駕車技巧精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的駕車技巧主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：駕車技巧范文

2、把控跟車距離。新手司機很難把控與前車的距離，如果跟前車的距離較遠，很有可能會被其他的車加塞，但如果跟的太近的話，又很容易發(fā)生追尾等事故。而老司機們一般都會根據(jù)前車的速度，以及起步時間等來判斷跟車距離。

3、開車時又快又穩(wěn)。一般來說新手司機開車都求穩(wěn)，所以車速不會太快，因為車速太快新手司機會因為緊張等其他情況導致開車不穩(wěn)當。而老司機開車就不一樣了，老司機會根據(jù)路況，車速，以及車道等多方面因素來決定車速，所以老司機可以把車開得又快又穩(wěn)。

4、能夠調整心態(tài)。新手司機的駕車心態(tài)一般都不是特別好，如果遇到有車加塞，或者是前車突然急剎車，新手司機都會很煩躁，患上路怒癥。但是老司機遇到這種情況都會保持一個平靜的狀態(tài)，減少發(fā)生沖突的幾率。

第2篇：駕車技巧范文

平頭客車與長頭車最大的區(qū)別是在變道或轉彎打方向時（無論向左或向右）都應比長頭車晚1―2m再打方向盤，才能保證客車在公路上的正確軌跡。再加之公交車乘客多、站點多、上下客頻繁且多行駛在交通繁忙、擁擠路段，對駕駛員的技術操作和責任心有較高要求。所以建議注意幾點：

1、熟練掌握基本駕駛操作。比如起步平穩(wěn)、換擋順暢、方向穩(wěn)準、停車平穩(wěn)是開好公交車的基本要求。使乘客“起步不抬頭、停車不點頭、過彎不甩頭”，才能使乘客舒適滿意。

2、公交車多為平頭車，視線良好，左、右后視鏡寬大，失真率較小，客車四周平直無凸起物，這些是客車的優(yōu)勢。但由于進出站、上下客頻繁擁擠，時常有人在車前車后亂竄且恰是盲區(qū)，故應特別謹慎小心，不急不躁，真正做到眼觀六路，耳聽八方。特別注意門關好后，確認車門上或車門前無人時才緩慢起步（用好半聯(lián)動）。

3、變道是公交客車的家常便飯。重點是注意觀察左、右及車后的情況。如向左變道（出站），先應觀察左邊人、車、路的情況，以便作出“迅速切入、禮讓三先、慢速擠入”的判斷及操作，避免強行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右變道（進站），主要觀察右后方向的車輛及行人的情況，宜慢速右靠。不可“急減速、猛右打”。

4、遇到拐彎、走走停停的路面，應依照“遵章守紀，魚貫而行”的原則。因為大多數(shù)公交客車都個頭大、動力差、行動慢，不便左鉆右突，一旦脫離隊伍很難入列，易吃罰單不說，還易遭乘客議論。在駕駛操作中，應手快腳輕、慢速行駛、以滑代剎、輕剎慢剎及多用“高擋低速”和少用“低擋高速”或“加擋及時、減擋稍慢”等駕駛技巧。如遇塞車走走停停，注意與前車的安全距離，避免抵近急剎。操作上重點是注意油門、離合器、剎車三者間的協(xié)調與配合及半聯(lián)動的合理使用。坡道堵車還應注意追尾和后溜。

第3篇：駕車技巧范文

2、當車頭左座角對準左側路燈弧線時，方向盤向右打一圈半回正；

3、當車頭右座角對準左側路燈弧線時，方向盤向右打一圈半；

4、當車頭左徑線對準地上白圈時，方向盤向左打一圈半回正，前進；

第4篇：駕車技巧范文

1、首先高位貨架由于其“高”的特點，需要保證其穩(wěn)定性，對于其結構及設計材料等都提出了一定的要求。對于高位貨架的設計方案應該更為嚴謹。

2、高位貨架的使用要嚴格地遵循放貨規(guī)律，不要隨意的放貨，否則會引發(fā)高層的晃動等不良影響。

3、在高位貨架作業(yè)的時候，叉車或者其他搬運設備，要遵循嚴格的操作規(guī)程執(zhí)行，最好是用熟練的工作人員做，確保安全及高效。

4、高位比較適合批量化的貨物作業(yè)使用，使用前期要安排好統(tǒng)一的作業(yè)的規(guī)程，表面可能存在的風險發(fā)生。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第5篇：駕車技巧范文

關鍵詞：橋梁檢查車；線槽設計；布線

我國高速鐵路發(fā)展迅速，而高速鐵路大部分采用高架橋結構，橋梁檢查車在未來幾年內(nèi)將有較大的市場需求。而傳統(tǒng)的橋梁檢查車運行速度較慢，吊籃式的檢修工作機構安全性也較低，本文所研究的高速鐵路平臺式橋梁檢查車（以下簡稱“橋梁檢查車”）是為了滿足當前鐵路橋梁檢車需要，擬設計生產(chǎn)的高速、節(jié)能和高可靠性的工程檢查車輛。檢查車采用交―直―交傳動，裝用2臺標準的工業(yè)發(fā)電機組、JD101型牽引電機，采用PLC控制系統(tǒng)，最高運行速度160km/h。采用廣泛應用于世界各地的德國MOOG公司MBL 1200T型橋梁檢查設備。與國內(nèi)、外其他廠家相比，該車總的來講是一款起點高，基礎好，亮點多，性能優(yōu)異的產(chǎn)品，綜合體現(xiàn)了“可靠、成熟、先進、舒適、經(jīng)濟、適用”的技術原則。

由于車架中部上方位置均預留給平臺式工作機構及其附件，相比于常見機車，該車中部走線只能采用車下走線方式，車輛中部無法進行線槽走線，車架電氣走線設計難度相對較大?；诖吮尘?，本文研究并設計橋梁檢查車車架電氣布線安裝，著重介紹了線槽、車下線管、電機大線等結構及安裝設計，為橋梁檢查車的制造提供準備。

1.車架整體布線思路介紹

基于上述所介紹的橋梁檢查車結構特點，車架電氣布線分為車上和車下兩部分?？紤]到車上司機室至電氣室電纜種類及數(shù)量較多，這里主要采用線槽布線的方式，由于車架中部無法進行車上走線，線槽布線分為前車線槽布線和后車線槽布線。車下走線主要采用線管布線及電機大線沿壓碼布線方式，考慮到車輛中部工作機構電控柜、液壓站、空壓機、風缸等均采用靠邊布置的方式，車架中部車下走線盡量靠車輛縱向中心線布置。車上、車下線纜連接主要采用接線盒，穿線板的方式進行。

該車所用的電纜種類較多，有大功率主電路電纜、輔助電路用電纜、控制電纜、信號線、通訊線等各種功率等級和用途的電纜，存在24V低壓電和380V高壓電；由于該車采用交―直―交傳動方式，車上也存在交流電和直流電。為了防止不同功率等級，用途的電纜間產(chǎn)生電磁干擾，影響車輛正常運行，該車除了在電纜選型上盡量選擇屏蔽線外，在車架電氣整體布線上，盡量隔離不同種類的電纜[1]。橋梁檢查車電氣整體布線示意圖如圖1所示：

1.后車線槽 2.后車接線盒 3.后車穿線板 4.車下線管

5.車下電機大線 6.前車接線盒 7.前車線槽 8.前車穿線板

圖1 橋梁檢查車電氣整體布線示意圖

2.線槽結構及安裝設計

2.1線槽結構設計

線槽設計要實現(xiàn)電纜之間的電氣隔離，避免線纜之間的干擾。對于導線間互感電感耦合而言，影響干擾耦合大小的因素有電流的頻率、兩導線間的距離以及并行在一起的公共走線長度，因此，分區(qū)布線可以避免不同電壓級別的線纜自檢的干擾[2]?；诖?，并考慮線纜安裝及維護的方便，該橋梁檢查車采用隔板將線槽分為A，B，C三層，分別放置交流線，控制線和信號線。

2.2線槽安裝設計

線槽安裝主要從便利性，可靠性，可維護性角度考慮，為了方便線槽維護，同時保證線槽密封性，在線槽兩側焊接支架，槽蓋與線槽間通過螺栓連接。鑒于很多機車往常出現(xiàn)的線槽進水，進油等問題，這里著重考慮了線槽防水防油的要求，采用每隔400mm在線槽底下增加5mm厚墊板的方式，抬高線槽，同時槽蓋采取圓弧形式。

3.車下布線安裝設計

3.1車下電機大線布線設計

考慮到電機大線屬于高壓線，應與線槽內(nèi)的交流線，控制線和信號線隔離，同時結合橋梁檢查車總體結構要求，該車電機大線全部采用車下壓碼走線的方式，四根電機大線在高壓柜下方通過穿線板的方式進入司機室。

3.2車下線管布線設計

由于該橋梁檢查車中部無法在車上鋪設線槽，前后線槽間采用車下線管連接的方式。線槽和線管間采用接線盒連接的方式[3]。由于線管較長，為了防止交、直流電的相互干擾，車下線管由線管A，線管B組成，線管A和線管B內(nèi)分別穿交流線和直流線。線管安裝通過傳統(tǒng)的托板，墊塊和緊固件方式進行，托板與墊塊間采用緊固件連接，便于維護。

4.總結

4.1考慮到該橋梁檢查車的整體結構，相比于常見機車在車架電氣布線設計上有所區(qū)別，同時在整體布局上盡量隔離不同種類的電纜。

4.2該橋梁檢查車在線槽結構及安裝上，借鑒以往各種車型的線槽結構，作了適當?shù)母倪M。

4.3由于同類工程車輛目前在國內(nèi)還較少，本文所進行的車架電氣布線安裝設計及研究，為橋梁檢查車的制造提供準備的同時，對于類似結構的工程車輛也具有一定的參考價值。

參考文獻：

[1]陳窮.電磁兼容性工程設計手冊[S].北京：國防工業(yè)出版社，1993.

第6篇：駕車技巧范文

關鍵詞：數(shù)控車床編程；加工；工藝設計

中圖分類號：G632.0 文獻標識碼：A 文章編號：1992-7711（2016）02-0120

一、引言

隨著UG等各種計算機編程軟件的不斷向更高功能的更新和普及，現(xiàn)在的零件已經(jīng)越來越復雜，要想把一個零件完整地加工出來，編程前對所加工的零件進行工藝分析，訂出工藝方案，選擇合適的刀具，確定切削用量等，都成了工件是否能順利加工完成的首要條件，所謂一棋不就，滿盤皆輸。所以一個工藝方案要考慮方方面面，數(shù)控車加工與普通車加工相比，有它的一些基本特點：1. 數(shù)控車加工的工序內(nèi)容比普通車加工的工序內(nèi)容復雜。2. 數(shù)控車床加工程序的編制比普通車床工藝規(guī)程的編制復雜。

二、數(shù)控車床加工工藝所要考慮的主要內(nèi)容

1. 根據(jù)所要加工的零件的要求，選擇適合在數(shù)控車床上加工的零件，把工序內(nèi)容確定下來。2. 分析所要加工的零件的圖紙，明確加工內(nèi)容，制定好數(shù)控加工走刀路線。3. 全面考慮調整數(shù)控加工工序，以利于完整加工。4. 根據(jù)實際情況處理數(shù)控機床上部分工藝指令。

三、數(shù)控加工的工藝處理過程

1. 確定工件的加工部位，加工輪廓，加工尺寸等具體內(nèi)容

確定被加工工件需在本機床上完成的工序內(nèi)容及其與前后工序的聯(lián)系。（1）優(yōu)先選擇普通機床上無法加工的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（2）選擇普通機床難加工，質量也難保證的內(nèi)容作為數(shù)控加工的內(nèi)容。（3）普通機床加工效率低，工人操作勞動強度大的內(nèi)容，可考慮在數(shù)控機床上加工。（4）這個工件在本工序加工之前的情況是怎樣，例如材料是鑄件、鍛件或棒料、工件的形狀、尺寸、加工余量等。

2. 確定工件的夾具選擇及裝夾方式

由于夾具確定了零件在機床坐標系中的位置，因而首先要求夾具能保證零件在機床坐標系中的正確坐標方向。數(shù)控車床多采用三爪自定心卡盤夾持工件；軸類工件還可采用尾座頂尖支持工件。由于數(shù)控車床主軸轉速極高，為便于工件夾緊，多采用液壓高速動力卡盤，還可使用軟爪夾持工件，軟爪弧面由操作者隨機配制，可獲得理想的夾持精度。通過調整油缸壓力，可改變卡盤夾緊力，以滿足夾持各種薄壁和易變形工件的特殊需要。為減少細長軸加工時受力變形，提高加工精度，以及在加工帶孔軸類工件內(nèi)孔時，可采用液壓自動定心中心架，定心精度可達0.03mm。

除此之外，主要考慮下列幾點：（1）當零件加工批量小時，盡量采用組合夾具，可調試夾具及其他通用夾具。（2）夾具要開敞，其定位、夾緊機構元件不能影響加工中的走刀。（3）裝卸零件要方便可靠，以縮短準備時間。

3. 確定數(shù)控加工工序

在數(shù)控機床加工過程中，由于加工對象復雜多樣，特別是輪廓曲線的形狀及位置千變?nèi)f化，加上材料不同、批量不同等多方面因素的影響，在對具體零件制定加工方案時，應該進行具體分析和區(qū)別對待，靈活處理。只有這樣，才能使所制定的加工方案合理，從而達到質量優(yōu)、效率高和成本低的目的。

確定走刀路線：走刀路線泛指刀具從對刀點（或機床固定原點）開始運動起，直至返回該點并結束加工程序所經(jīng)過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具引入、切出等非切削空行程。

確定走刀路線的工作重點，主要用于確定粗加工及空行程的走刀路線，因精加工切削過程的走刀路線基本上都是沿其零件輪廓順序進行的。

（1）尋求最短加工路線，減少空刀時間。在保證加工質量的前提下，使加工程序具有最短的走刀路線，不僅可以節(jié)省整個加工過程的執(zhí)行時間，還能減少一些不必要的刀具消耗及機床進給機構滑動部件的磨損等。（2）刀具的進退刀（切入切出）路線要認真考慮，減少在輪廓切削中停刀留下刀痕。（3）要選擇工件在加工后變形小的路線。

4. 制定加工方案的原則

制定加工方案的一般原則為：先粗后精，先近后遠，先內(nèi)后外，程序段最少，走刀路線最短以及特殊情況特殊處理。

（1）先粗后精

為了提高生產(chǎn)效率并保證零件的精加工質量，在切削加工時，應先安排粗加工工序，在較短的時間內(nèi)，將精加工前大量的加工余量去掉，同時盡量滿足精加工的余量均勻性要求。

當粗加工工序安排完后，應接著安排換刀后進行的半精加工和精加工。其中，安排半精加工的目的是，當粗加工后所留余量的均勻性滿足不了精加工要求時，則可安排半精加工作為過渡性工序，以便使精加工余量小而均勻。

（2）先近后遠

這里所說的遠與近，是按加工部位相對于對刀點的距離大小而言的。在一般情況下，特別是在粗加工時，通常安排離對刀點近的部位先加工，離對刀點遠的部位后加工，以便縮短刀具移動距離，減少空行程時間。對于車削加工，先近后遠有利于保持毛坯件或半成品件的剛性，改善其切削條件。

（3）先內(nèi)后外

對既要加工內(nèi)表面（內(nèi)型、腔），又要加工外表面的零件，在制定其加工方案時，通常應安排先加工內(nèi)型和內(nèi)腔，后加工外表面。這是因為控制內(nèi)表面的尺寸和形狀較困難，刀具剛性相應較差，刀尖（刃）的耐用度易受切削熱影響而降低，以及在加工中清除切屑較困難等。

走刀路線最短

加工路線與加工余量的關系

在數(shù)控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯件上過多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工。如必須用數(shù)控車床加工時，則要注意程序的靈活安排，安排一些子程序對余量過多的部位先作一定的切削加工。

車螺紋時的注意事項

數(shù)控車床加工螺紋時，因其傳動鏈的改變，原則上其轉速只要能保證主軸每轉一周時，刀具沿主進給軸（多為Z軸）方向位移一個螺距即可，不應受到限制，但數(shù)控車床加工螺紋時，會受到以下幾方面的影響：

車螺紋時，螺紋車刀刀尖及兩側刀刃都參加切削，每次進刀只作徑向進給，隨著螺紋深度增加，進刀量相應減少，否則容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象。

車螺紋時，由于是車刀兩個主切削刀中的一個在進行單面切削，避免了三刃同時切削，所以容易產(chǎn)生扎刀現(xiàn)象，在實際操作中，要一邊控制左右進給量，一邊觀察切屑情況，當排出的切屑很薄時，就采用光整為工件車出的螺紋表面光潔。

5. 確定切削用量與進給量

在編程時，我們必須確定每道工序的切削用量。選擇切削用量時，一定要充分考慮影響切削的各種因素，正確的選擇切削條件，合理地確定切削用量，可有效地提高機械加工質量和產(chǎn)量。影響切削條件的因素有：機床、工具、刀具及工件的剛性；切削速度、切削深度、切削進給率；工件精度及表面粗糙度；刀具預期壽命及最大生產(chǎn)率；切削液的種類、冷卻方式；工件材料的硬度及熱處理狀況；工件數(shù)量；機床的壽命。

上述諸因素中以切削速度、切削深度、切削進給率為主要因素。切削速度快慢直接影響切削效率。若切削速度過小，則切削時間會加長，刀具無法發(fā)揮其功能；若切削速度太快，雖然可以縮短切削時間，但是刀具容易產(chǎn)生高熱，影響刀具的壽命。決定切削速度的因素很多，概括起來有：

刀具材料。刀具材料不同，允許的最高切削速度也不同。

工件材料。工件材料硬度高低會影響刀具切削速度，同一刀具加工硬材料時切削速度應降低，而加工較軟材料時，切削速度可以提高。

刀具壽命。刀具使用時間（壽命）要求長，則應采用較低的切削速度，反之，可采用較高的切削速度。

切削深度與進刀量。切削深度與進刀量大，切削抗力也大，切削熱會增加，故切削速度應降低。

刀具的形狀。刀具的形狀、角度的大小、刃口的鋒利程度都會影響切削速度的選取。

冷卻液使用。機床剛性好、精度高可提高切削速度；反之，則需降低切削速度。

在使用數(shù)控機床刀具方面，對于不同的零件材質，都分別在一套切削速度，切削深度、進給量三者相互適應的最佳切削參數(shù)，我們在實踐中要不斷摸索到最好的切削參數(shù)。

第7篇：駕車技巧范文

關鍵詞 數(shù)控車床 加工精度 技巧

中圖分類號：TG659 文獻標識碼：A

數(shù)控車床的技術影響著我國整體科技的綜合能力，所以我們要不斷提高數(shù)控車床加工的精度，這樣才能從各個方面提高我國的整體實力。數(shù)控車床的精密度指標是加工精度還有定位、重復定位在精度方面的標準，這些指標也都是判斷數(shù)控車床先進程度的重要組成部分，所以判斷數(shù)控車床的精密度要根據(jù)這些方面來進行。數(shù)控車床作為一種先進的加工設備在機械制造中已得到廣泛的應用，應用的經(jīng)濟效益與社會效益十分明顯。在數(shù)控車床生產(chǎn)加工中，精度控制對產(chǎn)品質量具有重要影響，隨著生產(chǎn)過程自動化的飛速發(fā)展，相應地也對數(shù)控車床加工精度也提出了新的更高要求。

1提高數(shù)控車床加工精度的方式

1.1在零件方面還有機床調整方面來提高數(shù)控車床加工的精度

（1）我們先從機械調整方面來研究如何提高數(shù)控車床加工的精度。在機床調整方面主要包括這幾個部分：主軸、床身還有鑲條等方面，這樣才能使車床滿足要求，提高數(shù)控車床加工的精度，在工作過程中也要實時監(jiān)控，并且要不斷優(yōu)化在車床方面的不足，以便及時調整生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品。這是提高數(shù)控車床加工精度中最簡單便利的方式，這種調整方式不需要很好的技術，但是需要員工不時的進行檢查來及時調整。

（2）在機電聯(lián)調方面進行的改進，要提高零件的加工精度主要是在反向偏差、定位精度、重復定位精度這幾個方面進行提高。在反向偏差方面我們對于偏差過大的時候要首先通過機械手動的方式進行修正，然后再當誤差小到一定范圍之內(nèi)之后再用專業(yè)的方式進行進一步的優(yōu)化。在定位精度方面的調整是通過顯微鏡的讀數(shù)來不斷優(yōu)化誤差的。在這些方面進行優(yōu)化的機電聯(lián)調方式，是這些調整方法中效率最高的一種方式。雖然會比較繁瑣但是效果比較好。

（3）這是通過在電氣方面進行的調整，這個方面的調整主要是包括兩個方面，一個是對機床參數(shù)的調整，在這個角度中又有兩個方面是影響加工精度的是系統(tǒng)增益以及定位死區(qū)，在系統(tǒng)增益方面我們要關注車床受機械阻尼的方面還有轉動的慣量，這些都影響著車床的加工方面的精度。還有就是盡量減少定位的死區(qū)，這樣也可以提高車床運作時的精確度。這兩方面是相輔相成的要同時進行調整。另一個方面就是可以通過一些系統(tǒng)的應用來進行調整，由于現(xiàn)在自動化程度不斷的提高，數(shù)控車床就是在運行過程中運用了自動來遠程控制，所以我們要在遠程控制時加入一系列的實時監(jiān)控程序，這樣就不需要過多的人工干預，這樣可以更加有效的進行監(jiān)管，通過程序來監(jiān)管甚至控制然后可以提高車床加工時的精度。

1.2在進給機構方面進行調整來提高數(shù)控車床的加工精度

（1）在由滾珠絲杠導程誤差方面而造成的數(shù)控車床加工精度受到影響，在這方面影響的因素主要是脈沖，所以我們在制造滾珠絲杠的程序中，要盡量的減少誤差致使脈沖對數(shù)控車床加工精度的影響。

（2）在進給機構間隙對于數(shù)控車床加工精度的影響，這主要是由于其傳動機械的組成部分中存在的問題而導致的影響，從而降低了失控車床加工的精度。主要的構成部分是齒輪、連軸節(jié)、滾珠絲杠還有就是支承軸承構成的。這些構成部分之間出現(xiàn)的問題會影響數(shù)控機床加工精度，所以我們要加強他們結構之間的連接性。他們之間的緊密度就會影響到車床加工的精度，從而降低各個結構之間的縫隙，加強各個結構之間的緊密性就會提高數(shù)控車床加工精度。

（3）要通過編程減少程序之間的縫隙來加強數(shù)控車床加工的精度。由于機械類的車床在各個方面的連接對于整體的效率是至關重要的，所以我們要不斷縮小之間的誤差，通過程序上面的幫助來降低這種情況，有助于數(shù)控車床加工精度的提高。

1.3在編程中出現(xiàn)的誤差的影響

數(shù)控車床與普通車床之間的區(qū)別就在于零件的精度不同，但是由于程序在編制過程中出現(xiàn)的偏差是可以盡量縮小的，這就要求我們從這幾個方面來減低誤差，從而提高數(shù)控車床加工的精度。（1）由于插補誤差對車床精確度造成的影響，我們要盡量采用一定的方式來減少編程出現(xiàn)的問題，采用絕對方式編程，還有可以消除誤差的是要用插入會參考點指令來進行程序中的編程。（2）逼近誤差對于最后精度的影響。由于在過程中有采用近似的情況，所以這樣就會出現(xiàn)誤差。我們要盡量的掌握廓形方程來編程時就會在很大程度上減少誤差，這樣就可以消除對于數(shù)控車床加工精度的影響了。（3）編程過程中由于圓整誤差的影響，降低了數(shù)控車床的加工精度，所以我們在加工時要選擇脈沖當量所決定的直線位移的最小值來進行參考。所以在編程的時候要嚴格按照圖紙上面的規(guī)格作為基準進行工作。

2結語

簡言之，數(shù)控車床加工精度的重要性是不容小覷的，所以我們要不斷完善它的技術，提高效率，加強這方面程序的管理。本文中在幾方面論述了這些方法，包括電氣調整，零部件的改進，以及在控制編程方面減少誤差的改進都可以完善數(shù)控車床加工的精度。要合理并且有效的運用先進的計算機技術來提高數(shù)控車床加工精度，所以我們要重點減少在編程過程中出現(xiàn)的誤差對于數(shù)控車床加工精度的影響。

參考文獻

[1] 王曉峰，范晉偉，王稱心.通過幾何誤差分區(qū)來提高數(shù)控機床加工精度的研究[J].制造技術與機床，2011，14（8）：45-46.

第8篇：駕車技巧范文

開始之前，讓我們先看一個單天數(shù)據(jù)。新開的女裝店鋪，賣市場貨，5月12號開始銷售，一個月的時間，到6月13號，調到單天直通車流量8916UV，PPC 0.28元，轉化ROI 3.98，只靠直通車推廣的情況下，每天銷售額2萬元以上。預計在這個月底，這個PPC的基礎上，直通車可以做到每天1~1.2萬UV，直通車3天轉化ROI穩(wěn)在3以上，花費3500元直通車車費，銷售額3~4萬元。這就是一個通過低價引流獲得盈利的最新例子。

在低價引流的操作方式上，我大致分了這4個方向

1.低價推廣渠道(站外推廣，無線推廣)

2.低價推廣策略(多款推廣，多計劃應用，布局策略)

3.低價詞應用(長尾詞，廣泛詞，上升詞)

4.低價推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

1.低價推廣渠道

站外推廣，到目前為止，都是很多人不愿意使用的方式。大家仍然認為站外的轉化比較低。其實站外的轉化并沒有那么低，大家是誤會了站外的扣費方式。不像站內(nèi)關鍵詞是直接點擊后就扣費，站外是通過二跳頁的方式再進行扣費。在這個二跳的過程中，有95%以上的無效流量已經(jīng)過濾掉了，而剩下的小于5%的實際會扣費的流量，這部分客流已經(jīng)相對精準。(關于站外二跳的方式，參見其他帖子，這里不贅述。)

除了流量價值方面，站外的表現(xiàn)不錯之外，在實際扣費上，站外也是有一定的優(yōu)勢。比如直通車扣費的起價，在站內(nèi)來說是5分錢，而在站外，起價只要1分錢。沒錯，就只要一分錢。下圖是截取的我去年一款毛呢外套的低價流量。只要多嘗試，我們確實是可以以一個最低的一分起價獲得流量。

無線推廣，是另一個低價推廣渠道，去年的兩個無線推廣機會點，一個是無線推廣有自己的超低折扣，無線端扣費只有出價的3折以下。一個是部分賣家開啟了這樣一個功能，直通車計劃可以關閉PC端，單獨開啟無線端。

本來還有很多值得大說特說的，不過鑒于這兩個月無線在做更大的改版，更多細節(jié)大家可以關注最新的無線直通車優(yōu)化內(nèi)容。

2.低價推廣策略(多款推廣，多計劃應用，布局策略)

多款推廣的方式可以有效降低我們的直通車PPC。這個策略跟我們平時聽到的廣撒網(wǎng)策略有類似之處，表面上看是多款推廣多加詞，很多賣家對這個方式會有疑問：我們一個款主推都不能保證店鋪的盈利，多款推廣，那不是會虧得更多？這里要著重說明一下，我們并不是為了多推廣款式而推，目的是為了通過多推廣的方式，對款式進行充分的測試，從而從中選出能給店鋪帶來利潤的爆款。核心是為了選款。

在這個操作過程中，店鋪款式分了4個檔次：爆款，暢銷款，引流款，測試款。每個檔次對應了不同的推廣費用。爆款，暢銷款能給店鋪帶來實際的盈利，推廣費用相應要高。引流款，可能會是虧錢的推廣，可是這些款具有著流量的優(yōu)勢，通過單款的逐漸優(yōu)化，這些款式能逐漸優(yōu)化成暢銷款。或者如果優(yōu)化后仍不能盈利，我們也可以通過關聯(lián)銷售的方式，給店鋪帶來間接的成交。測試款的目的也很重要，銷售有季節(jié)周期，同行競爭也很激烈，我們之前的爆款會因為季節(jié)的關系以及同行的模仿，導致不再暢銷。這個時候，新的爆款就必須從新款中去尋找。通過這樣一個反復迭代的過程，保證店鋪時刻處于銷售穩(wěn)定狀態(tài)。

3.低價詞應用(長尾詞，廣泛詞，上升詞)

推款測款需要用詞，如何有效利用好詞是一門學問。我對于詞的層次主要分成4類：大詞，精準詞，長尾詞，廣泛詞。這4類之外，根據(jù)淘寶流量周期的特性，還有一個上升詞。關于大詞精準詞的課程大家已經(jīng)聽到很多，我這里不講這些，只給大家講講其它幾類。

長尾詞，廣泛詞是容易被大家忽略的。通常大家關注的都是一些大詞精準詞的優(yōu)化，因為那些詞的流量足夠大，轉化也有保證。其實，長尾詞廣泛詞積累到一定數(shù)量之后，流量也相當可觀。轉化上雖然沒有精準詞這么好，可是這些詞具有低價的特點，可以低價獲得流量，我們?nèi)匀荒鼙ＷC不錯的投入產(chǎn)出比。

短期機會來說，上升詞也是一個很不錯的選擇。這些詞很多時候是淘寶新創(chuàng)的流量詞，大部分同行普遍沒有關注。這個過程中，如果你能及早使用這些詞，不但給直通車帶來很大的幫助，同時能做到大量的免費流量。

下面是我去年年底做到的印象最深的兩個上升詞：“預定” 和 “潮棉衣”。從搜索指數(shù)來看，這兩個詞之前都沒有搜索流量，在某一個時間點，流量突然飆升，而后期持續(xù)的周期或長或短。 “預定”這個詞持續(xù)了兩天，我發(fā)現(xiàn)及時，給幾個店在那兩天分別帶來了1萬UV的直通車流量，點擊單價0.2元以下。 “潮棉衣” 這個詞持續(xù)周期稍微久點，一個多月的有效期，通過低價直通車流量和優(yōu)化標題做免費流量，在雙12到春節(jié)期間，也給店鋪帶來了不錯的收益。

4.低價推廣技巧(站外，定向，站內(nèi))

再說推廣技巧。我們平時說的所謂優(yōu)化點擊率提升質量分的方式主要是面對站內(nèi)關鍵詞。而站外和定向優(yōu)化方面，其實也分別有各自的技巧。

站外的技巧有幾個點：圍繞詞，可以通過站外的TOP20w詞表精選站外詞，分析站外詞，拓展站外詞。圍繞質量分，可以根據(jù)站外的二跳頁面展現(xiàn)規(guī)則，專門做一些符合規(guī)范的長圖，而獲得更高的點擊率。更細節(jié)的內(nèi)容，大家可以參考萬堂書院的站外優(yōu)化課程。

定向的技巧，我去年主要是圍繞在點擊率的優(yōu)化上。這個還不涉及到大量的技巧，而主要是因為大家對定向規(guī)則不熟悉。大家都知道，做點擊率主要是做一個好的圖片，可是很少有人知道定向的圖片展示尺寸具體是多少。直通車關鍵詞展現(xiàn)位置尺寸是210*210(今年已經(jīng)調整成220*220)，而定向位置的展現(xiàn)尺寸，通常遠小于這個尺寸。以買家旺旺首焦圖為例，定向圖片只有100*100。尺寸是關鍵詞展示位置的1/4都不到。我們原有的車圖上的促銷信息，放到這么小的位置后，客戶看不清具體內(nèi)容，直接影響了圖片的點擊率。

第9篇：駕車技巧范文

【關鍵詞】薄壁零件；加工問題；裝夾方法；加工技巧

1.薄壁零件加工問題分析

加工薄壁零件時，會遇到各種問題，要解決這些問題就必須根據(jù)其不同的特點，找出薄弱環(huán)節(jié)，選用不同的工藝方法和夾緊方法來保證加工要求。

（1）工件裝夾不當產(chǎn)生變形。用三爪卡盤夾緊薄壁外圓，車削完成卸下后，被卡爪夾緊部分會因彈性變形而漲大，導致零件呈多角形。為了減少變形，使用前車削扇形軟卡爪內(nèi)孔及內(nèi)端面并符合零件定位外圓尺寸的0.05mm，且保持內(nèi)孔與端面垂直，同時采用外加開口套筒或改用特殊軟爪等措施來增大接觸面積，使夾緊力均勻分布。

（2）相對位置調整不準，產(chǎn)生壁厚不均。工件、夾具、刀具與機床主軸旋轉中心的相對位置調整不準，引起工件幾何形狀變化和壁厚不均勻。

（3）有些薄壁零件均勻性要求很高，但其尺寸精度要求卻不高。這類工件若采用剛性定位，則誤差較大，壁厚極易超差。

（4）刀具的選用會影響零件的精度和表面粗糙度。精車薄壁零件孔時，刀桿的剛度要高，修光刃不宜過長（一般取0.2-0.5mm），刀具刃口要鋒利，同時注意冷卻，否則影響加工表面粗糙度；精車深孔薄壁時，要注意刀具的磨損情況，特別是車削高強度材料的薄壁時，往往由于刀具逐漸磨損而使工件孔徑出現(xiàn)錐度。

2.零件裝夾是影響加工效率的重要因素

薄壁零件剛性差，在加工過程中因受到切削力、夾緊以及切削熱和殘余應力的影響而極易產(chǎn)生變形，所以控制加工變形是保證薄壁零件加工質量的關鍵。眾多控制加工變形的措施有進給量局部調整、改進裝夾方案和改進毛坯的結構工藝性等，其中裝夾方案是重要的一項。

夾具的主要作用是通過合理布置夾具和支撐塊的位置及合適的夾緊力，在加工過程中對工件進行定位、約束和支撐。薄壁工件在裝夾中的位置受夾緊力引起的工件夾緊點局部剛性轉動，從而使工件相對于刀具的位置發(fā)生改變。工件在機床上的裝夾精度也是影響加工精度的重要因素，25%-50%的加工誤差是由裝夾引起的，因此通過優(yōu)化裝夾方案來減小裝夾引起的彈性變形是提高加工精度和生產(chǎn)效率的重要途徑。

3.薄壁工件車削時的裝夾方法

對車削加工來說，比較常見而且車削比較困難的是車薄壁類工件，薄壁類工件剛度低，在夾持力、切削力作用下很容易產(chǎn)生變形，容易導致吃刀深度不均和讓刀等等現(xiàn)象。另外薄壁零件容易因溫度升高而變形，使加工后的孔出現(xiàn)形狀和尺寸誤差。為了防止薄壁零件因夾緊和車削變形，一般地裝夾及加工必須在保證內(nèi)外原軸線的同軸度、端面與內(nèi)孔軸線的垂直度，以及兩平面的平行度前提下完成，可采取以下幾種方法：

（1）采用開口套裝夾：用開口套改變?nèi)ūP的三點夾緊為整圓抱緊，即用三爪卡盤夾持開口套使其變形并均勻抱緊薄壁套后再車削內(nèi)孔。

（2）采用大弧形軟爪裝夾：改裝三爪卡盤的三個卡爪，在三個通用卡爪上焊接大弧形軟爪，增大夾持面積，減小薄壁套的夾緊和車削變形。注意在把大弧形軟爪與原三爪卡盤的三個卡爪焊接后適當放置一段時間，讓其自然變形，然后對大弧形軟爪應有足夠的徑向厚度，使其有足夠的剛度。在使用一定時間后，再次進行“自干自”的精密車削，確保精度不變。

（3）直徑大、尺寸精度和形位精度要求較高的圓盤薄壁工件，可裝夾在花盤上車削。在花盤上用螺釘固定一個定位盤，注意在固定前要用千分表調整定位盤的外圓與車床主軸同軸，用兩個或四個壓板軸向壓緊薄壁套后就可以車削內(nèi)孔。在夾緊時注意不要完全壓緊一個壓板后，再壓緊另一個壓板，而是對稱地逐漸使各個壓板壓緊薄壁套，這樣不會因夾緊力而使薄壁套變形，車削完整后，也是對稱地逐漸松開各個壓板。車削時，先將工件裝夾在三爪自定心卡盤上粗車內(nèi)孔及外圓，各留1-1.5毫米精車余量，并精磨兩端面至長度尺寸。然后將工件裝夾在花盤上精車內(nèi)孔及內(nèi)端面。精車內(nèi)孔裝夾方法：先在花盤面上車出一凸臺，凸臺直徑與工件內(nèi)孔之間留0.5-1毫米間隙，用螺栓、壓板壓緊工件的端面，壓緊力要均勻，找正后即可車削內(nèi)孔及端面。精車外圓時裝夾方法：將三點接觸式壓板通過螺栓適當壓緊，即可車削外園。以上兩種夾緊方法，由于用力均為軸向，工件不易變形。

4.薄壁零件的車削加工技巧

薄壁零件的幾何形狀和技術要求各不相同，車削薄壁零件后工件易變形，這主要是工件內(nèi)部存在內(nèi)應力和由夾緊力不均勻而產(chǎn)生的夾緊外應力。所以要根據(jù)他們的特點和要求選擇合理的工藝方案，這是保證薄壁零件加工質量的關鍵，同時要從防止變形和保證精度出發(fā)去設計加工工藝。

薄壁零件的車削一般應把粗車和精車加工分開進行，可消除粗車時切削力過大而產(chǎn)生的變形，粗車后進行退火等處理，可減小其內(nèi)應力。有些零件形狀復雜，精度要求高，需要在粗車和精車之間增加半精車工序，使粗加工產(chǎn)生的變形逐漸得到修正，幾何形狀和尺寸精度逐步得到提高。當使用同一基準、一次裝夾完成工件半精車與精車加工時，應用開口套筒及專用扇形軟卡裝夾薄壁工件，可增大裝夾接觸面積，使夾緊力均勻分布在薄壁工件上，以減少工件的變形。在精車前松開工件，并把它稍微轉動一下，使它恢復到自由狀態(tài)。其中要減小外應力的方法之一就是在精車前松動一次夾緊，或調整一下工件位置后再夾緊，可起到減少和改善薄壁工件變形的作用，再把工件夾緊進行精車，同樣能達到修正變形的目的。同時使用夾具時應減少工件夾緊與車削時的變形，以此保證薄壁質量。

另一種簡便易行的釋放工件外應力的工藝方法：首先粗車端面、外圓和內(nèi)孔，車削長度大于工件長度；松動一次三爪，半精車端面、外圓和內(nèi)孔；其次在外圓上按工件長度車一個槽，注意槽的底徑要大于精車后工件的內(nèi)孔直徑；最后再沿槽切斷。用這種方法車削的薄壁件，變形情況大為減小，其原因就是車出的槽使工件釋放出了夾緊力不均而產(chǎn)生的外應力，使精車時，工件處于無應力變形狀態(tài)，接近自由狀態(tài)，車斷后工件仍然保持了車削時的形狀和尺寸精度。

此外，合理選擇刀具幾何角度、切削用量和切削液也至關重要。粗加工時，背吃刀量和進給量可以大些；精加工時，背吃刀量一般在0.2-0.5mm，進給量一般在0.1-0.2mm/r，甚至更小。切削速度對切削力影響不大，但要根椐工件材料、工件直徑、刀具材料及角度，控制在一定范圍內(nèi)，一般取Vc=6-120m/min。精車時盡量用高的切削速度，但要采取一定的措施，防止工件的共振，降低工件表明的粗糙度值。切削速度同時也是影響刀具耐用度的主要因素。如果切削速度高，刀具容易磨損，刀具鋒利程度的減弱，也同樣會引起切削力的增加。因此切削深度和走刀量不宜過大，否則稍遇振動極容易產(chǎn)生“軋刀”，減小切削時的吃刀力將會大大減少工件變形，而采用較大的主偏角、稍大的前角、較小刀尖圓弧半徑的鋒利車刀，則吃刀力較??；同時切削時吃刀深度小些，并采用充足冷卻液等方法都將減少工件變形。所以只有適當?shù)匕才殴に図樞?，精心操作才能保證薄壁工件的加工質量。

5.結語

通過實踐，按上述工件裝夾方法和加工技巧手段，對加工后薄壁零件進行檢測，從中可知采用以上方法保證了工件的尺寸及加工精度，同時降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質量，為企業(yè)生產(chǎn)取得良好的經(jīng)濟效益。

【參考文獻】