鐵路信息化工程精選(九篇)

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第1篇：鐵路信息化工程范文

1鐵路通信工程信息化管理存在問(wèn)題

目前我國(guó)鐵路通信工程信息化管理主要存在的問(wèn)題包括三個(gè)方面：首先，在部分企業(yè)管理中僅僅為了順應(yīng)管理潮流而應(yīng)用信息化管理，且過(guò)分依賴(lài)信息化，對(duì)企業(yè)的基礎(chǔ)管理存在一定忽視。一些企業(yè)沒(méi)有將數(shù)字化管理和信息化與網(wǎng)絡(luò)化有機(jī)融合在一起，使鐵路通信工程信息管理受到一定制約。其次，企業(yè)缺乏不斷開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新意識(shí)。企業(yè)在應(yīng)用信息化管理的過(guò)程中要注重軟件引進(jìn)應(yīng)用與創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，即應(yīng)用引進(jìn)軟件的同時(shí)，也要積極進(jìn)行新的軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，以適應(yīng)企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。最后，鐵路通信工程企業(yè)中缺乏專(zhuān)業(yè)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。信息化管理離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的管理人才，但就目前鐵路通信工程企業(yè)的人才培養(yǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，人才主要以引進(jìn)為主，缺乏企業(yè)內(nèi)部的獨(dú)立培養(yǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應(yīng)用現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高整體管理效率。

2加強(qiáng)鐵路通信工程信息化管理的有效對(duì)策

2.1加強(qiáng)對(duì)鐵路通信工程中信息化管理的重視。

鐵路通信工程項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，其工程管理也具有一定復(fù)雜性。鐵路通信工程管理所涉及的內(nèi)容較為廣泛，包括大量信息資源的收集和整理，傳統(tǒng)的管理方式已無(wú)法實(shí)現(xiàn)其高效管理，因此，要加強(qiáng)信息化管理的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用。鐵路通信工程企業(yè)利用計(jì)算機(jī)設(shè)備以及綜合網(wǎng)絡(luò)信息手段等現(xiàn)代化技術(shù)，對(duì)信息資源進(jìn)行有效整合，提高信息應(yīng)用效率，在深度開(kāi)發(fā)與分析過(guò)程中提高其管理作用，以更好服務(wù)于工程服務(wù)管理。信息化管理對(duì)完善鐵路通信工程生產(chǎn)建設(shè)以及經(jīng)營(yíng)服務(wù)有著重要作用，進(jìn)而促進(jìn)鐵路通信工程企業(yè)綜合效益的提升。在科學(xué)信息技術(shù)高速發(fā)展的過(guò)程中企業(yè)的生存方式和管理方式發(fā)生了較大改變，企業(yè)為保證自身在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)定發(fā)展，就需要順應(yīng)時(shí)代管理新形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信息化高效管理。信息化管理能夠?yàn)樘岣咂髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做出積極貢獻(xiàn)，包括對(duì)大量數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)與處理，對(duì)企業(yè)資金流、人流、信息流等等的綜合性管理。信息化管理模式是鐵路通信工程企業(yè)管理的創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。因此，鐵路通信工程企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要積極提倡信息化管理。

2.2注重組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

在傳統(tǒng)的鐵路通信工程管理中，組織結(jié)構(gòu)存在一定問(wèn)題，包括組織結(jié)構(gòu)層次過(guò)多，等級(jí)差異較大，信息傳輸準(zhǔn)確性較差等問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈，用戶需求發(fā)生較大改變，同時(shí)社會(huì)環(huán)境的變化也給企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。在鐵路通信工程中信息化管理面臨較復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，利用傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行信息管理已無(wú)法滿足現(xiàn)階段鐵路通信工程項(xiàng)目建設(shè)需求。信息化管理的應(yīng)用形式，要結(jié)合高速發(fā)展的新技術(shù)，并從源頭上進(jìn)行企業(yè)信息收集與處理，提高信息利用率，實(shí)現(xiàn)信息資源優(yōu)化整合。這種信息管理途徑是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，使整體管理業(yè)務(wù)流程得到有效調(diào)整。

2.3加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。

在經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展新時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了全球信息化。在跨國(guó)界、跨地域的信息溝通中，要充分發(fā)揮信息全球化優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)先進(jìn)管理理念和管理技術(shù)。同時(shí)，信息的高速流動(dòng)給鐵路通信工程企業(yè)發(fā)展重大機(jī)遇，企業(yè)可通過(guò)信息技術(shù)支持，進(jìn)行企業(yè)新市場(chǎng)的拓展，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。在信息技術(shù)支撐下促進(jìn)企業(yè)自身管理技術(shù)的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)上與更大企業(yè)合作者進(jìn)行溝通聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)整體效益提升。

2.4加強(qiáng)鐵路通信工程成本控制與管理。

要利用信息化管理進(jìn)行成本高效預(yù)算，根據(jù)鐵路通信工程實(shí)際施工現(xiàn)狀以及相關(guān)預(yù)算情況，進(jìn)行企業(yè)成本管理，以降低通信施工企業(yè)的成本支出，提高了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。信息化管理技術(shù)的不僅會(huì)影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的環(huán)節(jié)，還可以改變結(jié)構(gòu)。計(jì)算機(jī)制造技術(shù)和輔助設(shè)計(jì)不但可以使企業(yè)降低新產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和設(shè)計(jì)成本，還可以降低現(xiàn)有產(chǎn)品修改或增加的成本，從而給企業(yè)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)空間，使企業(yè)能夠獲得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.5注重整體管理水平的提升。

信息化管理技術(shù)在鐵路通信工程管理中發(fā)揮著不可替代的管理優(yōu)勢(shì)，為充分體現(xiàn)其功能性作用，要全面提升管理效果。信息管理技術(shù)能夠進(jìn)行不同地域的信息同步管理，即異地信息同步交換，使鐵路通信工程建設(shè)和管理過(guò)程中的決策更具全面性。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用背景下，信息化管理可成為鐵路通信工程建設(shè)與管理的重要手段，從企業(yè)信息收集、處理以及傳輸及方面做出積極貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)快速、快捷信息處理。企業(yè)在應(yīng)用信息化管理的過(guò)程中要注重軟件引進(jìn)應(yīng)用與創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，即應(yīng)用引進(jìn)軟件的同時(shí)，也要積極進(jìn)行新的軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，以適應(yīng)企業(yè)自身特色發(fā)展，提高整體管理效率。鐵路通信工程信息化管理，不僅是依靠計(jì)算機(jī)本身，更重要的是與管理理念和管理宗旨相結(jié)合。信息化管理離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的管理人才，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為提高企業(yè)綜合管理效率，企業(yè)必須打破人才應(yīng)用現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)，以提升企業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高整體管理效率。另外，要定期對(duì)工程企業(yè)全體職工進(jìn)行綜合素質(zhì)培養(yǎng)，在相對(duì)完善的管理制度規(guī)范下，提高通信企業(yè)整體人力資源質(zhì)量，促進(jìn)鐵路通信工程企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：鐵路通信；工程改造；系統(tǒng)化；趨勢(shì)

結(jié)合國(guó)外通信行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路通信工程基本達(dá)到了自動(dòng)化運(yùn)行的水平，各種先進(jìn)的高科技設(shè)備運(yùn)用甚廣。此外，國(guó)外積極設(shè)計(jì)系統(tǒng)化的通信方案，促進(jìn)了鐵路交通運(yùn)營(yíng)期間的信息傳遞活動(dòng)，降低了列車(chē)人員及地面調(diào)度人員的運(yùn)行交流。盡管我國(guó)正處于社會(huì)主義發(fā)展階段，但未來(lái)效仿國(guó)外對(duì)通信工程實(shí)施系統(tǒng)化改造也是必然的趨勢(shì)。

一、鐵路工程改造期間存在的問(wèn)題

鐵路工程改造的難度極大，這是由于工程建設(shè)所涉及的面域廣闊，后期改造運(yùn)用到的設(shè)備種類(lèi)繁多，要求鐵路規(guī)劃人員從多個(gè)角度考慮選址問(wèn)題。設(shè)計(jì)單位在規(guī)劃期間未能深入研究鐵路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致工程選址方案與實(shí)際情況不相符。鐵路通信工程選址過(guò)程存在的問(wèn)題表現(xiàn)為：

1、標(biāo)準(zhǔn)方面。工程地址的選址需要考慮多方面的內(nèi)容，既要符合鐵路未來(lái)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊螅€應(yīng)該注重周?chē)鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)。實(shí)際改造活動(dòng)中，設(shè)計(jì)人員偏重于鐵路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，更多考慮的是鐵路整體運(yùn)行的便捷性。鐵路通信工程在改造期間，通信設(shè)施的設(shè)置點(diǎn)不合圖紙標(biāo)準(zhǔn)，如：基站、直放站等具置不明確，隨意建設(shè)破壞了地面的原始環(huán)境。

2、線路方面。路徑是鐵路通信改造工程的主要內(nèi)容，其包括站內(nèi)、站外路徑兩方面。站內(nèi)路徑選址問(wèn)題表現(xiàn)在空間區(qū)域的規(guī)劃上，鐵路內(nèi)道路線條設(shè)計(jì)不合理，現(xiàn)有的地面空間沒(méi)有得到充分利用，如：鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)內(nèi)容的線路規(guī)劃不當(dāng)。站外路徑選址的弊端主要是工程位置與村莊、公路等相互交叉，這些都會(huì)影響到后期通信工程改造的順利進(jìn)行。

3、作業(yè)方面。根據(jù)我國(guó)鐵路工程改造選址要求的規(guī)定，工程選址要符合：接近信號(hào)中心，進(jìn)出線方便。設(shè)計(jì)單位在工程選址中沒(méi)有考慮到日后施工的難度系數(shù)，所選的地址偏遠(yuǎn)且運(yùn)輸距離大。這種情況既影響了通信設(shè)備的安裝設(shè)置，也減弱了鐵路設(shè)備接收數(shù)據(jù)信號(hào)的靈敏度，不利于鐵路通信系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，降低了列車(chē)人員的信號(hào)傳遞效率。

二、通信工程系統(tǒng)化改造的兩大趨勢(shì)

未來(lái)鐵路通常工程實(shí)施全面改造升級(jí)，能夠?yàn)殍F路交通提供綜合性的保障系統(tǒng)。借助于鐵路通信平臺(tái)，地面調(diào)度人員可及時(shí)掌握列車(chē)的行駛狀態(tài)，及時(shí)檢測(cè)到肯能發(fā)生的異常信號(hào)。隨著高速度鐵路改造項(xiàng)目的實(shí)施，通信系統(tǒng)對(duì)維護(hù)鐵路交通安全的作用更加明顯。為了適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，鐵路通信工程堅(jiān)持系統(tǒng)化改造是不可避免的。系統(tǒng)化改造的兩大趨勢(shì)：

1、性能最優(yōu)化。對(duì)鐵路通信工程進(jìn)行系統(tǒng)化改造的根本目的是保證通信傳輸?shù)恼＿M(jìn)行，只有通信工程的功能得到改善，才能滿足系統(tǒng)化改造的要求。因而，性能最優(yōu)化是通信改造的最基本原則。如：工程單位必須要確保通信系統(tǒng)在信號(hào)傳輸、定位監(jiān)控、信息轉(zhuǎn)換等方面功能有所改善，才能正式參與工程建設(shè)。

2、科技最高化。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是通信工程改造的核心要素。只有把最先進(jìn)的科技運(yùn)用于通信工程改造，才能建立多功能、高效率、低投資的通信平臺(tái)?？萍甲罡卟⒎且箬F路通信功能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，工程單位應(yīng)充分利用現(xiàn)有的技術(shù)條件，讓通信科技運(yùn)用到鐵路改造中發(fā)揮作用。

三、無(wú)線接入網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著改革的進(jìn)一步深入和社會(huì)信息化的進(jìn)展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強(qiáng)的保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的通信功能，以適應(yīng)高速列車(chē)通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營(yíng)與中國(guó)電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)，參與同中國(guó)電信的競(jìng)爭(zhēng)，使旅客和網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的廣大用戶方便地享受信息的服務(wù)。比如隨時(shí)隨地的提供鐵路客貨運(yùn)輸資訊信息、訂購(gòu)火車(chē)票等服務(wù)，在列車(chē)就能享受語(yǔ)音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動(dòng)通信及Internet等服務(wù)。不過(guò)，鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施龐大而落后，這是目前該網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的最大障礙。

鐵路通信網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是向著與公用網(wǎng)相融合的方向，并達(dá)到與公用網(wǎng)的統(tǒng)一。從而使得用戶無(wú)比是在運(yùn)行中的列車(chē)上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均能夠通過(guò)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行如同辦公室一樣方便的信息交流，如進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)，寬帶的數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸，接入Internet等。而要滿足這一要求，集群移動(dòng)通信系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，GSM（R）和現(xiàn)行的CDMA技術(shù)也不能達(dá)到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，惟有第三代的CDMA技術(shù)才可能擔(dān)當(dāng)起這一重任。因此，鐵路通信網(wǎng)的無(wú)線接入部分今后的發(fā)展方向也必須是朝著第三代CDMA的方向。

四、新型鐵路傳輸技術(shù)的運(yùn)用

隨著鐵路列車(chē)向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進(jìn)，為保證有效的人機(jī)控制和提高運(yùn)輸效率，要求建立一個(gè)功能完善的、技術(shù)構(gòu)成先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。鐵路通信工程系統(tǒng)化改造運(yùn)用的傳輸技術(shù)包括：

1、SDH傳輸技術(shù)。SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，主要針對(duì)光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中，復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM 時(shí)，信號(hào)必須通過(guò)O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào)，并經(jīng)過(guò)通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。

2、ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長(zhǎng)度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié)，開(kāi)頭的五個(gè)字節(jié)為信頭，用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息，后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的這種數(shù)據(jù)包，通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí)，ATM工作速度有很大的伸縮性，在光纜上可以超過(guò)2.5Gbps。在網(wǎng)絡(luò)傳輸中，為了使多個(gè)用戶共享高速線路，通常采用時(shí)分復(fù)用方式。

3、MSTP傳輸技術(shù)。MSTP依托于SDH平臺(tái)，可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn)，MPLS包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面，MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求；另一方面，MSTP提供ATM 處理、以太網(wǎng)透?jìng)?、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、處理等功能來(lái)滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。

4、RTK GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。隨著GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，它傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)穩(wěn)定，抗干擾性強(qiáng)，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋Ｍㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備，通過(guò)在GSM 網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí)，形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。

五、結(jié)論

綜上所言，通信系統(tǒng)是鐵路工程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，目前工程項(xiàng)目在選址規(guī)劃方面還存在不足，這直接影響了后期鐵路通信系統(tǒng)功能的發(fā)揮。新時(shí)期鐵路通信系統(tǒng)化改造方案已經(jīng)制定，工程單位必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)完善通信系統(tǒng)功能。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)鐵路橋梁信息化

隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)不斷實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，設(shè)計(jì)和施工中的水平得到不斷的提高，尤其橋梁加固方面也得到了很大的發(fā)展。目前，在我國(guó)的鐵路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是研究的重點(diǎn)，在研究中占據(jù)了十分重要的地位。該技術(shù)的研究與應(yīng)用，在理論上，能為我國(guó)鐵路橋梁的設(shè)計(jì)提供科學(xué)的加固依據(jù);在實(shí)踐上，也能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生。因此本文在具體闡述了鐵路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)概念的基礎(chǔ)上，對(duì)該技術(shù)在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用做了詳細(xì)的討論，希望能對(duì)我國(guó)鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與應(yīng)用提供一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

1預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的概念

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以稱(chēng)為永久性?xún)?nèi)應(yīng)力技術(shù)，即在使用之前，對(duì)那些承重較大的結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，其主要作用是大大提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能，在提高其穩(wěn)定性的同時(shí)，也能提高其承重的力度。具體來(lái)說(shuō)，在鐵路橋梁的施工過(guò)程中，最主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件是混凝土，因此預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)離不開(kāi)對(duì)混凝土工程的研究。因?yàn)椋A(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以能發(fā)揮作用，提高混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定性和的承重能力，主要的原因在于以下幾點(diǎn):首先，降低預(yù)應(yīng)力在混凝土構(gòu)件本身的作用;其次是能夠使負(fù)荷作用之下混凝土構(gòu)件上的拉應(yīng)力得到消除;最后就是，就混凝土構(gòu)件來(lái)說(shuō)，其主要的缺陷就是抗拉能力不足，而預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)恰恰能提高混凝土構(gòu)件的抗拉能力，使混凝土構(gòu)件在受力拉伸的情況下不容易斷裂，從而使該缺陷得以彌補(bǔ)。當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的研究蓬勃發(fā)展，尤其是在國(guó)內(nèi)該技術(shù)得到了非常廣泛的關(guān)注與實(shí)際應(yīng)用，在大跨度的橋梁施工中都得到了有效的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，以力學(xué)理論為基礎(chǔ)，除此之外還涉及建筑工程、信息學(xué)等諸多學(xué)科，是多學(xué)科理論融合的產(chǎn)物。在對(duì)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)有諸多的劃分方式。根據(jù)加固方式的不同，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以劃分為以下幾種類(lèi)型:部分預(yù)應(yīng)力加固、限值預(yù)應(yīng)力加固和全預(yù)應(yīng)力加固;根據(jù)加固時(shí)使用的工藝的不同，又可以劃分為:體外預(yù)應(yīng)力、后張預(yù)應(yīng)力加固以及先張預(yù)應(yīng)力加固。

2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時(shí)還能提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用年限。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，重點(diǎn)是在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中。如果設(shè)計(jì)不合理，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果，同樣，在建設(shè)過(guò)程中，如果不能?chē)?yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，就會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的隱患。在后期的橋梁養(yǎng)護(hù)中，無(wú)論養(yǎng)護(hù)工作多么細(xì)致，認(rèn)真，都很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁潛在的隱患，更不要說(shuō)及時(shí)維護(hù)了，這也就與預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的最終目的背道而馳了。因此，要想使鐵路橋梁的使用得到有效的保障，必須要在設(shè)計(jì)和施工中嚴(yán)格要求，只有這樣才能為鐵路橋梁的安全應(yīng)用提供保障。當(dāng)前，提高鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的研究與要求主要集中于以下幾個(gè)方面。2．1補(bǔ)強(qiáng)材料方面材料是橋梁施工的重中之重，如果施工材料出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)工程的建設(shè)也必然出現(xiàn)問(wèn)題。就當(dāng)前環(huán)境而言，我國(guó)補(bǔ)強(qiáng)材料的種類(lèi)各種各樣，就其性能而言也參差不齊。因此，在橋梁加固工作的進(jìn)行之前，首要的是對(duì)施工材料進(jìn)行認(rèn)真的挑選和測(cè)試，避免因施工材料的缺陷對(duì)整個(gè)橋梁工程產(chǎn)生不利的影響。因此在選擇過(guò)程中，應(yīng)首先選擇具有較高資質(zhì)公司的產(chǎn)品，降低產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的可能性，同時(shí)也要做好測(cè)試工作，確保補(bǔ)強(qiáng)材料能夠達(dá)到工程的要求。2．2預(yù)應(yīng)力加固的準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作是否充分是決定鐵路橋梁加固工作能否有效進(jìn)行的前提，因此在橋梁加固工作的施工之前，一定要充分的做好準(zhǔn)備工作，從而使整個(gè)工程順利的開(kāi)展。在具體的準(zhǔn)備工作中，首先需要對(duì)整個(gè)橋梁預(yù)應(yīng)力加固的整體規(guī)劃有充分的了解，同時(shí)還要做到能熟悉預(yù)應(yīng)力加固工程中的各種指標(biāo):加固材料、橋梁構(gòu)造、參數(shù)和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性等等。只有在全面了解的基礎(chǔ)上，才能為橋梁的加固工作的進(jìn)行提供保障，才能降低施工中各種各樣問(wèn)題的產(chǎn)生。2．3推進(jìn)預(yù)應(yīng)力加固的信息化進(jìn)程鐵路橋梁中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的發(fā)展，離不開(kāi)信息化技術(shù)的發(fā)展。信息化的運(yùn)用，信息化控制模式的開(kāi)展，能夠是預(yù)應(yīng)力加固工作更加精確，降低施工和管理的難度，同時(shí)也能確保整個(gè)加固工程的有效開(kāi)展，因此，鐵路橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理部門(mén)一定要把信息化工作列為重中之重，大力推進(jìn)鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力加固工程中信息化的運(yùn)用及發(fā)展，在不斷加大信息化設(shè)備投入的基礎(chǔ)上，努力培養(yǎng)和吸收人才，不斷擴(kuò)大信息化在整個(gè)工程中的覆蓋范圍，從而使信息化工作模式在整個(gè)鐵路橋梁工程中都能得到有效的開(kāi)展和不斷的提高。2．4提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)在鐵路橋梁隧道工程施工安全評(píng)估監(jiān)控工作中，管理人員扮演著非常重要的角色。然而，鐵路管理部門(mén)對(duì)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)相關(guān)的管理人員較為缺乏，很難有效的滿足鐵路橋梁工程的建設(shè)需求，因此，有必要注重提高管理人員的綜合素質(zhì)。一方面，對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)提高管理人員的管理理論知識(shí)以及實(shí)際管理技能。另一方面，施工企業(yè)需注重管理人員上崗資格的審查，落實(shí)舉證上崗制度，以此使管理人員的整體專(zhuān)業(yè)水平的得到有效提高。此外，企業(yè)還有必要加強(qiáng)內(nèi)部管理人員的管理，以自檢的方式查找出管理工作當(dāng)中的疏漏，進(jìn)而通過(guò)分析、評(píng)估，落實(shí)管理職責(zé)，使管理人員認(rèn)清自身工作的不足，并加以改正，進(jìn)而促進(jìn)施工安全的提高。

3預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的展望

3．1提供橋梁加固的依據(jù)、指明橋梁加固的方向一般來(lái)說(shuō)，鐵路橋梁的加固維護(hù)通常要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段:事后加固、計(jì)劃?rùn)z修、預(yù)防加固。其中整個(gè)加固補(bǔ)強(qiáng)過(guò)程的關(guān)鍵所在是預(yù)防加固技術(shù)，它也是鐵路橋梁加固工程中最重要和最節(jié)省的加固途徑。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)一個(gè)重要的功能就是科學(xué)有效地提高鐵路橋梁的承重能力，增強(qiáng)鐵路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)通過(guò)對(duì)鐵路橋梁不同加固方式的分析和比較，在為橋梁預(yù)應(yīng)力加固提供了科學(xué)有效的理論的基礎(chǔ)上，還能降低了鐵路橋梁維護(hù)成本，同時(shí)在一定程度上增加了鐵路橋梁的經(jīng)濟(jì)性。3．2確保了鐵路橋梁質(zhì)量，增加了社會(huì)效益鐵路橋梁施工單位可通過(guò)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有效地減緩了鐵路橋梁的摩阻提高鐵路橋梁的使用年限，同時(shí)通過(guò)有效的提高預(yù)應(yīng)力筋的利用效率，從而提高鐵路橋梁使用過(guò)程中的抗疲勞性及耐久性。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在很大程度提高了鐵路橋梁的管理水平。通過(guò)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)對(duì)鐵路橋梁及時(shí)的維修、養(yǎng)護(hù)、加固促進(jìn)了鐵路橋梁的健康運(yùn)行，保障了橋梁建設(shè)工程的安全質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠防止鐵路橋梁斷裂、坍塌等各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，能夠有效的提高社會(huì)效益。因此，應(yīng)積極地研究及推廣，這將在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)橋梁建設(shè)工程的發(fā)展和人民生活提高。

4結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁的具體施工情況與我國(guó)人民的生產(chǎn)與生活之間存在著十分密切的關(guān)系，它的具體施工質(zhì)量不僅會(huì)對(duì)負(fù)責(zé)施工的企業(yè)的具體經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生一定的影響，還與企業(yè)的社會(huì)效益以及企業(yè)形象有密切的聯(lián)系。預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能提高鐵路橋梁的安全性，避免各種各樣的安全事故的產(chǎn)生，同時(shí)還能提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用年限，因此當(dāng)前預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已經(jīng)成為精化鐵路橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)的重要手段。

參考文獻(xiàn)

［1］肖祥淋，馬林，朱希同，等．鐵路箱梁預(yù)應(yīng)力自動(dòng)張拉技術(shù)研究［J］．鐵道建筑，2015(5):15－17．

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部．TB10203—2002鐵路橋涵施工規(guī)范［S］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2002．

第4篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：軟件項(xiàng)目管理 概念 內(nèi)容 重要性 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2012）08-251-02

朔黃鐵路作為一個(gè)合資鐵路，信息化工作從無(wú)到有，從起步到壯大。八年的時(shí)間，經(jīng)歷了打基礎(chǔ)、集中建設(shè)及完善提高三個(gè)時(shí)期。從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到大規(guī)模的系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)建設(shè)；從綜合辦公到專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用，各種硬件、軟件工程支撐起了朔黃鐵路的信息化建設(shè)。企業(yè)實(shí)施軟件工程需要有效地管理，才能提高此類(lèi)工程的管理效率。

一、軟件項(xiàng)目管理概述

1.項(xiàng)目管理概念。項(xiàng)目管理是指把各種系統(tǒng)、方法和人員結(jié)合在一起，在規(guī)定的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成項(xiàng)目的各項(xiàng)工作。有效的項(xiàng)目管理是指在規(guī)定用來(lái)實(shí)現(xiàn)具體目標(biāo)和指標(biāo)的時(shí)間內(nèi)，對(duì)組織機(jī)構(gòu)資源進(jìn)行計(jì)劃、引導(dǎo)和控制工作。

2.項(xiàng)目管理的內(nèi)容。通常意義上，項(xiàng)目管理包括五大過(guò)程：即啟動(dòng)過(guò)程、計(jì)劃過(guò)程、執(zhí)行過(guò)程、控制過(guò)程及結(jié)束過(guò)程。

3.軟件項(xiàng)目管理的重要性。軟件項(xiàng)目管理的范圍不僅是傳統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程，而應(yīng)該是全生命周期的管理，應(yīng)包括：項(xiàng)目前期的論證工作、項(xiàng)目計(jì)劃、軟件開(kāi)發(fā)、運(yùn)行、維護(hù)及項(xiàng)目評(píng)價(jià)。因此，軟件項(xiàng)目管理需要一種科學(xué)的管理手段，使軟件項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量以及可控的風(fēng)險(xiǎn)順利完成，因此，軟件項(xiàng)目管理的重要性，不言而喻。要更加快速地明確軟件開(kāi)發(fā)的需求，更加合理地配置人力資源，更加有效地保障項(xiàng)目的溝通。

4.軟件項(xiàng)目管理的特殊性。軟件項(xiàng)目不是可以計(jì)件計(jì)時(shí)的工作，調(diào)研的粗細(xì)顆粒度，開(kāi)發(fā)的工作量，集成的工作量乃至培訓(xùn)的效果，都不是可以直觀顯現(xiàn)結(jié)果的，軟件的使用效果也不是上了軟件，啥都能夠一覽無(wú)余的。軟件項(xiàng)目需要數(shù)據(jù)的支撐，而且是使用時(shí)間長(zhǎng)久以后，才會(huì)發(fā)揮更大的作用與效果，例如ERP系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)幾年后，形成自己企業(yè)的，甚至行業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、預(yù)警數(shù)據(jù)，這些才是企業(yè)的核心與競(jìng)爭(zhēng)力。因此，軟件項(xiàng)目管理有其特殊性。軟件項(xiàng)目實(shí)施的成敗因素眾多，但是，導(dǎo)致失敗的原因只有一個(gè)：就是人。國(guó)際著名軟件項(xiàng)目管理專(zhuān)家Weinberg有句名言：軟件項(xiàng)目失敗的三個(gè)原因是：人、人、人。這就是說(shuō)，軟件項(xiàng)目管理的重要問(wèn)題也在人的管理問(wèn)題，那么，是哪些人呢？在后面我們一一闡述。

二、軟件項(xiàng)目管理內(nèi)容

軟件項(xiàng)目的前期包含軟件的可行性分析、軟件的成本估算、軟件的生產(chǎn)率等。軟件項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中主要包含以下幾個(gè)階段：計(jì)劃、需求分析、設(shè)計(jì)、編碼、系統(tǒng)測(cè)試、上線及運(yùn)行維護(hù)及支持。軟件后期的管理包括：軟件的日常維護(hù)、軟件的升級(jí)計(jì)劃以及軟件的后評(píng)價(jià)。

1.軟件項(xiàng)目管理的內(nèi)容。在軟件項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程之中，應(yīng)注重四個(gè)問(wèn)題。確保需求調(diào)研最貼近企業(yè)實(shí)際，符合現(xiàn)狀，滿足生產(chǎn)需要；盡量能夠選擇開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)較穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)實(shí)施項(xiàng)目，盡量規(guī)避軟件行業(yè)人員流失的風(fēng)險(xiǎn)；軟件項(xiàng)目以業(yè)務(wù)為驅(qū)動(dòng)，使得業(yè)務(wù)條線管理及需求分析明確；開(kāi)發(fā)規(guī)范化，接口形成標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試數(shù)據(jù)，版本信息及培訓(xùn)數(shù)據(jù)的規(guī)范管理要同等重視。

2.軟件項(xiàng)目各階段的交付物。軟件項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生很多可交付物。

（1）啟動(dòng)過(guò)程：軟件項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，概算，審查及審批文件等。

（2）計(jì)劃過(guò)程：確定軟件項(xiàng)目的工作目標(biāo)，制定工作計(jì)劃方案、編制計(jì)劃，進(jìn)行成本預(yù)算、建立應(yīng)急措施。

（3）執(zhí)行過(guò)程：完成需求分析、實(shí)施方案、概要設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)編碼與集成，以及系統(tǒng)測(cè)試，試運(yùn)行、用戶人員培訓(xùn)等。

（4）控制過(guò)程：成本、目標(biāo)及進(jìn)度控制報(bào)告，及時(shí)糾偏。做好差異分析。若與需求分析報(bào)告有差異，要做好紀(jì)要或備忘。

（5）結(jié)束過(guò)程：制定項(xiàng)目驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，進(jìn)行移交，編制提交項(xiàng)目各項(xiàng)文檔。

3.軟件項(xiàng)目管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

（1）實(shí)施方案的把關(guān)。做軟件實(shí)施與開(kāi)發(fā)的人很清楚，用戶的需求不斷擴(kuò)張，造成軟件工程總會(huì)延期與拖期，很少能夠順利關(guān)閉合同，究其原因，還是用戶需求不夠明確。如何能夠制定明確的需求方案：一是要求用戶本身能夠明確自己想要什么；二是軟件開(kāi)發(fā)或?qū)嵤┓侥軌蜃鍪裁?；三是結(jié)合企業(yè)實(shí)際能做到什么。最重要的還是確認(rèn)最后一個(gè)：實(shí)施軟件項(xiàng)目后，我們能做什么。因此在設(shè)計(jì)階段，就要從實(shí)際出發(fā)。根據(jù)幾年來(lái)信息化工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司信息化項(xiàng)目管理“以業(yè)務(wù)管理為主導(dǎo)，以信息技術(shù)支持為輔”的原則，實(shí)行項(xiàng)目管理周期“363”制，即：設(shè)計(jì)3個(gè)月，實(shí)施6個(gè)月，應(yīng)用3年，繼續(xù)完善提高。設(shè)計(jì)文件的審查經(jīng)過(guò)五個(gè)環(huán)節(jié)：調(diào)研、確認(rèn)、內(nèi)審、評(píng)審和外審。

軟件工程項(xiàng)目，在合同簽訂前，先明確實(shí)施方案，將實(shí)施方案作為合同的一部分，確保實(shí)施成果能夠達(dá)到預(yù)期目的。實(shí)施方案一般包含以下內(nèi)容：項(xiàng)目概述，需求分析，功能設(shè)計(jì)，主要功能，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容，項(xiàng)目管理，系統(tǒng)交貨，測(cè)試機(jī)驗(yàn)收，實(shí)施計(jì)劃，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控等內(nèi)容。

（2）項(xiàng)目管理制度的完善。在朔黃鐵路信息化建設(shè)伊始建立了朔黃鐵路信息化管理辦法、項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則等制度。對(duì)于信息化的規(guī)劃，在遵循集團(tuán)整體規(guī)劃下，制定符合本公司的信息化規(guī)劃；對(duì)于信息化項(xiàng)目的建設(shè)，摸索出一套建設(shè)過(guò)程中關(guān)鍵把控階節(jié)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，逐項(xiàng)銷(xiāo)號(hào)；對(duì)于信息化應(yīng)用系統(tǒng)的管理，做到每個(gè)系統(tǒng)上線之初就明確該應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)施細(xì)則，對(duì)于系統(tǒng)維護(hù)，多數(shù)采用委外，少量人員自我培養(yǎng)的原則。對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，均按照工程項(xiàng)目進(jìn)行管理，引入了信息化監(jiān)理，做好系統(tǒng)的實(shí)施監(jiān)督檢查。

第5篇：鐵路信息化工程范文

【Abstract】Through the information in the high-speed railway project to the application of construction，describes the implementation of high-speed railway project management the importance of information technology, in order for the relevant project management and information technology provide information and help.

【關(guān)鍵詞】高鐵項(xiàng)目建設(shè) 信息化管理

【Keywords】 high-speed railway projectinformation management

一、引言

隨著我國(guó)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化在現(xiàn)代工程項(xiàng)目尤其是在高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中起到了不可或缺的作用，現(xiàn)階段高鐵項(xiàng)目建設(shè)主要以“四化”建設(shè)（即機(jī)械化、信息化、工廠化、專(zhuān)業(yè)化）作為其有效支撐手段。因此，本文對(duì)作為高鐵“四化”建設(shè)之一的信息化建設(shè)與應(yīng)用進(jìn)行了探討。

二、信息化在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用介紹

1．信息化的內(nèi)涵

信息化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，是企業(yè)生存發(fā)展的深層次推動(dòng)力，在高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中推行信息化是建設(shè)不朽工程、有效控制投資和預(yù)防腐敗的內(nèi)在要求，是促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)實(shí)需要。

2．信息化的必要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運(yùn)用信息化手段，強(qiáng)化安全管理，需要信息化手段作為強(qiáng)力支撐。

3．信息化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，其最基本的兩大功能是通信和資源共享，因此，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是項(xiàng)目信息化建設(shè)的先決條件，是信息化實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用的的主要渠道。

高鐵項(xiàng)目施工要進(jìn)行信息化建設(shè)與管理，首先就得構(gòu)建能滿足現(xiàn)場(chǎng)辦公使用要求的網(wǎng)絡(luò)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)多處于高山、峽谷等荒野地帶，同一個(gè)項(xiàng)目的不同工點(diǎn)之間又比較分散，相距甚遠(yuǎn)，如果沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)通達(dá)，則協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。所以信息化網(wǎng)絡(luò)最好采用光纖接入并且要求帶寬不應(yīng)小于20M為宜，只有構(gòu)建起能滿足帶寬使用要求的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)信息化辦公與管理才能成為可能。

3．信息化的主要應(yīng)用范圍

當(dāng)前，高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中信息化系統(tǒng)主要包括兩個(gè)部分：一是鐵道部建設(shè)項(xiàng)目信息系統(tǒng)應(yīng)用，包括協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)；二是結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際研發(fā)拓展的視頻會(huì)議系統(tǒng)、覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)入施工區(qū)域的識(shí)別和信息采集系統(tǒng)、混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)以及項(xiàng)目管理平臺(tái)等。

3.1協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

建設(shè)單位創(chuàng)建全線適用的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)，參建各方均可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)和即時(shí)通訊軟件實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開(kāi)通即時(shí)通專(zhuān)用賬戶，保持24小時(shí)在線，即可實(shí)現(xiàn)所有信息“即時(shí)通、即時(shí)傳、即時(shí)報(bào)、即時(shí)閱”。

3.1.1 信息專(zhuān)員管理制度

各參建單位配備信息專(zhuān)員，負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的日常運(yùn)用管理和維護(hù)工作，解決系統(tǒng)運(yùn)用過(guò)程中涉及的問(wèn)題，專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)管。信息管理員實(shí)行持證上崗，并負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的推廣及使用培訓(xùn)工作；匯總信息系統(tǒng)運(yùn)行管理情況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)及上級(jí)公司報(bào)告，提出建議并組織實(shí)施；收集有關(guān)危害信息系統(tǒng)安全的問(wèn)題，對(duì)危害信息系統(tǒng)安全的違法犯罪行為及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)和有關(guān)執(zhí)法部門(mén)報(bào)告，及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)落實(shí)有關(guān)部門(mén)下達(dá)的安全警示通報(bào)；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同辦公平臺(tái)中各部門(mén)系統(tǒng)模塊使用權(quán)限分配、項(xiàng)目分解以及基本工程數(shù)據(jù)的錄入工作；負(fù)責(zé)各系統(tǒng)模塊日常管理、應(yīng)用數(shù)據(jù)信息錄入等工作。

3.1.2信息系統(tǒng)運(yùn)維責(zé)任制

3.1.2.1系統(tǒng)管理員對(duì)系統(tǒng)管理與維護(hù)負(fù)責(zé)。除系統(tǒng)管理員外，任何人不得無(wú)故擅自中斷網(wǎng)絡(luò)、改變網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、修改軟件配置，安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件，破壞隔離設(shè)置，改變系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。

3.1.2.2應(yīng)用管理員負(fù)責(zé)模塊的專(zhuān)業(yè)管理和職權(quán)范圍內(nèi)的授權(quán)管理；對(duì)系統(tǒng)運(yùn)用、推廣、完善負(fù)責(zé)，努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理信息化、技術(shù)手段標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)操作與日常工作一體化。

3.1.2.3操作人員對(duì)數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確、設(shè)備操作安全負(fù)責(zé)；操作人員要責(zé)任到人。除操作人員外，其他人員不得使用系統(tǒng)專(zhuān)用機(jī)器。

3.1.2.4操作員必須確保到崗在線，及時(shí)處理信息和文件。

3.1.3信息系統(tǒng)安全體系

利用VPN等技術(shù)手段，保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和完整性；通過(guò)信息認(rèn)證和身份認(rèn)證，鑒別用戶的身份，保證重要信息譬如調(diào)度指揮中心和作業(yè)環(huán)節(jié)譬如簽字審批的安全性、合法性；通過(guò)功能授權(quán)進(jìn)行訪問(wèn)控制，使不同的用戶有不同的訪問(wèn)權(quán)限，解決能不能看、能不能改、能看到哪些、能改動(dòng)哪些的問(wèn)題；通過(guò)分級(jí)授權(quán)解決逐級(jí)管理、貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的問(wèn)題。

3.2視頻會(huì)議系統(tǒng)

視頻會(huì)議系統(tǒng)是利用現(xiàn)代音視頻技術(shù)和通信技術(shù)在相距遙遠(yuǎn)的幾個(gè)地點(diǎn)之間召開(kāi)會(huì)議的一種通信手段。在召開(kāi)視頻會(huì)議時(shí)，處于兩地或多個(gè)不同地點(diǎn)的與會(huì)代表，既可以聽(tīng)到對(duì)方的聲音，又能看到對(duì)方的形象，同時(shí)還能看到對(duì)方會(huì)議室的場(chǎng)景以及在會(huì)議中展示的實(shí)物、圖片、表格、文件和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)等。

高鐵建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)視頻會(huì)議系統(tǒng)參建各方可以實(shí)時(shí)與建設(shè)管理單位面對(duì)面召開(kāi)各種視頻會(huì)議，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拉近建設(shè)單位和相關(guān)參建單位的時(shí)空距離，場(chǎng)景真實(shí)再現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)：重要精神實(shí)時(shí)傳達(dá)；重要任務(wù)及時(shí)部署；重大事項(xiàng)遠(yuǎn)程決策；節(jié)省管理費(fèi)用；提高管理效率；也是遠(yuǎn)程培訓(xùn)的有效載體

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)及調(diào)度指揮中心

3.3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)

由于高鐵項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)施工過(guò)程的管理和控制尤為重要，在橋梁、隧道、梁廠等重點(diǎn)工程或部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況；記錄重點(diǎn)部位的施工工點(diǎn)狀況；掌握人員生產(chǎn)、活動(dòng)及周?chē)h(huán)境等圖像信息；即時(shí)掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況；遠(yuǎn)程診斷和應(yīng)急指揮。

主要目的是致力于現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、管理、環(huán)境等要素行為的直面把握。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可進(jìn)行實(shí)時(shí)管理、安全監(jiān)測(cè)與質(zhì)量控制，從而為分散的施工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)極大的方便。

3.3.2 調(diào)度指揮中心

采用地理信息技術(shù)，采集安全監(jiān)測(cè)、項(xiàng)目管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空間信息、相關(guān)屬性信息和媒體信息的關(guān)聯(lián)，鐵路建設(shè)相關(guān)信息的查詢(xún)，項(xiàng)目進(jìn)展情況、資金、成本、合同、進(jìn)度、質(zhì)量、安全狀態(tài)的專(zhuān)題分析與顯示，集中完整體現(xiàn)“六位一體”管理要求。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了人員信息的快速空間定位與軌跡跟蹤，現(xiàn)場(chǎng)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、圍巖量測(cè)信息的快速反映。為管理人員提供了綜合入口，便于輔助進(jìn)行宏觀決策分析

3.4進(jìn)入施工區(qū)域識(shí)別和信息采集系統(tǒng)

通過(guò)安裝智能識(shí)別芯片，進(jìn)行橋梁、隧道、梁廠等重點(diǎn)工程或部位的人員與車(chē)輛在工作區(qū)域的出入監(jiān)測(cè)；自動(dòng)識(shí)別重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動(dòng)識(shí)別臨時(shí)關(guān)注區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動(dòng)識(shí)別安全區(qū)域施工人員信息和位置分布；人員軌跡掌控和事后追憶支持；不符合預(yù)設(shè)安全規(guī)則行為的預(yù)警等。

主要目的為輔助解決長(zhǎng)大、復(fù)雜空間尤其是隧道施工人員安全問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的施工管理理念，促進(jìn)和諧高鐵建設(shè)。核心目的是人的安全。

3.5混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)

混凝土拌合站信息化管理系統(tǒng)是通過(guò)安裝在拌合樓控制主機(jī)上的一套應(yīng)用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土拌合過(guò)程中的配合比、拌合時(shí)間、材料用量等有關(guān)信息的數(shù)據(jù)采集、分析，并對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的信息予以報(bào)警的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)符合高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，簡(jiǎn)潔易用，效果明顯，應(yīng)用該系統(tǒng)有助于嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行混凝土拌合、有利于保證有效拌合時(shí)間，有利于混凝土生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)程控制，有利于施工單位準(zhǔn)確把握混凝土作業(yè)的有關(guān)信息，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)原材料管理和成本核算，對(duì)實(shí)現(xiàn)拌合站標(biāo)準(zhǔn)化管理具有重要意義。

3.6 項(xiàng)目管理平臺(tái)

項(xiàng)目管理平臺(tái)緊密?chē)@工程過(guò)程控制管理展開(kāi)，通過(guò)綜合信息、組織規(guī)劃管理、地勘管理、設(shè)計(jì)管理、招投標(biāo)管理、合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、投資控制、變更管理、施工管理、物資設(shè)備管理、監(jiān)理管理、驗(yàn)工管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、環(huán)水保管理等模塊，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)分工和過(guò)程互動(dòng)、責(zé)任互控的結(jié)合。

項(xiàng)目管理平臺(tái)主要目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程完成數(shù)量、質(zhì)量及完成人的管理。

三、信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)中具有重要意義

在《2006―2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號(hào)）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。

1．信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對(duì)高鐵最重要的要求”， 我們要時(shí)刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2. 信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會(huì)關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強(qiáng)化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對(duì)設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對(duì)深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3．信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過(guò)程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強(qiáng)過(guò)程控制、及時(shí)生成工程檔案，及時(shí)向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過(guò)程控制提供保障。

4．信息化的推行有利于提高我國(guó)鐵路建設(shè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

信息化水平的高低將決定我國(guó)能否適應(yīng)國(guó)際高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，我國(guó)鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開(kāi)展設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、投標(biāo)等工作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，信息化建設(shè)將在今后的高鐵建設(shè)和項(xiàng)目管理中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，我們應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，堅(jiān)定不移地推進(jìn)信息化工作，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理提供強(qiáng)有力的支撐。

第6篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)

1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略

2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開(kāi)的寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開(kāi)建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專(zhuān)線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過(guò)3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來(lái)“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專(zhuān)線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開(kāi)發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專(zhuān)業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過(guò)于龐大,對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。

2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組

西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷?？梢詫⑽镔Y企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺(jué)進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專(zhuān)用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過(guò)引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問(wèn)題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。

3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī),然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡(jiǎn)捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時(shí)有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲(chǔ)運(yùn)、購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺(tái)。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),然而這些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院?？蒲辛α康挠袡C(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開(kāi)發(fā)中心,強(qiáng)化對(duì)信息技術(shù)和物資包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息咨詢(xún)、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。

4大力發(fā)展第三方物流

“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始盛行,當(dāng)時(shí)它是對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來(lái)描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(Contractlogistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對(duì)上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施,逐步實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。

第7篇：鐵路信息化工程范文

一、物流中心的含義及功能

（一）物流中心的含義。物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流集中地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)之間的中介。

（二）物流中心的功能。物流中心其目的是為了滿足客戶要求，因此必須具有以下全部或部分功能：采購(gòu)功能、存貨控制功能、組配功能、揀選功能、物品流通加工功能、存儲(chǔ)和集散功能、運(yùn)輸功能、信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能、物流教育與培訓(xùn)功能。

二、在株洲建立工業(yè)物流中心必要性及可行性

（一）長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。物流的宗旨是服務(wù)于經(jīng)濟(jì)，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，就必然存在大流通，因此必須要有大物流作支撐。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，離不開(kāi)區(qū)域物流的支持，尤其是物流中心的支撐。

近年來(lái)，長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，已成為我國(guó)中部崛起的一個(gè)重要增長(zhǎng)級(jí)，更是湖南發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)引擎”。2001～2005年長(zhǎng)株潭地區(qū)五年GDP的增長(zhǎng)速度分別為12.5%、13.1%、13.5%、14.7%和14.0%，年均增長(zhǎng)13.6%，比全省年均10.3%的增速快3.3個(gè)百分點(diǎn)。2005年長(zhǎng)株潭三市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2410.88億元，占全省GDP的37%，比2001年提高了2.3個(gè)百分點(diǎn)。從表1可以看出，2004～2005年長(zhǎng)株潭工業(yè)GDP增長(zhǎng)速度分別達(dá)到了20.8%、20.0%，工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此，發(fā)展工業(yè)物流，特別是建立工業(yè)物流中心是十分必要的。（表1）

（二）株洲的工業(yè)格局及物流現(xiàn)狀，呼吁工業(yè)物流中心的出現(xiàn)。株洲工業(yè)以有色冶煉、鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)、化工、建材、汽車(chē)配件、摩托車(chē)等重工業(yè)而著稱(chēng)，是我國(guó)著名的工業(yè)重鎮(zhèn)。株洲的工業(yè)物流目前主要由工業(yè)企業(yè)自己完成，由專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司或物流中心完成的物流業(yè)務(wù)極少。而自己完成的具體方式比較雜亂，如運(yùn)輸業(yè)務(wù)往往由多家運(yùn)輸公司、供應(yīng)商、客戶、個(gè)體戶及企業(yè)自己的運(yùn)輸工具共同完成。車(chē)況好壞不一、安全隱患大、司機(jī)素質(zhì)低、未受專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，總體運(yùn)作效率低，物流成本高。當(dāng)然，株洲目前還沒(méi)有一家真正意義上的專(zhuān)業(yè)化、大型化第三方工業(yè)物流公司或物流中心?，F(xiàn)有的幾家較大的物流公司都是由運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)變而來(lái)，并且是從事綜合性運(yùn)輸業(yè)務(wù)，缺乏專(zhuān)業(yè)性，運(yùn)輸能力也不夠大。株洲現(xiàn)有的物流企業(yè)其運(yùn)輸能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了工業(yè)企業(yè)需求的，因?yàn)楣I(yè)企業(yè)的運(yùn)輸量是非常大的。因此，有必要在株洲建立專(zhuān)業(yè)性工業(yè)物流中心。

（三）降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)實(shí)需求。建立大型的工業(yè)物流中心，可以降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。生產(chǎn)企業(yè)可以將其物流業(yè)務(wù)外包給物流中心，可以大大減少（甚至去除）自己的物流設(shè)施和設(shè)備，并且物流外包的費(fèi)用一般會(huì)低于自有物流的成本。因?yàn)槲锪髦行目梢园l(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)物流中心可以利用其信息資源優(yōu)勢(shì)，減少運(yùn)輸?shù)目蛰d率，選擇最有效的運(yùn)輸線路，從而可以提高生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）株洲具有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、株洲是我國(guó)中南地區(qū)最大的基礎(chǔ)化工原料基地。例如，株化集團(tuán)水合肼（1.5萬(wàn)噸）產(chǎn)量居全國(guó)第一位；鈦白粉（3萬(wàn)噸）居全國(guó)第六位；液氯（4萬(wàn)噸）、硫酸（36萬(wàn)噸）居全國(guó)第七位；鹽酸（6萬(wàn)噸）、燒堿（12萬(wàn)噸）居全國(guó)第十位，10萬(wàn)噸PVC樹(shù)脂正在擴(kuò)建成40萬(wàn)噸的規(guī)模；株洲智成化工的雙氧水（6萬(wàn)噸）產(chǎn)量居全國(guó)第一。形成了以化工原料為龍頭的產(chǎn)業(yè)群和產(chǎn)業(yè)鏈，如株化集團(tuán)的PVC供株洲高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（國(guó)家級(jí)）的湘瑞型材和金德管業(yè)兩公司使用。其他化工原料供應(yīng)了長(zhǎng)株潭區(qū)域的很多企業(yè)使用。當(dāng)然也有很多化工原料及化工產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，部分產(chǎn)品用于出口。

2、株洲是我國(guó)有色冶煉的重要基地。有全國(guó)著名的株洲冶煉集團(tuán)公司和株洲硬質(zhì)合金集團(tuán)公司。株冶集團(tuán)年產(chǎn)鋅系列產(chǎn)品30萬(wàn)噸、鉛系列產(chǎn)品10萬(wàn)噸，其中鋅產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的12.8%，占世界總產(chǎn)量的3.5%，為全球的第九大鋅生產(chǎn)企業(yè)，鉛、鋅出口占全國(guó)總量的20%，是我國(guó)主要的鉛鋅生產(chǎn)和出口基地之一。株洲硬質(zhì)合金集團(tuán)公司是我國(guó)鎢業(yè)和硬質(zhì)合金行業(yè)的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品銷(xiāo)往世界70多個(gè)國(guó)家。

3、株洲是我國(guó)鐵道車(chē)輛及鐵路橋梁的最大基地。有鐵道部株洲電力機(jī)車(chē)制造廠、鐵道部株洲車(chē)輛車(chē)廠、鐵道部株洲橋梁廠、時(shí)代集團(tuán)公司（生產(chǎn)鐵路耗材、鐵路電器及控制設(shè)備等）等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，它們形成了鐵路工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

（五）株洲市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于建立工業(yè)物流中心。株洲市有著特殊的地理位置，有利于發(fā)展物流。

1、鐵路優(yōu)勢(shì)。株洲是全國(guó)的鐵路樞紐城市，有京廣鐵路、湘黔鐵路兩條干線在此交匯。株洲北站是全國(guó)第二大鐵路貨運(yùn)編組站，南北長(zhǎng)11.3公里，東西寬2.5公里，每天編解列車(chē)2萬(wàn)多輛，為全國(guó)東西南北5000多個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行車(chē)流解體編組。

2、公路優(yōu)勢(shì)。有京珠高速、上瑞高速、320國(guó)道、307國(guó)道等公路在此縱橫交錯(cuò)，形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。

3、水路優(yōu)勢(shì)。湘江經(jīng)洞庭湖入長(zhǎng)江直達(dá)上海，沿途經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)大中城市。

4、航空優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際飛機(jī)場(chǎng)距離株洲僅60多公里。

三、建立株洲工業(yè)物流中心策略

（一）要有清晰的戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略定位對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是最重要的，也是首先應(yīng)解決的問(wèn)題。它決定了企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)將要采取的各項(xiàng)具體策略。在株洲市建立物流中心，要有清晰的戰(zhàn)略定位。

首先，應(yīng)把主業(yè)定位在工業(yè)物流上，更準(zhǔn)確地說(shuō)要定位在化工、有色冶煉、建材、機(jī)械制造等重工業(yè)物流上。這是由株洲目前實(shí)際的工業(yè)格局所決定的，株洲是我國(guó)著名的工業(yè)重鎮(zhèn)，有一批大型的國(guó)有企業(yè)，主要從事鐵路車(chē)輛、有色冶煉、化工、建材等重工業(yè)的生產(chǎn)，在物流方面有其特殊性，應(yīng)建立工業(yè)物流中心，從事專(zhuān)門(mén)的工業(yè)物流。

其次，應(yīng)把物流服務(wù)地域范圍定位為：立足株洲、面向長(zhǎng)株潭、輻射全國(guó)乃至全球。立足株洲，是指應(yīng)以株洲的幾家大型工業(yè)企業(yè)為核心客戶，且物流中心建在株洲；面向長(zhǎng)株潭，意為服從于長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化要求，主要為長(zhǎng)株潭區(qū)域的工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)；輻射全國(guó)乃至全球，指要為株洲的幾家大型工業(yè)企業(yè)的遠(yuǎn)距離供應(yīng)商及客戶提供物流服務(wù)，主要是提供國(guó)內(nèi)外貨代及結(jié)算。

（二）政府要大力支持。物流中心屬于基礎(chǔ)設(shè)施，有利于區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其建設(shè)應(yīng)受到當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暫痛罅χС帧Ｊ紫?，?dāng)?shù)卣畱?yīng)給予物流中心政策上的支持，如在一定年限內(nèi)對(duì)物流中心減免稅收；其次，在建設(shè)資金方面，政府應(yīng)加大投入，在融資方面，政府應(yīng)牽線搭橋、招商引資；再次，在項(xiàng)目的規(guī)劃報(bào)批時(shí)，政府應(yīng)出面協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。

（三）應(yīng)建成綠色物流中心，以順應(yīng)物流發(fā)展方向。要按照綠色物流的要求來(lái)建設(shè)工業(yè)物流中心，綠色物流是物流的發(fā)展方向。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流源于對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)資源的節(jié)約，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略觀點(diǎn)。

物流專(zhuān)家王之泰教授認(rèn)為，綠色物流可以包括以下的物流活動(dòng)：（1）抑制和減少對(duì)環(huán)境污染。（2）充分、有效、節(jié)約地利用資源的物流活動(dòng)。（3）減少環(huán)節(jié)，使物流過(guò)程短徑化、合理化的物流活動(dòng)。（4）防止和降低物流對(duì)象損失的物流活動(dòng)。（5）不出現(xiàn)安全事故的物流活動(dòng)。（6）農(nóng)產(chǎn)品和綠色產(chǎn)品的物流活動(dòng)。（7）整個(gè)物流過(guò)程保持生、鮮、活產(chǎn)品所需要的生存和保鮮環(huán)境條件的物流活動(dòng)。（8）整個(gè)物流過(guò)程保持文明、衛(wèi)生的物流活動(dòng)。

要建成綠色物流中心，關(guān)鍵要做好以下幾項(xiàng)工作：（1）全員樹(shù)立綠色物流的觀念。觀念決定行動(dòng)，因此，綠色物流意識(shí)的樹(shù)立是非常重要的。（2）加大投入，采用綠色技術(shù)和裝備。如采用清潔能源；提高燃料燃燒效率，減少尾氣排放；選擇環(huán)境良好的運(yùn)輸模式等。（3）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，合理規(guī)劃物流系統(tǒng)。如科學(xué)地進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇、減少或消除空返率，以求高效、節(jié)能、低成本運(yùn)作。

（四）加緊培養(yǎng)和引進(jìn)人才。制約物流發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素是物流人才，由于物流企業(yè)大多是由以前的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造而來(lái)，在這些企業(yè)中多數(shù)員工的文化素質(zhì)低下、缺乏技術(shù)技能，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。目前，物流企業(yè)嚴(yán)重缺乏高級(jí)物流管理和物流技術(shù)人才。因此，要經(jīng)營(yíng)好物流中心，一定得加緊物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。

具體措施，應(yīng)抓好以下幾項(xiàng)工作：（1）對(duì)現(xiàn)有職工進(jìn)行物流培訓(xùn)。如現(xiàn)代物流觀念的培訓(xùn)、物流軟件操作培訓(xùn)、業(yè)務(wù)流程培訓(xùn)、新型物流裝備的使用培訓(xùn)等。（2）注重對(duì)高級(jí)物流人才的引進(jìn)。重點(diǎn)引進(jìn)高級(jí)物流管理、物流技術(shù)人才。（3）建立良好的激勵(lì)機(jī)制吸引人才、留住人才。如良好的提拔機(jī)制、公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、有吸引力的薪金制、領(lǐng)導(dǎo)的感情留人等。

（五）加強(qiáng)物流中心內(nèi)部管理和硬件建設(shè)。物流專(zhuān)家王之泰說(shuō)：“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的水平在于科技，物流的成敗在于體制，物流的落實(shí)在于工程”。物流中心經(jīng)營(yíng)的成敗關(guān)鍵在于管理，物流的現(xiàn)代化水平有賴(lài)于物流技術(shù)和裝備。因此，應(yīng)加強(qiáng)物流中心的內(nèi)部管理和硬件建設(shè)。

具體措施，應(yīng)重點(diǎn)抓好以下幾點(diǎn)：（1）建立完善的內(nèi)部責(zé)任制，推行目標(biāo)管理。（2）建立有效的激勵(lì)機(jī)制，完善考核體系，加強(qiáng)考核。（3）加強(qiáng)重點(diǎn)崗位建設(shè)和監(jiān)督。如物流信息系統(tǒng)的安全與維護(hù)、高價(jià)值設(shè)備的安全操作與維護(hù)、倉(cāng)庫(kù)的安全與維護(hù)、調(diào)度中心等關(guān)鍵崗位，應(yīng)開(kāi)展崗位練兵和崗位競(jìng)賽，并加強(qiáng)崗位督查。（4）加大投入，添置高效、安全、現(xiàn)代化的物流設(shè)施與設(shè)備。

（六）建立完善的信息系統(tǒng)，滿足現(xiàn)代物流要求。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心技術(shù)，近年來(lái)，以現(xiàn)代化的物流中心或物流園為代表的第三方物流正在快速崛起，市場(chǎng)份額逐年上升，但物流中心或物流園的信息化建設(shè)滯后嚴(yán)重制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。由于物流中心的業(yè)務(wù)量大、業(yè)務(wù)范圍廣且復(fù)雜，必須應(yīng)用信息化技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)化系統(tǒng)操作，規(guī)范和固化業(yè)務(wù)流程，并收集和分析業(yè)務(wù)信息，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流中心的物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)，從而提高供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益和附加值，為整個(gè)供應(yīng)鏈的伙伴帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

第8篇：鐵路信息化工程范文

關(guān)鍵詞：SWOT中鐵物流園信息化

1 柳州中鐵物流園及其信息化現(xiàn)狀

柳州中鐵物流園1957年成立，前身為鐵道部柳州木材防腐廠，是駐柳中央直屬?lài)?guó)有企業(yè)，隸屬中國(guó)鐵路物資股份有限公司，由中國(guó)鐵路物資股份有限公司和中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司共同投資建設(shè)的物流商貿(mào)企業(yè)，總投資規(guī)模3.5億元人民幣，是集物流、商流、資金流為一體的大型綜合性物流公司。中鐵物流園作為中國(guó)―東盟博覽會(huì)簽約項(xiàng)目，是廣西最大的工業(yè)物流園區(qū)。園區(qū)的服務(wù)對(duì)象包括寶鋼、上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、柳工、伊利、柳州歐維姆、海螺集團(tuán)、華潤(rùn)集團(tuán)等國(guó)內(nèi)多家知名企業(yè)。園區(qū)內(nèi)已形成規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)涉及鋼材、白糖、牛奶、集裝箱、汽車(chē)配件、火腿腸、電焊條、家電、日化商品、大理石等商品，同時(shí)開(kāi)展庫(kù)房和門(mén)面出租業(yè)務(wù)。目前已實(shí)現(xiàn)年鋼材吞吐能力達(dá)300萬(wàn)噸，白糖年入庫(kù)量達(dá)50萬(wàn)噸，是我國(guó)南方最大的白糖集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

盡管業(yè)務(wù)發(fā)展很快，但整體而言中鐵物流園信息化水平比較低，信息技術(shù)在物流園區(qū)的應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低，大多數(shù)計(jì)算機(jī)應(yīng)用只限于日常事務(wù)處理和辦公自動(dòng)化方面，對(duì)于物流管理中的許多重要決策問(wèn)題，如訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理等物流決策還處于半人工化狀態(tài)，物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊老化，物流管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)滯后，倉(cāng)儲(chǔ)和配送等管理機(jī)制不完善，物流的內(nèi)構(gòu)與外延建設(shè)不能滿足快速發(fā)展的客戶物流需求，距離以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化、現(xiàn)代化狀態(tài)還存在很大差距。

2 柳州中鐵物流園信息化的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)(Strength）

2.1.1 交通便利。中鐵物流園地處工業(yè)重鎮(zhèn)廣西柳州市西環(huán)路中段，位于工業(yè)制造和商貿(mào)中心區(qū)域，毗鄰上汽通用五菱、柳工、柳鐵機(jī)電廠、柳州車(chē)輛廠等大型工業(yè)企業(yè)，距廣西最大的鋼鐵企業(yè)柳鋼集團(tuán)不足20分鐘車(chē)程，距柳州市最大的貿(mào)易集散中心――飛鵝商圈僅2公里。園區(qū)可通桂柳、南柳、宜柳等多條高速公路，園區(qū)東門(mén)擁有鐵路專(zhuān)用線的進(jìn)出口，可連接湘桂、黔桂、枝柳等國(guó)家主干鐵路線。

2.1.2 設(shè)施資源雄厚。中鐵物流園占地500畝，擁有七條總長(zhǎng)達(dá)7500米的鐵路專(zhuān)用線，擁有120000m2的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)和100000m2的露天貨場(chǎng)，可容納300輛汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)。庫(kù)房?jī)?nèi)外地面全部采用水泥硬化處理，庫(kù)內(nèi)通風(fēng)敞亮，配備各種照明與消防設(shè)備。擁有兩臺(tái)40噸H型龍門(mén)吊、三臺(tái)20噸C型龍門(mén)吊、一臺(tái)10噸A型龍門(mén)吊、四臺(tái)15噸軌道吊、五臺(tái)32噸雙梁吊、六臺(tái)20噸雙梁吊、一臺(tái)16噸雙梁吊、三臺(tái)10噸雙梁吊及數(shù)十輛不同規(guī)格型號(hào)的叉車(chē)和室內(nèi)單梁吊車(chē)等裝卸設(shè)備，同時(shí)起重能力超過(guò)500噸，可滿足500萬(wàn)噸年貨物吞吐量要求。園區(qū)擁有8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的周轉(zhuǎn)能力，年集裝箱配送服務(wù)超過(guò)1000個(gè)、區(qū)域接取送達(dá)大宗物資超過(guò)100萬(wàn)噸，其中牛奶利用集裝箱年吞吐量約1000萬(wàn)件，白糖利用集裝箱年吞吐量達(dá)20萬(wàn)噸。

2.1.3 人力資源豐富。園區(qū)共擁有在職員工300多人，加上外聘人員園內(nèi)長(zhǎng)期在崗人數(shù)超過(guò)1000人。公司還與廣西工學(xué)院、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州市二職校等大中專(zhuān)院校建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，雙方在教育、培訓(xùn)與科研等方面廣泛合作。通過(guò)校企聯(lián)合與產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，企業(yè)的在職員工可以長(zhǎng)期接受繼續(xù)教育，同時(shí)也能不斷吸收大中專(zhuān)畢業(yè)生等新鮮血液作為人才儲(chǔ)備。

2.2 劣勢(shì)(Weakness)

2.2.1 決策層對(duì)物流信息化的重視程度不夠。信息化可使第三方物流企業(yè)改善管理、提高服務(wù)水平，有助于企業(yè)降低運(yùn)作成本并提高管理效率。同時(shí)，企業(yè)信息化需要從整體角度進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)和管理，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，而中鐵物流園決策層沒(méi)有把物流的信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，企業(yè)的信息化沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，沒(méi)有獨(dú)立的部門(mén)解決運(yùn)作層和管理層的信息采集問(wèn)題，導(dǎo)致缺乏足夠的信息源，大大影響了整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。

2.2.2 技術(shù)手段落后。許多重要決策問(wèn)題，如貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存管理、運(yùn)輸最佳線路等還處于人工、半人工狀態(tài)，使整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，不能滿足及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性的信息化服務(wù)。園區(qū)仍然依靠電話、手工單證等傳統(tǒng)物流手段進(jìn)行物流服務(wù)，信息化管理水平極低。

2.2.3 作業(yè)流程繁雜，服務(wù)效率低。物流裝卸搬運(yùn)和發(fā)貨進(jìn)貨作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低，車(chē)輛沒(méi)有得到有效使用，搬運(yùn)工人閑置，貨物出庫(kù)流程繁瑣，不能及時(shí)滿足客戶的即時(shí)響應(yīng)需求。

2.3 機(jī)會(huì)(Opportunity)

2.3.1 柳州市工業(yè)實(shí)力雄厚，為物流園區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了穩(wěn)定需求。柳州是廣西最重要的工業(yè)城市，是中國(guó)南方傳統(tǒng)的重要工業(yè)基地，同時(shí)是中國(guó)華南、西南地區(qū)重要的交通樞紐和商貿(mào)物流中心。全市共有工業(yè)企業(yè)2857戶，其中大型工業(yè)企業(yè)9戶，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)727戶，上市企業(yè)5戶（桂柳工、柳化、兩面針、優(yōu)聯(lián)和柳鋼），4戶企業(yè)（柳鋼、柳工、華錫、五菱）進(jìn)入中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)，已形成以汽車(chē)、機(jī)械、冶金為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產(chǎn)業(yè)并存的工業(yè)體系。完善的工業(yè)基礎(chǔ)為中鐵物流園的發(fā)展提供了持續(xù)的工業(yè)物流需求。

2.3.2 國(guó)家政策支持。2009“亞洲物流信息化國(guó)際峰會(huì)”上中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，當(dāng)年年初國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，不僅使物流業(yè)受到空前重視，也為物流信息化市場(chǎng)帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)。未來(lái)物流業(yè)將適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、精細(xì)化與智能化的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)打造物流管理信息系統(tǒng)，并通過(guò)有效整合和優(yōu)化社會(huì)資源，推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。

2.4 威脅(Threat)

2.4.1 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。中鐵物流園的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括新概念物流園、五菱物流公司及桂中海訊物流公司等實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)。新概念物流園已建成25000平米的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)區(qū)、5000平米的生活商務(wù)區(qū)，是集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)、貨運(yùn)信息、生活商務(wù)配套服務(wù)齊全的一站式大型現(xiàn)代物流場(chǎng)站，入駐物流企業(yè)已達(dá)60余家。五菱物流公司倉(cāng)庫(kù)面積5萬(wàn)多平方米，各種運(yùn)輸車(chē)輛與專(zhuān)業(yè)裝卸設(shè)備320余輛（臺(tái)套），可供調(diào)配的中長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛200多輛，各種工位器具約5萬(wàn)套（臺(tái)），2009年經(jīng)營(yíng)收入突破1億元。桂中海訊物流公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積7.8萬(wàn)平方米、鐵路專(zhuān)用線2條，可供調(diào)配的運(yùn)輸車(chē)輛200多部，年貨物吞吐量達(dá)40萬(wàn)噸以上，是廣西最大的第三方物流企業(yè)之一。

2.4.2 相關(guān)法律法規(guī)欠缺。我國(guó)現(xiàn)行物流法規(guī)主要涉及物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨物運(yùn)輸合同、海關(guān)管理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)等方面，有很多屬于相關(guān)部門(mén)自己出臺(tái)的行業(yè)條例，法律效力和等級(jí)比較低，而專(zhuān)門(mén)針對(duì)企業(yè)信息化特別是物流企業(yè)信息化的法律規(guī)章幾乎沒(méi)有，導(dǎo)致物流企業(yè)信息化的實(shí)施過(guò)程存在風(fēng)險(xiǎn)。

3 柳州中鐵物流園信息化發(fā)展策略

3.1 著眼全局，逐步推進(jìn)信息化。信息化可使物流企業(yè)改善管理、提高服務(wù)水平，有助于企業(yè)降低運(yùn)作成本并提高管理效率。但要注意的是，信息化需要從整體角度進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)和管理，同時(shí)信息化不是一步到位而是逐步實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定分期分階段實(shí)施計(jì)劃，確立每期每階段的任務(wù)和目標(biāo)，可首先在個(gè)別部門(mén)開(kāi)始應(yīng)用，從計(jì)算機(jī)單項(xiàng)應(yīng)用、局部綜合應(yīng)用、整體綜合應(yīng)用到無(wú)紙辦公，待大部分部門(mén)數(shù)據(jù)信息化比較成熟后，再考慮網(wǎng)上協(xié)同運(yùn)作、電子商務(wù)等高級(jí)階段。緊緊圍繞以效益為中心，采取階段發(fā)展、逐步推進(jìn)的辦法，最終實(shí)現(xiàn)全面信息化。

3.2 加快信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先要積極推廣與應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、POS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等主流物流信息技術(shù)，這些信息技術(shù)的應(yīng)用或?qū)嵤?huì)極大改善現(xiàn)有的作業(yè)流程。其次要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，包括設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化以及信息標(biāo)準(zhǔn)化，要大力加強(qiáng)解決涉及各部門(mén)、各行業(yè)的資料編碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、信息條形碼標(biāo)準(zhǔn)、票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸器具標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，在整個(gè)供應(yīng)鏈中構(gòu)筑暢通的物流、資金流、信息流和商流流通渠道，改善服務(wù)質(zhì)量，提高企業(yè)的市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

3.3 構(gòu)建基于電子商務(wù)的物流信息平臺(tái)。電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)必須通過(guò)一個(gè)良好的信息化平臺(tái)，將有關(guān)的呼叫聯(lián)系、物流信息管理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)計(jì)算等功能包括在內(nèi)，并借助各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將自己的管理模式信息化。中鐵物流園可以通過(guò)建立專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站構(gòu)建自己的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)把物流企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛與貨主企業(yè)信息匯集于一身，三者之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線互動(dòng)可以直接交流和溝通，形成全方位、立體式的信息流，實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，提高物流信息處理效率。

3.4 培養(yǎng)物流信息化人才。企業(yè)信息化是一項(xiàng)長(zhǎng)期系統(tǒng)工程，需要一批既懂理論又能實(shí)踐的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，中鐵物流園應(yīng)擴(kuò)大高素質(zhì)物流信息化人才的比重，以配合企業(yè)的信息化發(fā)展戰(zhàn)略。一是建立良好的激勵(lì)機(jī)制，提供較好施展員工個(gè)人能力的平臺(tái)和發(fā)展空間；二是不斷引進(jìn)物流信息化方面的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，包括高端專(zhuān)門(mén)人才和專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)備人才；三是完善員工在職培訓(xùn)制度，定期舉辦各種專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)講座和技能競(jìng)賽等活動(dòng)，不斷提升在職員工的綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：鐵路信息化工程范文

【關(guān)鍵詞】超限超重貨物；運(yùn)輸管理；運(yùn)輸安全

超限超重貨物運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，超限超重貨物多是國(guó)家重點(diǎn)工程或國(guó)防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備、核心設(shè)備，在國(guó)家重點(diǎn)工程、國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國(guó)軍事、機(jī)械、化工、電力、石油冶煉等工業(yè)的高速發(fā)展，同時(shí)鐵路大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)陸續(xù)開(kāi)工，大型的超級(jí)超限軍事裝備和機(jī)械設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，大型車(chē)輛、橋梁、道路等建設(shè)，大型機(jī)械、設(shè)備如發(fā)電設(shè)備、化工機(jī)械、石油冶煉設(shè)備、橋梁構(gòu)件等的運(yùn)輸需求也不斷增加，鐵路預(yù)制梁、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)等超限機(jī)械運(yùn)輸任務(wù)將十分頻繁。由于超重超限貨物對(duì)鄰線、對(duì)鐵路兩側(cè)接近限界有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就會(huì)釀發(fā)生車(chē)毀人亡的重大事故。因此確保超限超重貨物運(yùn)輸安全是濟(jì)南鐵路局運(yùn)輸安全重點(diǎn)之一。為此，幾年來(lái)，圍繞著超重超限貨物運(yùn)輸，濟(jì)南鐵路局制定了較為完善的運(yùn)輸安全管理體系，確保了超重超限貨物鐵路運(yùn)輸安全萬(wàn)無(wú)一失，從未出現(xiàn)過(guò)任何責(zé)任事故。盡管如此，在運(yùn)輸過(guò)程中，也存在在一些需要改進(jìn)問(wèn)題，必須引起高度重視。

1 超限超重貨物鐵路運(yùn)輸安全工作現(xiàn)狀分析

1.1 管理體系

根據(jù)目前鐵路局直管站段的體制特點(diǎn)，濟(jì)南鐵路局全面梳理、修訂、完善了超限超重運(yùn)輸管理體系，制定了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸管理辦法、濟(jì)南鐵路局限界管理辦法、濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案等，成立了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸及限界管理委員會(huì)，確保各部門(mén)之間分工明確、職責(zé)清晰、銜接緊密、互控到位。但是在日常運(yùn)輸執(zhí)行中，由于超限超重運(yùn)輸貨物工作涉及的部門(mén)較多，結(jié)合部管理薄弱，部門(mén)強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)分工，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不暢。工作職責(zé)難以落實(shí)到位，組織領(lǐng)導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，這些不足在站段表現(xiàn)明顯。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

目前，濟(jì)南鐵路局健全了限界管理體系，完善了限界管理制度，在一定程度上發(fā)揮了限界管理委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)作用。但是鐵路局管內(nèi)部分相鄰并行線路、專(zhuān)用線、專(zhuān)用鐵路限界資料還不齊全，影響了超限超重運(yùn)輸工作的正常秩序；另外，限界動(dòng)態(tài)監(jiān)控、變化報(bào)批制度執(zhí)行中仍存在欠缺，是影響安全的重大隱患。

1.3 隊(duì)伍建設(shè)

一是，部分站段未能按照要求配齊配強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員，站段獨(dú)立承擔(dān)能力有待提高。

二是，部分站段人員對(duì)所拍發(fā)的超限貨物請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)不規(guī)范存在漏洞，業(yè)務(wù)有待提高。

三是，由于部分新進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)無(wú)法滿足當(dāng)前運(yùn)輸要求，需要通過(guò)培訓(xùn)給予加強(qiáng)，培訓(xùn)要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)以取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

1.4 關(guān)鍵作業(yè)卡控管理

1.4.1 電報(bào)管理需嚴(yán)格審核

站段拍發(fā)的請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)有的未履行審批程序，站段主管部門(mén)負(fù)責(zé)人未履行審核把關(guān)職責(zé)，反映出站段這方面的工作未處于有效的受控狀態(tài)。

1.4.2 作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控

在超限超重貨物車(chē)車(chē)型選配及裝車(chē)時(shí)，部分站段相關(guān)人員未按要求到場(chǎng)進(jìn)行簽認(rèn)、把關(guān)，管理上脫節(jié)，造成車(chē)型不對(duì)重新倒裝，監(jiān)控落實(shí)不到位。

1.5 科技投入

目前在鐵路超限貨物運(yùn)輸新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用方面投入不足，濟(jì)南鐵路局各編組站投入的安全檢測(cè)設(shè)備未形成全局一定范圍的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，影響了安全綜合防范能力的提高。

2 加強(qiáng)超限超重貨物運(yùn)輸工作的對(duì)策

2.1 明確管理職責(zé)，落實(shí)安全責(zé)任

1）進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，明確并細(xì)化安全管理職責(zé)，清晰安全責(zé)任界面，解決結(jié)合部管理薄弱難題，將安全職責(zé)逐層分解、逐項(xiàng)細(xì)化到部門(mén)、崗位，確保人員配備齊全、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)到位，不斷鞏固、完善超限超重貨物運(yùn)輸安全管理體系。

2）建立健全超限超重運(yùn)輸管理委員會(huì)的工作制定，定期召開(kāi)工作會(huì)議，總結(jié)階段工作，分析存在問(wèn)題，集中解決超限超重運(yùn)輸工作中存在的重大問(wèn)題。

3）落實(shí)好專(zhuān)業(yè)分工負(fù)責(zé)制度。各部門(mén)按照要求，各司其職，相互支持配合，保證超限超重貨物運(yùn)輸安全管理平穩(wěn)有序，安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.2 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)

合理優(yōu)化貨運(yùn)站段管理結(jié)構(gòu)，配齊專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理，超限超重貨物發(fā)送量較大的辦理站應(yīng)配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員。落實(shí)首席技師制度，以從事超限超重貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員為重點(diǎn)，切實(shí)培養(yǎng)造就一批技術(shù)專(zhuān)家、拔尖人才和骨干人才，帶動(dòng)整個(gè)人才隊(duì)伍建設(shè)，為提高超限超重貨物運(yùn)輸管理水平和工作質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；組織開(kāi)展職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)，發(fā)揮競(jìng)賽的指引作用，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)操作能力的考核，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提升。

2.3 規(guī)范基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化安全保障

一是，要對(duì)鐵路局管內(nèi)超限超重車(chē)輛固定通行徑路上的限界及橋梁承載能力實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握限界及橋梁承載能力變化情況。二是，要進(jìn)一步復(fù)核鐵路局管內(nèi)限界資料，提高資料的完整性和準(zhǔn)確度。三是，要制定方案、計(jì)劃、細(xì)化措施，加強(qiáng)對(duì)線路、橋梁、設(shè)施設(shè)備的病害情況及侵限設(shè)施的整治力度。四是，要采取有力措施，切實(shí)提高鐵路超限超重貨物運(yùn)輸能力，確保超限超重貨物運(yùn)輸通道安全暢通。

2.4 嚴(yán)格日常管理，確保關(guān)鍵卡控

一是，要嚴(yán)格執(zhí)行超限超重貨物運(yùn)輸各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)把承運(yùn)關(guān)、嚴(yán)格過(guò)程管理和質(zhì)量控制簽認(rèn)，堅(jiān)決杜絕無(wú)電報(bào)裝車(chē)、無(wú)請(qǐng)求掛運(yùn)電報(bào)開(kāi)車(chē)、未納入日班計(jì)劃開(kāi)車(chē)、無(wú)部令使用長(zhǎng)大貨物車(chē)。二是，要切實(shí)強(qiáng)化日常管理，有關(guān)業(yè)務(wù)處室加強(qiáng)對(duì)站段超限超重貨物運(yùn)輸工作的日常檢查和指導(dǎo)。三是，要狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)控關(guān)鍵，加強(qiáng)超限超重貨物專(zhuān)列運(yùn)輸組織管理工作，嚴(yán)格制定超限超重專(zhuān)列運(yùn)輸方案并通過(guò)各相關(guān)業(yè)務(wù)處室審核，規(guī)范自輪運(yùn)轉(zhuǎn)超限貨物運(yùn)輸管理，強(qiáng)化電氣化鐵路超限超重貨物運(yùn)輸組織管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技術(shù)保障

1）認(rèn)真分析設(shè)備檢測(cè)盲點(diǎn)，完善濟(jì)南鐵路局超限安全檢測(cè)設(shè)備布局；按照高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行更新改造，使其符合安全檢測(cè)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運(yùn)輸決策支持平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)超限超重貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化辦公，為確保超限超重貨物運(yùn)輸安全，減少超限超重車(chē)對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾，擴(kuò)大運(yùn)輸能力的同時(shí)為客戶提供網(wǎng)上受理、信息共享，切實(shí)提高超限超重貨物運(yùn)輸工作質(zhì)量。

2）加快鐵路限界信息化管理

（1）鐵路限界是鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，各業(yè)務(wù)部門(mén)通過(guò)日常的限界管理，可以明確本業(yè)務(wù)部門(mén)的建筑限界情況，哪些地方限界小，那些設(shè)備的建筑限界小于《技規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵控制設(shè)備怎樣分布。在每年的限界整改工作中，通過(guò)日常的限界管理明確哪些地方需要整改，制定整改措施期限，減少重復(fù)性勞動(dòng)。

（2）通過(guò)日常限界管理，建立動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的限界信息數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)有超限超重貨物運(yùn)輸時(shí)，利用積累的限界信息數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算通行徑路的最小綜合限界，通過(guò)與超限超重貨物輪廓對(duì)比，確定超限超重車(chē)是否能夠安全通過(guò)，不能通過(guò)的，控制設(shè)備是什么設(shè)備，能否拆除，除第一控制設(shè)備外，還有那些控制設(shè)備，進(jìn)而為超限貨物運(yùn)輸組織提供輔助決策支持。

（3）通過(guò)日常限界管理，進(jìn)一步完善的限界變更管理辦法和管理手段，對(duì)確需改變建筑限界的項(xiàng)目建立申報(bào)、逐級(jí)審批制度，嚴(yán)格控制縮小建筑接近限界，保證限界數(shù)據(jù)不被隨意更改，對(duì)確保超限貨物運(yùn)輸安全、提高運(yùn)能有重要意義。