤鋪線路必須順直、滑暢，不得有拐點。嚴禁攤鋪機碰撞附屬工程（路緣帶、路肩及中溝）。對于攤鋪機上標尺變化大于1.5cm時應及時通知施工員和質檢員進行檢測。

為了有效地使其推移減小攤鋪機起步時須將振動頻率加大，而起步后則調至正常；同時對攤鋪機起步時螺旋器里料位應與正常攤鋪料位一致，以有效地減少起步時路面的高低不平。攤鋪機攤鋪過程中其夯錘必須連續(xù)開啟不得停頓，上面層其振動頻率及振幅都應加大。攤鋪機螺旋器旋轉速度均勻并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二處。攤鋪機前料車卸料時不得碰撞收料斗，如有碰撞應及時通知現(xiàn)場施工員進行處罰。攤鋪機兩側指揮倒車民工必須到位。如不到位必須通知現(xiàn)場施工員進行處罰。攤鋪機攤鋪過程中應盡量減少收斗次數(shù)，以免瀝青料離析。一般情況下，一個班只到收工時或因故停機時收斗一次，嚴禁每車料卸完習慣性收斗一次。攤鋪機保養(yǎng)時必須留機手一名現(xiàn)場指揮。民工工作不到位時應通知施工員進行處罰。

3．瀝青混凝土攤鋪前準備技術

（1）粘接（透層）油施工技術。對公路基層施工完成后應根據(jù)驗收規(guī)范對其進行驗收，對于有經驗收不合格的路段應對其采取處理；同時在進行本公路瀝青混凝土攤鋪前對施工技術人員進行技術交底，明確其施工職責，使每個施工人員都對自己的工作心中有數(shù)。

（2）瀝青混合料的拌和及其運輸。本公路所采用的瀝青混合料由瀝青混凝土攪拌站拌制，運至施工現(xiàn)場。對瀝青混合料的拌和應當在試驗室監(jiān)督下，嚴格按照配合比進行生產。瀝青拌和樓嚴格按批準的生產配合比生產，加強溫度控制，并做好生產記錄。確保瀝青混合料均勻一致，無花白、無離析和結團成塊現(xiàn)象。對于瀝青混合料運輸車的運量較拌和或攤鋪速度有所富余，施工過程中應在攤鋪機前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中應掛空檔，靠攤鋪機的推進前進。

（3）攤鋪前將攤鋪機橫坡自動控制器調整到設計坡度，將電傳感動找平器的接觸桿置于拉緊的鋼絲線上，當混合料進入槽內至少熨平箱2/3的混合料時即可進行攤鋪作業(yè)。

4．瀝青路面攤鋪施工技術

瀝青攤鋪速度按設置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機，根據(jù)試驗路段確定的松鋪系數(shù)，熱拌瀝青混合料應采用攤鋪機械攤鋪，對高速公路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺攤鋪機應相距為10～30cm。機械攤鋪不到的部位采用人工攤鋪。正常攤鋪溫度應在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，以有效地確保接縫口順直。

攤鋪過程中對于道路上的窨井，在底層料進行攤鋪前用鋼板進行覆蓋，以避免在攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機，保證平整度。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應根據(jù)底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結合攤鋪機攤鋪時的路情況來調升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現(xiàn)跳車情況。對于細料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應用小鏟子鏟除，清掃干凈。

對于路頭的攤鋪盡量避免人工作業(yè)，而采用LT6E小型攤鋪機攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。攤鋪時對于平石邊應略離于平石3mm，至少保平，對于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。

鑒于瀝青攤鋪對于瀝青路面施工的重要性，通過結合工程實踐，筆者總結了其攤鋪過程中相關的控制技術措施：

（1）為了能落實配合避免攤鋪機遭受汽車撞擊，瀝青攤鋪機手應當與汽車司機密切溝通，避免攤鋪機遭受汽車撞擊而導致偏位，甚至把瀝青混合料卸出攤鋪機外，因此，本工程對于攤鋪機應當與汽車卸料機保持30cm左右距離，對于在攤鋪機行駛過程中與汽車卸料機發(fā)生接觸，則采取汽車起升倒料。

（2）混合料攤鋪溫度應根據(jù)瀝青品種、標號、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度，經試驗后確定，并符合要求。施工氣溫低于10℃時不宜攤鋪。罩面施工時，自卸車將瀝青混合料卸入瀝青混合料轉運車前置輸送機的接料斗中，然后由其螺旋輸送機從兩邊向中間集料，再由鏈板輸送機轉運至攪拌倉內，進入攪拌倉的瀝青混合料由多節(jié)距防離析螺旋攪拌器對其進行二次攪拌，然后再由其內的鏈板輸送機傳輸給后置鏈板輸送機，由后置鏈板輸送機在不接觸瀝青混合料攤鋪機的情況下，直接轉運至攤鋪機受料斗中。

（3）為了有效地確保瀝青混合料的攤鋪質量，由檢測員經常對路面檢查松鋪厚度。通過工程實踐表明，對于道路瀝青混合料的攤鋪厚度應根據(jù)設計層厚乘松鋪系數(shù)，松鋪系數(shù)通過試鋪測定；攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，對于不符要求時則應當結合路面瀝青鋪筑情況及時進行調整；同時對瀝青混合料必須采取均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度應根據(jù)拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度,按JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求確定，并應符合施工指南12～18m/min要求。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。在熨平板按所需厚度固定及現(xiàn)場厚度測量后，不得隨意調整。

（4）攤鋪瀝青時的溫度適宜控制在110～130℃范圍之間，不超過165℃，低溫施工不低于120～140℃，不超過140℃。雨天或表面有積水或日平均氣溫低于5℃時，應停止施工。對于瀝青混合料攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚及路拱，橫坡，如不符要求時應根據(jù)鋪筑情況及時進行調整。

5．結語

文章通過某公路瀝青路面的施工實例，筆者提出了作為公路瀝青路面攤鋪等施工技術方案，同時總結了瀝青路面攤鋪施工工藝，以及提出攤鋪施工控制技術，為同類工程提供有價值的指導。

參考文獻

[1]張衡,周俊.瀝青路面攤鋪接縫處理[J].筑路機械與施工機械化,2002,(03):35～39.

第4篇：公路施工員總結范文

關鍵詞：臨時排水系統(tǒng)；雨后排水；水路改建

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.093

1 前言

本文以平原地區(qū)填方路基為依托對臨排系統(tǒng)的施工以及改建進行討論，項目地處長江中下游平原，地勢平坦，平均海拔較低，地下水位較高，降雨量充足，年平均降水量在之間。在盛夏6-8月份常有中雨大雨甚至暴雨情況出現(xiàn)，并且多數(shù)地區(qū)雨后常有大面積積水，排水較為困難。

本文在第一部分研究臨時排水系統(tǒng)的建立，主要為臨時排水溝的設計原理及簡單的施工工序，第二部分主要研究由于排水方向需求發(fā)生變化引起的排水線路改建問題，文中研究的內容在一定程度上能解決雨后排水困難，以及盲目改建引起建成排水系統(tǒng)不規(guī)范等問題。

2 臨時排水系統(tǒng)設計

高速公路路基施工應做好臨時排水系統(tǒng)總體規(guī)劃和建設，臨時排水設施應結合永久性排水設施綜合考慮，并與線外的自然排水系統(tǒng)相協(xié)調[1]。

臨時排水系統(tǒng)建立不完備，會出現(xiàn)如下情況：

（1）路基基底及排水路線積水。

（2）小構洞口積水。

（3）路基基底欠寬或超寬。

平原多雨地區(qū)高速公路路基施工時臨時排水路線不通暢，每次雨后、小構挖基施工過程中、橋梁鉆孔施工過程中產生的水難以排出，就要反桶才嘔械及人工進行排水路線疏導。而且整體排水路線無規(guī)劃就會出現(xiàn)能往哪排往哪排、就近排、往農田排、往民用潛水渠排等錯誤的排水方向，導致水系癱瘓，民事糾紛多，尤其路基在路基填筑到一定高度時再反復調機械去排水徒增排水成本。

2.1 排水線路標高對路基寬度的影響

路基填筑時往往以施工紅線寬度作為依據(jù)進行填筑，缺少經驗的施工員只考慮寬度而忽略標高是否達到基底設計值。所以當天然地面高程與基底設計高程有出入時，填筑寬度同時受到影響。所以臨時排水路線的確立對下一步路基填筑施工，以及后期附屬施工（如邊坡，水溝，隔離網）施工影響至重，如圖2-1為排水溝標高影響路基寬度示意圖。

圖中1、2兩條虛線代表路基基底實際標高，分別高于或低于設計標高，如果基于實地標高進行邊溝施工就會導致紅線相對于邊溝欠寬或超寬；如果按照設計圖紙的標高準尺寸進行施工，則現(xiàn)場需外運或回填大量土。尤其在附屬施工時路基已經基本填筑成型，再進行外運或回填土都會比施工前期麻煩，如果二期正在施工也會對路面結構層造成一定污染。所以在設計臨排水溝時應綜合考慮，將后期施工成本降到最低。

2.2 臨時排水溝設計原則

臨時排水溝排設計擬采用如下原則：

（1）以小構與橋頭/尾為結點，進行分段落排水。

（2）以永久性排水溝設計高程為高程依據(jù)，設計排水流向為流向依據(jù)。

（3）臨時排水溝橫斷面與永久性排水溝橫斷面挖方填方土量盡量保證均衡。

2.3 橫斷面設計

如圖2-2，為永久T型邊溝設計尺寸，為節(jié)約開挖時間成本，將臨排水溝形狀擬定為矩形水溝，給出兩種尺寸換算。同時計算每延米土量。圖中，換算溝型1、換算溝型2為方便臨時排水溝的施工而做出一定的尺寸調整，其數(shù)據(jù)并不唯一，可根據(jù)現(xiàn)場實地情況做出選擇。下面將對換算數(shù)據(jù)進行驗算：

標準T型排水溝每延米土方量：

根據(jù)土量均衡原則，

換算溝型1：

則該溝型的換算開挖深度為：；

換算溝型2：

同理該溝型換算開挖深度為。

兩種換算溝型均保證了1米邊坡平臺及隔離柵平臺寬度，并考慮后期小型挖機施工工作面寬度。對于其他尺寸的邊溝，施工前期施工員應做好尺寸的換算，避免在邊溝施工時材料反復倒運。

2.4 臨時排水溝簡易施工工序

（1）測量人員對圖中矩形水溝開挖內邊線放樣，偏距為路基基底邊坡坡腳設計偏距+1（邊坡平臺寬度），并標定高程

（2）根據(jù)圖紙設計進行標高復核，并確定放樣點位的實際填挖高度。

（3）沿各放樣點撒白灰線，并組織挖掘機開挖，開挖過程中應有施工員專門復核各點尺寸，以免帶來不必要返工。

小結：臨時排水溝的施工并非只是完成矩形溝的開挖，而是對路基基底設計坡腳外4.2米（按例圖尺寸）范圍內進行整體修整，目的不僅是為了排水，同時應該保證后期T型邊溝施工時土量平衡，避免場內土多次運輸?？紤]到路基施工過程中邊坡滾落石子，廢土塊.及流水對臨時排水溝的沖刷，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況對開挖深度的計算值進行適當調整，施工過程中不必吹毛求疵，大致控制尺寸，使得雨后水能夠及時排出即可。臨時排水溝應快速完成否則影響后續(xù)的路基填筑施工進度。

3 排水線路改建

3.1 標高調整及偏距修正

在某些項目從圖紙設計完成到進場施工時間間隔較長，未完全考慮某地區(qū)具體地形變化，或者對常水位調查不夠精準，或在施工后期由于結合當?shù)厮慕ㄔ匀慌潘到y(tǒng)廢棄或遷移[2]。在標高及位置上常會出現(xiàn)設計標排水系統(tǒng)與自然水系結合存在矛盾的情況，如上文2.1節(jié)敘述，在做出標高調整的同時，也應對偏距進行修正：

圖3-1中當水溝設計標高提升高度時，寬度隨其變化而變化并與坡率有關。為保證邊坡平臺寬度的標準化，應該對當前位置的偏距進行修正。

下面針對幾種特殊情況討論相應的標高調整及偏距修正。為方便讀者快速理解敘述內容現(xiàn)定義下列名詞：

設計進水口標高：即圖紙設計某單向排水段落標高最高的點

設計出水口標高：即圖紙設計某單向排水段落標高最低的點

進水口常水位標高：水流入線路時水位的一般標高

出水口常水位標高：線外溝渠常水位的一般標高

分散型排水：某一節(jié)段（小構、橋頭為節(jié)點）排水向兩側分散

匯聚型排水：某一節(jié)段（小構、橋頭為節(jié)點）排水向中間匯聚

（1）出水口常水位標高≥設計出水口標高。若某段落排水溝出水口低于常水位標高則該段排水溝將有一部分或整體長期浸泡在水中，大大影響排水功能，因此現(xiàn)場施工前在測量好出水口常水位時，應針對此情況對設計出水口標高進行調整，并修正偏距。

如圖3-2，3-3，為設計出水口標高低于設計常水位的情況，分別為水溝長期整體或部分受水浸泡。虛線部分為調整后位置及坡度，為設計出水口標高提升值，調整后應根值及整后坡度b%確定線性變化的每個值。

此時，偏距修正值： （計算原理參照圖3-1）

注：如果變化不大，為提高工作效率可以選擇該段標高最小提升值進行偏距修正。

（2）設計出水口標高≥原地表標高。若某段落排水溝出水口標高高于地表標高，雖然不影響其排水效果，但該段水溝在施工時就需要大量回填土，而且建成后顯得特別突兀且與環(huán)境不協(xié)調，薄弱的外壁經過長期雨水沖刷，外側土逐漸流失，影響其耐久性。因此施工時也應該針對此情況進行標高調整及偏距修正，如圖3-4。

計算方法同上，可得出偏距修正值為：

注：如果下調高度過大，可能會出現(xiàn)偏距大于紅線寬度，出現(xiàn)超線的情況，因此現(xiàn)場施工前應仔細測算確保偏距合理。

（3）取消原線外排水系統(tǒng)的情況。當線外排水系統(tǒng)：溝渠，拱涵等因當?shù)厮慕ǖ仍蛴谰眯詥适潘δ?，需要取消時，則會出現(xiàn)如下情況：

a匯聚型排水改單向排水，如圖3-5原排水路線設計進水口2改為調整后的出水口，原設計出水口功能喪失改為正常排水線路，其標高提升高度為整段落最大提升值。此種情況可視為2.1中的特種形式所以，此時偏距修正值仍為：

b分散型排水改單向排水。如圖3-6原排水路線設計出口1改為調整后的進水口，原設計進水口功能喪失改為正常排水線路，其標高降低高度為整段落最大下降值。此種情況可視為2.2中的特種形式，此時偏距修正值仍為

注：以上兩種情況為路基橫向排水系統(tǒng)構造物（拱涵，管涵等）取消的特殊情況，對于設計進水口1，設計進水溝2，設計出水口1，設計出水口2，標高均聯(lián)系相鄰排水系統(tǒng)，所以在以上四點標高調整時應仔細測算其對應值，確保水能順利流出，避免出現(xiàn)線路內積水的情況。

3.2 極限情況下排水線路改建

施工中偶爾會遇到這種情況：當進水口標高不可變化時，但出水口常水位較高，排水線路相對較長，如直接提高設計出水口后的坡度不足以使排水線路排水能力達到規(guī)范要求時，但仍需解決排水問題，避免排水線路被水浸泡可采取如圖3-7方法解決。

按圖種情況，原排水線路仍有一部分在常水位以下，但前提限定條件設計出水口標高不可變化，可將線路調整為類“階梯”狀，每段梯度保持一定的原設計排水坡度，每段臺階可設為0坡度，或者較小的排水坡度，既能保證進水口的流水壓力，又能保證出水口仍有一定的泄水能力，并且高于常水位。

小結：前文3.1總結四種改建情況適用于大多數(shù)排水系統(tǒng)的改建，其他復雜情況多為以上四種情況的疊加或者值變化導致的特殊情況，只要掌握偏距隨標高變化的基本原理，以及保證線內排水設計標高高于線外常水位標高就能改建出合理的協(xié)調的排水系統(tǒng)[3]。3.2情況為保證進水口壓力和出水口泄水能力的極限情況，在工程中很少遇到，一般為連續(xù)改建時導致進水口標高不可調整情況。

4 結語

文中總結的幾種情況均為作者本人在高速公路現(xiàn)場排水附屬施工時常遇見的情況，有些問題在施工前已經規(guī)避，但是有些缺少經驗的施工員在施工前期只追求施工進度，缺少全面考慮，把很多能順帶解決的問題擱置，徒增后期施工難度。機械費用、人工費用成本往往是前期施工的2-3倍甚至更高。

在行業(yè)競爭日趨激烈的今天，面對同樣的清單價格，利潤多體現(xiàn)在企業(yè)內部標準化的施工管理，能否將分部工程的銜接規(guī)劃好，分項工程的細節(jié)考慮到位，安排合理，在細枝末節(jié)上追求標準化，往往是考察一個團隊綜合實力強弱的基本條件。

參考文獻：

[1]張茂，石春梅.水利工程質量監(jiān)督工作的成就、問題及對策[J].水利建設與管理，2011.

第5篇：公路施工員總結范文

關鍵詞：市政道路；施工管理；施工質量控制

Abstract: The quality of the city construction is directly related to the pace of economic development, the extent of attracting foreign investment and the improvement of the public cultural quality. Urban roads as the city's framwork support the huge body of the city. With the accelerated pace of China's municipal infrastructure construction, the requirements to construction of municipal roads is higher. Therefore, the scientific management of municipal roads, effective improvement of the quality play a promotive role in the development of urban economy and road.

Key words: municipal roads; construction management; construction quality control

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、市政道路施工管理

1．施工前準備工作的管理

施工準備工作是如期保證施工任務的必要前提。施工準備工作在進行時，若考慮不周或不夠充分，勢必影響現(xiàn)場施工的順利進行，它直接關系到施工進度、施工質量和施工成本。通過這些年的工作實踐我總結出以下四點。

（1）我們在確定道路施工計劃目標后，要立即著手編制施工組織計劃，工程進度計劃，勞動力計劃，材料計劃，機械設備使用計劃等相互關聯(lián)的各種計劃。根據(jù)城市道路施工的特點和復雜性，重點要抓住主要矛盾，掌握進度，預測和控制影響工期的不利因素，城市道路施工和城外公路施工有所不同，這是由于城市的特殊性所決定的。

（2）圖紙會審熟悉施工圖是施工單位抓好施工質量管理的前提。 施工管理人員拿到圖紙后， 應認真細致的進行審讀， 充分領會設計意圖， 并把所建工程的使用功能貫穿其中進行思考，發(fā)現(xiàn)問題，必要時可以會同監(jiān)理方和施工方對原設計進行研討， 并做好記錄， 到圖紙會審時提出所發(fā)現(xiàn)的問題和對進一步完善設計的建議，力爭在施工之前解決問題。經過圖紙會審之后，應使建設工程的各方都能對修改后的設計圖的施工內容和技術要求有統(tǒng)一的、正確的認識。

（3）在市內修建道路，受環(huán)境影響比較大，不僅受居民、行人的干擾，而且往往不能中斷交通，所以在開工前，對所施工的道路交通流量必須進行調查，制定解決方案，為施工創(chuàng)造便利條件。另外由于城市道路具有容納各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線都埋設在市內道路中，因此在施工中按照工序，必須分清主次先后順序，同有關單位搞好協(xié)調，這一點至關重要，只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進行。

（4）道路施工受天氣影響較大，如在進行開路槽施工工序時，我們要提前掌握天氣情況，盡量避開雨天，以免造成路槽被泡，影響下一道工序的施工，進而影響整個工期。另外在市區(qū)內施工，由于有時受工作面的限制，要把工程材料進一步細化，和材料供應商及時溝通，以保證材料準確按時到位。

施工準備工作的完善，直接影響我們的施工，會為保證工期打下良好的基礎。

2．施工中技術管理

技術管理就是對承擔道路工程施工的生產技術準備和施工現(xiàn)場的管理，它是工程施工的重要環(huán)節(jié)。技術人員在施工前要熟悉施工圖，對施工現(xiàn)場進行實地調查，如發(fā)現(xiàn)某些實際情況與設計不符時，應提出切實可行的意見，待設計單位同意并修改施工圖后，才能進行施工。同時，為了做到胸中有數(shù)，一定要做好技術交底工作，開工前請設計者給工程技術人員、施工員介紹工程總體情況，重要部位的注意事項以及施工工藝的要求等，使技術員、施工員了解工程全貌并進行技術準備工作。另外，在施工現(xiàn)場，要突出技術人員的主導地位，加強施工中的全面技術管理。

3．質量和安全管理

加強質量和安全管理是保證工程達到使用功能的關鍵，也可以說質量和安全是工程的靈魂。因此在工程施工中，我們首先要制定質量和安全目標，并提出實現(xiàn)質量、安全目標的具體措施，重點在工程質量、安全的預防控制和提高工作上下工夫。

（1）加強組織領導

作為施工單位，要成立全面質量和安全管理領導小組，制定控制質量和安全的有關文件和規(guī)章制度。

（2）堅持質量、安全教育

經常對施工人員，進行搞好工程質量、安全重大意義的教育，提高職工質量、安全認識，講明質量和數(shù)量的關系，數(shù)量必須服從質量，堅決制止只顧眼前進度而忽視質量的行為。

4．施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場是施工生產操作場所，施工現(xiàn)場的材料管理、機械設備管理以及人員管理是施工現(xiàn)場管理的主要內容。

（1）材料現(xiàn)場管理

道路施工材料費用約占工程成本的50%左右，材料的使用和保管直接影響到工程成本，現(xiàn)場施工把管好、用好材料作為一項落實降低工程成本措施來抓。避免施工中浪費、丟失情況的發(fā)生。

（2）機械設備現(xiàn)場管理

道路施工中所使用的機械設備很多，只有正確地、合理地使用機械設備，使它保持良好的工作性能，才能充分發(fā)揮機械設備的效率，延長設備的使用壽命，創(chuàng)造出更大的經濟效益。通過這幾年的工作實踐我總結出以下兩點很重要：首先，必須根據(jù)道路工程的規(guī)模、場地條件、經濟效果選擇機械設備，并對它們進行比較，選出最優(yōu)的。其次，要根據(jù)機械設備特點，合理安排施工工序，并布置好施工工作面及運行路線，排除施工的地上地下障礙物。

第6篇：公路施工員總結范文

一、加強工程管理，確保質量達標。

為確保在建工程質量，元氏縣交通局工程隊采取多種措施，加大工程質量管理力度，努力使各項工程建設進展順利、質量優(yōu)良。一是成立了工程質量管理領導小組，對施工中存在的問題及時協(xié)調、主動解決，為順利施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。二是與各施工組簽訂了工程質量責任狀，進一步明確了施工人員的責任，強化了施工人員的質量意識。三是嚴格按工程設計和標準施工，抓住材料、人員、設備、重點部位的施工工藝等關鍵環(huán)節(jié)不放松，做好工程質量的前期保障工作。四是充分運用監(jiān)督手段，做到只要有施工作業(yè)，現(xiàn)場就有管理和監(jiān)督。對各工序實行嚴格的技術人員盯崗制度，每道工序完工后，經自檢及監(jiān)理檢驗合格后方可進入下道施工工序，切實保證工程內在的質量。五是充分發(fā)揮質檢室的試驗和檢測作用。要求質檢人員對工地所用粘土、白灰、水泥、石子等材料做嚴格的試驗，以科學準確的試驗數(shù)據(jù)保證工程質量。

二、加強安全管理，確保施工平安。

一是加強組織領導，切實落實安全生產責任制。我隊把安全生產工作作為重點，進一步強化安全生產領導小組職責，明確由項目部經理負總責，各施工組長具體負責，層層制定和落實安全生產責任制，把安全生產責任落實到每個環(huán)節(jié)，每個人，做到一級抓一級，一級向一級負責。二是加強安全生產檢查，督促安全生產責任和措施的落實。為確保各施工組安全生產責任和措施落到實處，各施工組安全負責人每天對本組施工段安全進行檢查，并填寫《安全生產記錄表》；領導小組對全線安全及重點部位不定期抽查，對每次檢查結果都做好詳細的記錄，作為考評依據(jù)。三是加大宣傳力度，增強安全員安全責任意識。為提高施工人員安全生產意識，項目部通過制作工地安全施工宣傳牌、板報，安全宣傳冊人手一份等形式，大張旗鼓地開展宣傳教育活動；另一方面，利用工程例會、工作現(xiàn)場專題進行安全教育，取得了較好的效果。

通過進一步健全安全措施，加大監(jiān)督檢查力度，為圓滿完成各項施工建設任務，創(chuàng)造了安全的施工環(huán)境。

三、采取有力措施，確保如期完工。

一是黨政領導親臨一線，現(xiàn)場指導。自工程開工以來，我局局長梁青川帶領局班子領導經常到施工現(xiàn)場進行視察指導，工程隊隊長王會賢、書記魏貴林每天早上5點趕到工地進行現(xiàn)場施工盯崗，哪里出現(xiàn)了問題及時進行解決。他們和全體施工人員一起吃在工地，直到一天工程結束。在局領導班子的帶領下，全體施工人員干勁十足，為圓滿完成施工任務奠定了基礎。二是科學安排施工，嚴格落實施工計劃。我隊按照總工期目標，利用倒排工期法，制定詳細的分段工期控制計劃，對所有層面全部倒排工期，每天完成什么，每周完成什么，每月完成什么，每項工藝由誰負責，逐一標明，明確責任。三是召開會議交流經驗。項目部注重開好三個會，每天早上開碰頭會，安排部署一天的工作；每天晚上開總結會，總結一天的施工進度，看是不是完成早上制訂的任務；不定期召開分析會，分析存在的問題，討論問題的原因，提出整改措施，制訂預防方案。

第7篇：公路施工員總結范文

[關鍵詞]公路工程；內業(yè)資料；編寫與整理

隨著公路建設事業(yè)的高速發(fā)展，對公路建設質量的要求也越來越高，資料匯總越來越規(guī)范、全面，以便將來工程竣工后有據(jù)可查，有憑可證，所以工程內業(yè)資料的管理工作也越來越引起人們的重視。因此加強公路建設工程內業(yè)資料管理，體現(xiàn)了工程施工管理制度化、規(guī)范化、程序化。公路工程內業(yè)資料是工程施工管理工作及工程施工全過程的真實記錄，是施工質量控制及工程質量狀況的真實反映，是施工過程的指導性、程序性、和方法性的記錄，是工程質量鑒定、工程交竣工驗收、工程交竣工驗收后管養(yǎng)的重要技術依據(jù)。它包括業(yè)主內業(yè)、質量監(jiān)督部門的內業(yè)、監(jiān)理部門的內業(yè)以及施工單位的工程內業(yè)資料。在此著重介紹施工單位工程內業(yè)資料的編寫與整理工作。

一、工程內業(yè)資料編寫與整理的基本原則

工程內業(yè)資料的編寫與整理要做到及時、真實、準確、完整和規(guī)范的基本原則。

1、及時性要做到：工程原材料抽檢及時，分項工程檢測抽檢及時，資料的編寫與整理及時，人員簽字及時，執(zhí)行指令回復及時，匯總及時。

2、真實性要做到：檢測的時間要真實準確，原材料的標本要真實，不可弄虛作假，檢測部位及數(shù)量要真實可靠，檢測方法要真實準確，數(shù)據(jù)結果要真實準確。

3、規(guī)范和完整要做到：內業(yè)表格規(guī)范、完整，檢測項目方法、頻率規(guī)范、完整，記錄的內容規(guī)范、完整，人員簽字認可要齊全。

二、工程內頁資料編寫于整理的具體方法和步驟

1、工程開工前，施工單位按照工程招投標及合同約定及時上報開工報告、施工組織設計、自檢體系、安全生產保證體系等資料，開工時相關的試驗資料要提前完成。例如路基開工前要將所用的路基原材料的擊實試驗、篩分試驗、液塑限試樣、CBR試樣等完成；橋梁施工前要完成的試驗有水泥復試、鋼筋復試、鋼絞線復試、錨夾具試驗、千斤頂校驗、粗細集料的篩分、水質分析試驗、砼配合比、砂漿配合比等。將試樣結果和上述資料一并提交有關部門審核、批準，待各管理部門批準方可開工。批復后的各種上報資料施工單位一定要分類存檔備用。

2、工程施工過程中，施工單位對分項工程的施工要按公路工程相應的施工技術規(guī)范及《公路工程質量檢驗評定標準》進行施工并檢查評定，先自檢，再申請監(jiān)理抽檢。從基本要求入手，看其是否達到基本要求，然后再檢查實測項目，有幾項檢幾項，隨檢隨記、真實、準確。并且從外觀予以鑒定，以及對保證資料的檢查等是否真實可靠。對檢測未達標的項目重新改正，直至符合標準規(guī)定，自檢合格后申請監(jiān)理抽檢轉序，對分項工程的檢查評定，要真正體現(xiàn)及時、準確、真實可靠、簽字齊全、日期明確。施工中對施工各部位的檢查按規(guī)范要求逐項檢查，不可漏檢，不檢。檢測方法和頻率符合要求。記錄及時，內容齊全，簽字齊全。另外需要重點提出有：一是工程施工日記與監(jiān)理日記要與實際相符，合，即實際的施工日期與施工日記的日期、原始記錄的施工日期、監(jiān)理資料的施工日期要是一致的，否則將視為“編造的內業(yè)”。二是工程變更與竣工圖紙相符，并與原始記錄相一致。

3、工程施工后驗收前收集整理及時、規(guī)范、齊全完整。對工程施工完成后竣工資料的整理與收集工作要求要細心，將管理單位下發(fā)的文件予以整理，工程施工原始記錄、分項分部評定、工程試驗資料、材料的出廠合格證等加以整理匯總，對監(jiān)理轉序資料整理，對工程變更圖紙整理匯總，進行自檢評定、施工總結等。

4、對工程質量保證資料的整理包括施工前的材料出廠合格證，原材料的復試抽檢試驗單，施工過程中的施工原始記錄，隱蔽工程檢查記錄及施工照片，施工過程中各種現(xiàn)場質量檢測、抽檢報告等。例如：橋梁工程開工進場要有鋼筋、水泥的出廠合格證；水泥、鋼筋的復試報告；鋼筋的拉伸試驗、鋼筋焊接試件拉伸試驗；碎石、砂子粗細集料的篩分、壓碎值、含泥量、針片狀含量試驗等；水泥混凝土、砂漿配合比。試驗報告；材料半成品的質量合格證書，水質分析報告等。施工過程中施工單位、監(jiān)理也要對鋼筋不同批次進場的按數(shù)量進行自檢和抽檢，滿足規(guī)范要求。施工中對混凝土、砂漿的強度按施工部位、或工作班組按規(guī)定制取試件組數(shù)，標準養(yǎng)護條件下養(yǎng)護28天，并且制取同條件養(yǎng)生試件進行抗壓強度評定，混凝土施工前要將碎石和中粗砂做一下含水量試驗以便及時調整施工用水量，混凝土拌合時還要做坍落度試驗，確保水灰比的合理性。特別強調施工中的試驗要與施工同步，所有的原始資料將作為評定每個分項工程的基本依據(jù)。

施工原始記錄的填寫也是質量保證資料的重要部分，是施工過程、施工工藝、施工質量控制情況的真實反映，由施工員在工程現(xiàn)場據(jù)實填寫，不得追記，施工中的試驗結果一并填入原始記錄和分項評定中。

三、公路工程內業(yè)資料編寫與整理工作存在的問題

現(xiàn)今公路工程建設中，一些大的工程項目對工程內外業(yè)重視均較好，但在一些中小項目上，有部分施工單位、監(jiān)理單位對工程內業(yè)資料不夠重視，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是工程內業(yè)人員不能夠堅守崗位，很多根本就不在工程施工現(xiàn)場，工地施工人員記錄工程施工日記，提供給內業(yè)人員，內業(yè)人員根據(jù)施工日記和設計圖紙，“編寫”施工記錄與質量評定，很少到現(xiàn)場檢查，資料填寫馬虎，導致數(shù)據(jù)錯誤百出，檢驗記錄不全，事后追記等現(xiàn)象；二是部分施工內業(yè)人員、監(jiān)理內業(yè)人員責任心差，有的雖然在工程施工現(xiàn)場，但是記錄的數(shù)據(jù)缺少，工地重外業(yè)、輕內業(yè)，以為我工程施工質量不差，資料無所謂的現(xiàn)象，造成將來工程驗收無據(jù)可查，沒法驗收只能“后補”，監(jiān)理的資料有的找施工單位內業(yè)人員編寫。三是有的工程管理部門太多，意見不統(tǒng)一，資料的編寫反復改變。在這方面雖然很少出現(xiàn)，但也是有的，所有管理部門協(xié)調統(tǒng)一，是工程資料編寫與整理的前提。

結 語

總之，公路建設工程的資料編寫與整理的標準化、規(guī)范化，需要有專業(yè)人員的細心與耐心。從而體現(xiàn)了我們公路建設行業(yè)的技術與管理水平的提高，為將來工程檔案的收集與整理提供有力的保障，為將來工程竣工后養(yǎng)護與管理提供依據(jù)。更是對工程建設全過程有一個真實的記錄與寫照。

參考文獻

第8篇：公路施工員總結范文

近年來，隨著國內外高等級公路建設步伐的加快，公路專家對高等級公路的路面工程，無論是內在質量還是外觀質量，都提出了更高的要求。通過幾年的理論研究和實踐應用，瀝青砼路面以其抗磨、耐疲勞、穩(wěn)定性好的特點日益占據(jù)高等級公路柔性路面的大部分市場，并已廣泛應用于新建高速公路和干線公路上。在施工中，承包商也樂于接受這種簡便的施工工藝；在使用中又以其行車舒適而被駕駛員及乘坐人員所認可，因此瀝青砼路面逐漸成為各級公路的首選路面。但瀝青砼在實際施工和使用中，也暴露了一些問題，特別是路面縱、橫縫在施工中的處理就是一個棘手的問題。

一般情況下，路面施工接縫分為縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產生。對這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細說明。但在實際施工中的一些細微環(huán)節(jié)顯得極為重要，并直接關系著接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實，行車舒適。本文正是基于此種考慮，從細微處著手，探索一些實際可行的施工方法。

一、縱向施工縫的處理

1.1縱向施工縫熱接茬的處理

此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業(yè)的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。總體來說，熱接縫較好處理，施工單位都能運用自如，在此就不再累述。

1.2縱向施工縫的冷接茬的處理

在目前二級公路路網改造項目中，路面寬度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法:

①要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

②涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

③選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。

④一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現(xiàn)問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求:人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。

⑤接縫碾壓時，鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪筑路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結合。

二、橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法:

①平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。

第9篇：公路施工員總結范文

關鍵詞：公路工程;施工技術;管理

Abstract: the construction technology management through the whole construction process, the level of management of the construction quality plays an important role, this paper, combined with the practice experience, from the viewpoint of technology for highway engineering construction technology management process, standard in this paper.

Keywords: the highway engineering; Construction technology; management

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

公路工程施工建設中，施工技術管理貫穿于整個施工過程，管理的水平對工程質量的起著至關重要的作用。如何有效地提高施工技術管理水平，確保工程質量是各級管理層都比較關注的問題。筆者根據(jù)多年從事公路工程施工技術管理的工作經歷，從技術的角度對公路工程施工技術管理的流程，規(guī)范進行闡述。

施工技術管理的內容

建立和健全技術管理的組織機構和技術責任制。

建立與公路施工項目相適應的技術管理機構。施工單位必須建立和健全集中統(tǒng)一的技術管理系統(tǒng)，從公司到項目經理部各級組織都要有技術管理的職能機構和技術職能人員，明確職責。

貫徹和完善技術標準化管理

技術標準化的主要內容包括各種技術標準、規(guī)范和規(guī)程。它是一定歷史條件和技術經濟條件下的施工生產經驗總結，是組織現(xiàn)代施工的重要保證，是組織施工和檢驗、評定各種建筑材料性能以及工程質量的依據(jù)。但技術標準化不是一成不變的，必須隨著新技術、新工藝，新管理模式的提高，而不斷作出相應的補充完善，以適應施工生產技術管理的需要。

技術標準化的基本要求是：組織職工學習各種相關技術標準、技術規(guī)范，掌握其內容和要求，自覺按標準、規(guī)范和規(guī)程施工。加強技術監(jiān)督和檢查，發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)行為，任何施工管理人員都有權進行制止和糾正，對造成嚴重后果者要進行處理。管理者對工程質量標準和操作規(guī)程，從原材料開始到每道工序到成品，每一個工種的生產過程都要進行分解，從而規(guī)定出具體的要求，以便明確目標，落實到班級和個人。

提高職工的技術素質。

職工文化程度和技術水平的提高也是提高企業(yè)的技術水平和生產能力。組織職工再教育，加強技術培訓，學習和掌握國內外有關先進施工技術經驗，開展科學技術研究和創(chuàng)新。企業(yè)的技術水平也隨這提高，更有資格承擔更重要、更復雜的施工任務。

規(guī)范技術資料管理工作

技術資料管理工作在工程建設中的一個重要環(huán)節(jié)，關系到工程項目的交、竣工驗收以及交付使用后的養(yǎng)護工作。對工程技術文件和資料進行科學的管理，保證技術文件完整性、正確性才能及時滿足施工生產的需要。

抓好技術創(chuàng)新工作

技術創(chuàng)新主要有：施工工藝和操作方法的創(chuàng)新、施工設備和工具的改進升級；把先進的企業(yè)管理方法運用到工程管理。

技術管理制度

建立嚴格的技術管理制度，把技術管理工作科學地組織起來，是工程項目部進行技術管理，建立正常生產技術的一項重要工作。

建立技術責任制

建立技術責任制是保證各種技術崗位都有專門的技術負責人，防止施工中責任不清或無人負責的情況發(fā)生，保證工程質量和經濟效益。設立技術、測量、質檢負責人，實行崗位責任制，使每個技術管理人員具有一定的職權，能更好的發(fā)揮本身的積極性和創(chuàng)造性。

建立圖紙會審與技術交底制度

施工單位必須熟悉圖紙的內容要求和特點，對圖紙中不清楚設計意圖的問題由設計部門進行交底，答疑。以達到減少施工圖紙中的差錯，保證和提高工程質量。

技術交底是為了所有職工明確所擔負工程的技術要求、施工工藝等，做到有計劃，有組織地完成任務。技術交底分級管理，由技術負責人——部門負責人——施工隊負責人——施工員、質量安全員——班組逐層進行技術交底。

工程測量管理

公路橋梁施工準備階段和施工過程中，應根據(jù)建設單位交付的中線位置樁、三角網基點樁、水準點、導線點及其測量資料進行檢查、核對，做好施工測量前期工作。若發(fā)現(xiàn)不符合或不閉合的控制點，應上報建設單位，請其進行重新測校。

為便于開展施工，減少誤差。施工前期應進行導線復核；恢復路線中樁；校對及加密水準點；核對橫斷面圖圖，確認土石方的計量是否正確，發(fā)現(xiàn)問題進行復測。

完成以上前期施工測量工作之后，對路基、格涵進行放樣。路基放樣應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和相關的技術規(guī)范，對路基用地界樁和路堤坡腳、路塹頂面、邊溝，取土坑、護坡道、充 填堆等位置進行放樣，訂上控制樁。

橋梁放樣應先控制設立控制點，并測定其坐標，高程并加以保護。采用三角網法測算橋梁軸線樁間距離，三角網的精度應符合施工規(guī)范要求。橋梁翼墻、錐坡和調治構造物放樣，其中錐坡和調治構造物平面多為曲線形，應根據(jù)設計的曲線方程，以坐標法測定。

工程檢驗管理

公路施工過程中，應建立為現(xiàn)場工程質量控制的工地實驗室，備有實踐經驗的檢測工程師負責檢測工作。除工程試驗室外，還應根據(jù)現(xiàn)場需要，增設若干個流動試驗點。

開工前應把試驗室的位置、使用面積、儀器設備的清單報送監(jiān)理工程師審批。工地的各種試驗工作換應按國家標準或部級行業(yè)標準進行，各種試驗都應采用監(jiān)理工程師提供的統(tǒng)一表格進行記錄保存。

工程變更管理

工程的變更管理，首先提出工程的變更原因，再按變更的相關規(guī)定、原則辦理變更。變更的程序：變更通知——資料搜集——監(jiān)理工程師負責對有關變更的工程數(shù)量的計量與核實，以及提供有關現(xiàn)場的數(shù)據(jù)資料和證明，并審查提出工程變更方的理由是否充分，起草工程變更令——總監(jiān)理工程師（或其代表）負責對工程變更令的最終審查，審查同意，上報業(yè)主批準備案——業(yè)主審批。

工程技術檔案管理

公路工程建成后的合理使用、養(yǎng)護、改建、擴建提供依據(jù)。施工企業(yè)必須提供公路工程建設項目及單項工程，建立工程技術檔案，它必須與所反映的建設對象保持。