新能源的技術(shù)創(chuàng)新精選(九篇)

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第1篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞： 職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生 創(chuàng)新能力 培養(yǎng)途徑

當(dāng)今時代是新技術(shù)革命迅猛發(fā)展的時代，是充滿科技競爭和挑戰(zhàn)的時代。社會的發(fā)展對人才的培育提出了更高要求。職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，職業(yè)技術(shù)學(xué)院要想培養(yǎng)出富有創(chuàng)新精神的職業(yè)技能人才，必須全面更新觀念，采取多種方法，建立一套創(chuàng)新教育管理體系，使學(xué)生的創(chuàng)新能力逐漸在教學(xué)中得到增強(qiáng)，從而提高學(xué)生綜合素質(zhì)。培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生的創(chuàng)新能力，對于學(xué)生成才和服務(wù)社會至關(guān)重要。如何培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力已成為當(dāng)前職業(yè)教育的重要任務(wù)。這要求我們不斷開拓創(chuàng)新，在傳授知識技能的同時，重視學(xué)生潛能的發(fā)掘，注重學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力教育，為學(xué)生的長足發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，為祖國的改革和發(fā)展提供優(yōu)秀人才。

一、培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的意義

1.培養(yǎng)職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是我國科技發(fā)展的需要。沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展。我國的科學(xué)技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，要趕超世界先進(jìn)水平，需要一大批素質(zhì)優(yōu)良、具有開拓精神和創(chuàng)新能力的新型技術(shù)工人?？萍嫉母偁帤w根到底是人才的競爭，培養(yǎng)創(chuàng)新人才是職業(yè)技術(shù)學(xué)校義不容辭的光榮歷史使命。

2.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)校生存和發(fā)展的需要。學(xué)校要實行可持續(xù)發(fā)展就要狠抓教育質(zhì)量，培養(yǎng)高素質(zhì)、高水平學(xué)生。學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力教育是素質(zhì)教育的核心，學(xué)生具有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，整體素質(zhì)才高，學(xué)校教育質(zhì)量才高，學(xué)校才會有較高的知名度，學(xué)校才會興旺發(fā)達(dá)。

3.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)校教育改革的需要。推進(jìn)素質(zhì)教育是當(dāng)前教育改革的方向。素質(zhì)教育的核心是創(chuàng)新教育，是學(xué)生學(xué)習(xí)能力教育。要實施素質(zhì)教育就要把學(xué)習(xí)能力教育和創(chuàng)新能力教育放到重中之重的位置，圍繞如何提高學(xué)生素質(zhì)，如何培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力進(jìn)行教育改革，以保證職業(yè)技術(shù)教育沿著“三個面向”指出的光明大道闊步前進(jìn)。

4.培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力是學(xué)生成長和發(fā)展的需要。學(xué)生要學(xué)習(xí)、進(jìn)步，就要有一定的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，它不僅有利于學(xué)生掌握當(dāng)前的知識技能，而且對學(xué)生的再學(xué)習(xí)、再深造奠定良好基礎(chǔ)，使學(xué)生不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，成為國家的棟梁之才。

二、搭建校內(nèi)競技平臺，全面推進(jìn)素質(zhì)教育

傳統(tǒng)的“重理論知識，輕實踐能力；重學(xué)業(yè)分?jǐn)?shù)，輕動手能力”的培養(yǎng)模式已不適應(yīng)高職教育新的發(fā)展要求。近年來，許多高職技術(shù)學(xué)院轉(zhuǎn)變?nèi)瞬排囵B(yǎng)理念，發(fā)揮專業(yè)特色，與時俱進(jìn)地抓好科技創(chuàng)新工作，積極搭建校內(nèi)競技平臺，全面推進(jìn)素質(zhì)教育。組織校內(nèi)技能競賽時，既有普及知識的比賽，又有體現(xiàn)專業(yè)技能的比賽，通過科技創(chuàng)新活動提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能訓(xùn)練和專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，給廣大學(xué)生提供培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力的廣闊舞臺。通過技能競賽和知識競賽等活動進(jìn)一步激發(fā)廣大學(xué)生的創(chuàng)新熱情，提高大學(xué)生的專業(yè)動手能力和創(chuàng)新能力，營造良好的校園學(xué)術(shù)氛圍。

三、發(fā)展思維的能動性，消除思維的怠惰性

以目前職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)生的狀況而言，既有積極進(jìn)取的學(xué)習(xí)態(tài)勢，又有消極厭學(xué)的不良思想影響。大部分學(xué)生抱著學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的熱切愿望，步入學(xué)校學(xué)習(xí)深造，有一定的求知欲，表現(xiàn)了思維的能動性，以及對學(xué)習(xí)的新奇感和主動性，這正是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的內(nèi)在動力。如何使學(xué)生在學(xué)習(xí)中感到新奇，這是值得每個教師研究的問題。首先要充分發(fā)揮教材中的新思想、新知識誘發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的新奇感；其次教師要采用多變的教學(xué)方法，利用電化教學(xué)、直觀教學(xué)手段和學(xué)生實驗等方式培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的新奇感，還可利用專業(yè)實習(xí)或走出校門到相關(guān)行業(yè)參觀學(xué)習(xí)等方法，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對那些飽食終日、無所用心的學(xué)生，要結(jié)合實際，因勢利導(dǎo)，做好思想教育工作，想方設(shè)法改變其思維的怠惰性，調(diào)動學(xué)習(xí)主動性。這是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的前提。

四、建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，打造高水平師資隊伍

建設(shè)優(yōu)質(zhì)空間課程教學(xué)資源。廣大教師要主動深入行業(yè)、企業(yè)，調(diào)查企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，解構(gòu)出就業(yè)崗位所需要的知識、能力、素質(zhì)，以及工作面對的對象、條件、環(huán)境。在解構(gòu)工作的基礎(chǔ)上，確定課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)資源建設(shè)任務(wù)，打造一支有利于高素質(zhì)技能型專門人才培養(yǎng)的高水平師資隊伍，提出“到國外去”、“到企業(yè)去”的教師隊伍建設(shè)思路。為開闊教師國際視野，培養(yǎng)高水平帶頭人，要切實提高教師行業(yè)企業(yè)實務(wù)能力，積累實際工作經(jīng)驗，增強(qiáng)教師培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才的能力，鼓勵和要求廣大教師深入行業(yè)企業(yè)一線生產(chǎn)服務(wù)現(xiàn)場頂崗鍛煉。教師要從象牙塔中走出來，真的做、做真的，大大增強(qiáng)實踐教學(xué)能力。

五、把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生

第2篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

摘要：提高學(xué)生的創(chuàng)新能力是國內(nèi)藝術(shù)設(shè)計教育改革的重要內(nèi)容。在深入分析理工類院校藝術(shù)設(shè)計教育特點的基礎(chǔ)上，從教學(xué)觀念、教學(xué)體系和師資力量三方面分析影響學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因，進(jìn)一步提出在正確處理藝術(shù)與設(shè)計關(guān)系的基礎(chǔ)上，注重設(shè)計思維訓(xùn)練和專業(yè)實踐，豐富教學(xué)方法手段，拓寬創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要途徑。

關(guān)鍵詞：藝術(shù)設(shè)計教育；創(chuàng)新能力培養(yǎng)；理工類院校

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568（2012）29-0005-03

要實現(xiàn)由制造大國向創(chuàng)造大國的轉(zhuǎn)變，一支高水平的設(shè)計人才隊伍是不可或缺的。遺憾的是，由于學(xué)生的思辨能力和創(chuàng)新意識在教學(xué)過程中未能得到足夠的重視，近年來規(guī)模迅速膨脹的藝術(shù)設(shè)計教育沒有為國家培養(yǎng)出大量優(yōu)秀人才。盡管具有扎實的繪畫功底，但許多畢業(yè)生無論在前期分析、概念構(gòu)思還是細(xì)節(jié)設(shè)計上都缺乏應(yīng)有的能力和創(chuàng)造性，難以適應(yīng)全球化經(jīng)濟(jì)浪潮對現(xiàn)代設(shè)計人員的要求，甚至被稱為“設(shè)計螞蟻”。[1]

在我國藝術(shù)設(shè)計教育當(dāng)前主要的兩種模式中，較為“正統(tǒng)”的是在美術(shù)院校、師范院校和綜合性大學(xué)進(jìn)行。隨著改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，設(shè)計人才的就業(yè)市場不斷擴(kuò)大，為數(shù)眾多的各類理工科院校（如建筑、機(jī)械、輕工、紡織等）也紛紛加入了高等藝術(shù)設(shè)計教育的隊伍。由于辦學(xué)時間較短、人文教育底蘊(yùn)缺乏，畢業(yè)生創(chuàng)新能力差的問題在后者顯得更為突出。明確自身在創(chuàng)新能力培養(yǎng)上的問題，發(fā)揮已有學(xué)科群的特點，創(chuàng)造務(wù)實的、符合社會發(fā)展需要的、獨(dú)具特色的課程體系，培養(yǎng)出具備適當(dāng)能力、能滿足社會需求的優(yōu)秀設(shè)計人才，已經(jīng)成為理工類院校藝術(shù)設(shè)計教育亟待認(rèn)真研究的重要課題。

一、理工類院校藝術(shù)設(shè)計教育特點

籍著高校擴(kuò)招的東風(fēng)，許多理工院校相繼依托原有學(xué)科設(shè)立了藝術(shù)設(shè)計專業(yè)。藝術(shù)設(shè)計本身是多學(xué)科、多專業(yè)相互交叉、共同作用的領(lǐng)域，同時也可以看成一個設(shè)計創(chuàng)作的綜合方法系統(tǒng)，交叉互補(bǔ)的學(xué)科背景對于學(xué)生復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)的塑造具有積極的意義。高等教育的普及化導(dǎo)致設(shè)計教育的競爭日趨激烈，各類高校針對社會和市場的需求，結(jié)合自身條件，發(fā)揮各自的學(xué)科優(yōu)勢，倡導(dǎo)學(xué)科交叉，發(fā)展務(wù)實的、特色的設(shè)計教育已是大勢所趨。從國際經(jīng)驗來看，努力發(fā)展學(xué)科交叉，使學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)由“深井型”向厚基礎(chǔ)、寬口徑的“金字塔型”轉(zhuǎn)變，正是藝術(shù)設(shè)計專業(yè)不斷發(fā)展和增強(qiáng)競爭力的重要途徑。理工院校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、科學(xué)與技術(shù)的學(xué)科組成背景、學(xué)術(shù)研究積淀和資源優(yōu)勢，結(jié)合藝術(shù)類生源特有的人文氣質(zhì)、學(xué)習(xí)方式及學(xué)術(shù)訴求，有利于使學(xué)科的道路越走越寬。

藝術(shù)類學(xué)生逐漸走進(jìn)理工院校，既為所在學(xué)校的校園文化增添了活力，成為學(xué)校的一道獨(dú)特風(fēng)景，同時也對教學(xué)和管理提出了新的挑戰(zhàn)。由于在藝術(shù)專業(yè)考試上花費(fèi)了大量時間，藝術(shù)類生源的文化基礎(chǔ)普遍較為薄弱。盡管他們在藝術(shù)直覺、領(lǐng)悟能力、圖解表達(dá)等方面具有一定優(yōu)勢，但同時也在邏輯思維能力、理論分析能力等方面存在較為明顯的不足。當(dāng)前藝術(shù)類高考對于文化成績要求過低的現(xiàn)實，也導(dǎo)致相當(dāng)一部分文化成績較差的學(xué)生將藝術(shù)考試當(dāng)作進(jìn)入大學(xué)的捷徑。倘若入學(xué)以后未能引導(dǎo)學(xué)生形成對專業(yè)正確的認(rèn)識，學(xué)生極易喪失學(xué)習(xí)主動性或?qū)е旅つ繉W(xué)習(xí)；而如果缺乏對設(shè)計史論和相關(guān)支撐學(xué)科的認(rèn)真研究與學(xué)習(xí)，則會使學(xué)生的綜合素質(zhì)低下，設(shè)計作品缺乏形式美感和思想深度，更無創(chuàng)新可言。

二、影響理工類院校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主要原因

1. 教學(xué)觀念

傳統(tǒng)的“藝術(shù)”與“科學(xué)”在思維方式和研究方法上存在較大差異。理工類院校往往在對藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的本質(zhì)、內(nèi)涵并不了然的情況下，片面地以“藝術(shù)”代“設(shè)計”進(jìn)行教學(xué)。典型的表現(xiàn)就是對于藝術(shù)設(shè)計的理解停留在視覺和形式的“審美”范疇，對藝術(shù)設(shè)計創(chuàng)新的理解停留在設(shè)計形式、語言與手段變異的表層。無論在課程設(shè)置、學(xué)時比例，還是在教學(xué)重點上，都偏重于對造型、色彩、肌理、表現(xiàn)手法等設(shè)計所呈現(xiàn)形式因素的反復(fù)研習(xí)，甚至用素描、色彩等繪畫基礎(chǔ)課程替代設(shè)計基礎(chǔ)課程，顛倒了美術(shù)與設(shè)計的關(guān)系，缺乏對創(chuàng)造性思維的有意識的培養(yǎng)。而機(jī)械地用視覺和形式審美原則評判設(shè)計作品的意義與價值，必然會造成設(shè)計教學(xué)中學(xué)科和人才培養(yǎng)定位的偏差。

事實上，現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計最初是為了將科學(xué)技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力而發(fā)展起來的，是建立在“實用”基礎(chǔ)上的。[2]正如大衛(wèi)·瑞茲曼所說，設(shè)計“一直都在對產(chǎn)品、消費(fèi)、社會和環(huán)境作出積極的回應(yīng)，所有這些又反過來刺激設(shè)計的發(fā)展，為設(shè)計創(chuàng)造了永遠(yuǎn)延續(xù)下去的條件”。設(shè)計的“藝術(shù)性”不是視覺化的裝飾展示，不是外在于人的生存活動的視覺層面的形式或形態(tài)之美，它的美學(xué)意義在于它與人的生命活動及生存行為建立的緊密聯(lián)系。[3]設(shè)計藝術(shù)的形式語言也并非按照純粹的審美法則構(gòu)成的封閉體系，而必然受孕于一定的文化語境并反構(gòu)著它。[4]因此，設(shè)計藝術(shù)的創(chuàng)新植根于生活，引領(lǐng)著生活，富有鮮明的人文性與科學(xué)性。如果缺乏對人生存方式、文化語境、精神訴求的深刻理解與研判，設(shè)計作品就不可能具有創(chuàng)新力。

第3篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：能源利用，研發(fā)激勵，財稅措施

 

可持續(xù)發(fā)展個國家發(fā)展的必然選擇。在我國地大物博而人均資源占有量處于世界下游水平的情況下，在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、資源需求量日益加大和資源日益短缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的突出矛盾下，節(jié)能減排作為一項有戰(zhàn)略意義政策的提出對我國的可持續(xù)發(fā)展有著極大的政治意義和社會意義。 為給我國和諧發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，政府計劃單位國摘要相應(yīng)增加用于節(jié)能減排科技研究開發(fā)的投資，增加用于先進(jìn)設(shè)備的投資，增加對節(jié)能減排情況較差企業(yè)的投入；2、在投資額計劃中，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，國有企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及市場環(huán)境的現(xiàn)實情況，相應(yīng)提高對國有企業(yè)的投入額；3，投資效果的追求中，努力配置好人力、物力、財力與所取得的有效成果之間的配比關(guān)系。 積極引導(dǎo)與加強(qiáng)國有企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。科研技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險高，投入大，政府應(yīng)加大投入并對其進(jìn)行指導(dǎo)以解決企業(yè)創(chuàng)新的后顧之憂。建立健全能覆蓋從資源利用到排放中所有環(huán)節(jié)的財稅政策，使資源利用的所有環(huán)節(jié)都能做到節(jié)省能源和減少廢物的排放。（1）從資源的開采環(huán)節(jié)來講，在新疆試點資源稅從價計征的基礎(chǔ)上，在全國積極擴(kuò)大改革資源稅的范圍，不僅可以提高地方政府的財力研發(fā)激勵，而且可以利用這些資金來支持資源開采企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，提高資源的利用率，提高節(jié)約能源資源的能力。（2）在資源利用環(huán)節(jié)方面，研究和實施環(huán)境稅。在我國現(xiàn)有的稅制中，雖然已經(jīng)有針對節(jié)能減排而設(shè)置的稅種，但是還沒有一個整體的協(xié)調(diào)的環(huán)境稅更大地促進(jìn)節(jié)能減排的效果。在這一環(huán)節(jié)應(yīng)該著重鼓勵廢棄物的回收利用，支持廢棄物利用技術(shù)的改進(jìn)，減少最終廢物的排放。擴(kuò)大消費(fèi)稅的范圍，將能耗高，污染大的產(chǎn)品納入消費(fèi)稅的征收范圍，以限制和減少這類產(chǎn)品的使用。（3）在能量的消費(fèi)環(huán)節(jié)，積極支持用能技術(shù)的改進(jìn)，推廣節(jié)能產(chǎn)品的利用。針對節(jié)能產(chǎn)品價格相對較高的現(xiàn)實情況，政府應(yīng)加大對綠色產(chǎn)品的采購力度，而且對購買這類綠色產(chǎn)品的民眾進(jìn)行價格補(bǔ)貼，輔之以宣傳引導(dǎo)，鼓勵民眾提高節(jié)能意識，采用綠色的節(jié)能產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：[1]韓克勇.電力工業(yè)節(jié)能減排的財稅政策研究[J].理論學(xué)刊，2009（2）[2]呂媛，黃國良.高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的影響因素研究[J].科技管理研究，2009（2）[3]郭平.國有資本營運(yùn)與管理，199-200[R]湖南大學(xué)出版社，2003[4]詹正茂，王裕雄，孫穎.創(chuàng)新性國家建設(shè)報告（2009）[R]社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2009[5]韓珺.循環(huán)經(jīng)濟(jì)與節(jié)能減排解析[J]中國人口資源與環(huán)境2008（3)

第4篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

[基金項目]國家“重大新藥創(chuàng)制”科技重大專項（2015ZX09501004-001-002） ；中國中醫(yī)科學(xué)院基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)自主選題項目（ZZ0808016）；中國中醫(yī)科學(xué)院博士研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)基金項目

[通信作者]*楊薇，博士研究生，研究方向為中醫(yī)臨床評價方法學(xué)，Tel：13693376265，E-mail：

[作者簡介]陳靜，碩士研究生，研究方向為中西醫(yī)結(jié)合臨床，Tel：13521799032，E-mail：

[摘要]藥物的安全性問題一直是臨床醫(yī)生和患者共同關(guān)注的重要問題，腎臟是藥物代泄的重要器官。該研究基于全國20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)（hospital information system，HIS）數(shù)據(jù)，以腎功能常規(guī)檢測的血肌酐（Scr）和血尿素氮（BUN）作為結(jié)局指標(biāo)，采用generalized boosted models（GBM）傾向性評分法對混雜因素進(jìn)行平衡，將使用舒血寧注射液和未使用者腎功能變化進(jìn)行對比，探討臨床使用舒血寧注射液是否對腎功能有影響。結(jié)果顯示，經(jīng)典logistic回歸分析顯示使用舒血寧注射液對Scr可能有影響（P為0.035），但使用傾向性評分后則無顯著影響（P為0.513，0.590）；傾向性評分前后結(jié)果均顯示使用舒血寧注射液對BUN可能有影響（P均

[關(guān)鍵詞]舒血寧注射液；腎功能；血肌酐；血尿素氮；傾向性評分法；醫(yī)院信息系統(tǒng)；回顧性分析

舒血寧注射液是銀杏葉提取物制劑，其主要有效成分為黃酮類、銀杏內(nèi)酯和白果內(nèi)酯等，具有超氧化物歧化酶（SOD）的活性、清除自由基效應(yīng)、改善血管內(nèi)皮、降低血小板黏附率及增加腦血流量等作用[1]。目前臨床多用于治療冠心病、心絞痛、急性腦梗死等心腦血管疾病。有研究表明舒血寧注射液有皮疹、瘙癢、頭暈等不良反應(yīng)[2]，但尚未發(fā)現(xiàn)其對腎功能損害的不良反應(yīng)。腎臟是最重要的藥物排泄器官，很多藥物的大部分、甚至全部經(jīng)腎臟排泄而從體內(nèi)消除。當(dāng)腎功能損害時，腎小球濾過率降低，血中肌酐（serum creatinine，Scr）與尿素氮（blood urea nitrogen，BUN）的濃度升高，因此血液中Scr，BUN水平的高低是反應(yīng)腎功能是否受損的主要指標(biāo)。本研究選取了來自全國20家大型三甲醫(yī)院信息系統(tǒng)（hospital information system，HIS）數(shù)據(jù)庫[3]中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未使用的住院患者信息作為本研究的數(shù)據(jù)來源，分別對患者用藥前后Scr和BUN變化進(jìn)行分析，旨在了解臨床真實世界中應(yīng)用舒血寧注射液是否會出現(xiàn)腎功能損害，為舒血寧注射液更好地應(yīng)用于臨床中提供安全性依據(jù)。

1材料與方法

1.1數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)

選取2007年9月―2012年7月全國20家大型三甲醫(yī)院HIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中5 661例使用舒血寧注射液和7 131例未用（對照組）的住院患者信息，主要包括一般信息、醫(yī)囑記錄、實驗室理化指標(biāo)等。數(shù)據(jù)規(guī)范化分析前對數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)范化[4]。

1.2數(shù)據(jù)納入標(biāo)準(zhǔn)

選取年齡在18～80歲的患者。使用舒血寧注射液前后7 d都至少有一次 Scr，BUN檢測者，若該時間段內(nèi)有多次檢測則選取距離開始用藥前最近的1次檢測與停止用藥后最近的1次檢測。

1.3結(jié)局指標(biāo)

本研究選取實驗室理化指標(biāo)Scr，BUN作為結(jié)局指標(biāo)，以Scr，BUN檢測值高于該數(shù)據(jù)正常范圍的200%作為判斷其是否發(fā)生異常變化的依據(jù)。若患者使用舒血寧注射液前正常，但用藥后異常，或者使用舒血寧注射液前異常，用藥后異常程度增加，則記錄該患者為“異?！?；用藥后指標(biāo)正常，則記錄該患者為“無異?！保蝗粲盟幥昂蠖籍惓?，但用藥后異常程度減小，也記錄該患者為“無異常”[5]。

1.4數(shù)據(jù)提取流程

舒血寧注射液對腎功能影響的數(shù)據(jù)提取流程見圖1。

1.5分析方法與統(tǒng)計軟件

采用分層分析、經(jīng)典logistic回歸、generalized boosted models（GBM）加權(quán)傾向評分logistic回歸、帶協(xié)變量的GBM傾向評分加權(quán)l(xiāng)ogistic回歸；統(tǒng)計軟件為SAS軟件9.20，R軟件2.15。

2結(jié)果

2.1基線情況

通過納入排除標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒血寧注射液對血肌酐影響分析的病例共6 477例，其中舒血寧組共2 867例，對照組3 610例，男性患者3 873例，女性患者2 604例，男女比例為1.49∶1。舒血寧組平均年齡為61.95歲，對照組的平均年齡為62.07歲，2組年齡無明顯差異。滿足舒血寧注射液對血尿素氮影響分析的病例共6 315例，其中舒血寧組共2 794例，對照組3 521例，男性患者3 786例，女性患者2 529例，男女比例為1.50∶1。使用舒血寧組的平均年齡為63.36歲，對照組的平均年齡為61.81歲，2組年齡無明顯差異。

舒血寧注射液臨床主要治療的疾病為冠心病與腦梗死，本研究前期研究發(fā)現(xiàn)，舒血寧注射液臨床使用中14.80%的患者為腦梗死患者，14.57%的患者為冠心病患者，18.23%的患者患有高血壓病，11.20%患者患有糖尿病[6]。患者具體入組情況見表1。

2.2基于GBM傾向性評分法對混雜因素的控制

本研究的數(shù)據(jù)來自于HIS數(shù)據(jù)庫，而這些數(shù)據(jù)都是源于回顧性病例，沒有進(jìn)行前瞻性的設(shè)計與隨機(jī)化處理，因此使用舒血寧組和對照組之間存在許多協(xié)變量，這些協(xié)變量對2組之間的隨機(jī)分配產(chǎn)生一定的影響。利用傾向性評分法（可以處理非隨機(jī)化研究數(shù)據(jù)、控制或平衡混雜偏倚，使研究結(jié)果接近隨機(jī)對照研究效果的一種有效的統(tǒng)計方法）[7]均衡混雜因素，控制混雜偏倚，使2組更具有可比性。

2.2.1各個混雜因素對處理組分配的相對影響程度根據(jù)提取數(shù)據(jù)的實際情況以及醫(yī)學(xué)背景，考慮57個與分組變量和安全性結(jié)局可能有關(guān)的所有混雜因素（協(xié)變量）。具體變量包括病例的年齡、性別、職業(yè)、入院病情、住院天數(shù)、費(fèi)別、總費(fèi)用，以及在其理化指標(biāo)測定期間內(nèi)的合并用藥（頻數(shù)前50種）。根據(jù)傾向性評分的GBM算法，得到各個混雜因素對處理組分配的相對影響程度，相對影響程度越大，表示該協(xié)變量作為混雜因素對分組的隨機(jī)分配影響越大。對分析影響較大的是薯蕷皂苷片、地塞米松和門冬氨酸鉀鎂等藥物的使用見表2。

2.2.2傾向性評分法平衡混雜因素通過傾向性評分的方法將影響Scr，BUN的因素進(jìn)行平衡，傾向性評分前后前后的效果見圖2。圖2顯示加權(quán)前多數(shù)P接近0，說明這些協(xié)變量在2組之間有顯著地差異；加權(quán)后P沿45度的直線，即[0，1]均勻分布，說明大多數(shù)協(xié)變量在2組之間差異不顯著，與隨機(jī)試驗中通過檢驗接受2組協(xié)變量的無差異分布的情況相似。由于篇幅有限，因此以Scr分析為例，加權(quán)前后的協(xié)變量特征、K-S檢驗統(tǒng)計量和相應(yīng)P見表3。

2.2.3logistic回歸分析的對比雖然經(jīng)過傾向性評分調(diào)整后，仍有是否使用薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖等協(xié)變量未被完全平衡。為了更好地說明舒血寧注射液對腎功能指標(biāo)Scr，BUN的影響，分別建立3種模型，3種估計方法對腎功能的平均處理效應(yīng)見表4。其中方法3（將未平衡的協(xié)變量納入GBM傾向評分加權(quán)后的logistic回歸）對Scr影響的分析，納入的協(xié)變量是薯蕷皂苷片、氫氯噻嗪；對BUN影響的分析，納入的協(xié)變量為薯蕷皂苷片、益心舒膠囊、氯化鉀、果糖。

2.2.4敏感性分析雖然傾向評分加權(quán)可以調(diào)節(jié)納入分析的57個協(xié)變量，但不能調(diào)節(jié)未納入的因素即潛在偏倚。潛在偏倚的存在會導(dǎo)致估計出來的權(quán)重和平均處理效應(yīng)有誤差。潛在偏倚無法從數(shù)據(jù)中估計，但是可以通過敏感性分析來檢驗或評估研究結(jié)果對潛在偏倚的敏感程度[8]。大多數(shù)協(xié)變量的都不大，且它們對應(yīng)的都很小，則說明平均處理效應(yīng)估計對潛在偏倚不敏感，暗示著本研究可能不存在沒有觀測到的變量，見表5。提示本研究可能不存在沒有觀測到的變量。

3討論

基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析使用舒血寧注射液可能導(dǎo)致腎功能某些指標(biāo)改變Scr主要由腎小球濾過排出體外，腎小管基本不重吸收且排泌量也較少，因此Scr的濃度主要取決于腎小球的濾過功能。然而BUN的生成取決于飲食中蛋白質(zhì)攝入量、組織蛋白質(zhì)分解代謝及肝功能的情況，主要經(jīng)腎小球濾過隨尿排出，正常情況下30%～40%被腎小管重吸收，故影響血尿素的因素很多。有研究發(fā)現(xiàn)萜與內(nèi)酯類可引起腎小管上皮濁腫、間質(zhì)內(nèi)淋巴細(xì)胞增多等[9]。本研究采用傾向性評分的方法調(diào)整了混雜因素在使用舒血寧注射液和對照組之間的差異，使2組患者的基線情況接近隨機(jī)分配試驗設(shè)計的效果。分析結(jié)果顯示基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液對于Scr有不良影響，然而發(fā)現(xiàn)舒血寧注射液可能導(dǎo)致BUN發(fā)生異常變化。其原因可能與銀杏葉提取物中含有內(nèi)酯類對腎小管間質(zhì)損害有關(guān)；另一方面血尿素氮受多種因素的影響，而HIS數(shù)據(jù)庫中許多對BUN影響的信息未被記錄，因此需進(jìn)一步研究以明確原因，然而在臨床應(yīng)用過程中，仍需注意舒血寧注射液對一些老年人及腎功能不全的人的影響，尤其需對舒血寧注射液臨床使用加以規(guī)范，對于其用法及合并

用藥也應(yīng)加以控制，以減少對腎臟的損害作用[10]。

本研究數(shù)據(jù)來源于全國20家大型三甲醫(yī)院的HIS數(shù)據(jù)庫，HIS數(shù)據(jù)作為回顧性、觀察性、事務(wù)型數(shù)據(jù)，存在大量混雜因素、數(shù)據(jù)量大、信息量多等問題。GBM傾向性評分法作為一種均衡基線的新方法，可將多個協(xié)變量綜合為1個值來分析，能較好的均衡兩對比組之間混雜變量的分布，從而達(dá)到控制混雜偏倚的目的[11]。HIS數(shù)據(jù)分析中采用傾向性評分法，結(jié)果更接近于臨床實踐，研究結(jié)論更具有可靠性。但傾向性評分法有其缺陷，其缺陷在于不能平衡未被觀測或未被發(fā)現(xiàn)的潛在偏倚，因此要求研究者在使用此方法前，盡可能的搜集全所有的混雜因素。

舒血寧注射液臨床使用對腎功能損害的報道較少，本研究結(jié)論是基于非隨機(jī)化的回顧性研究，且屬于觀察性研究范疇，在分析中尚未考慮疾病因素及用量較少藥物的影響，同時還有未測量到的因素可能對結(jié)局造成影響，因此本研究結(jié)論可作為臨床參考，并為深入進(jìn)行前瞻性研究及機(jī)制研究提供線索，但不能作為因果判斷的依據(jù)。

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第5篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

2009 年 6 月 1 日，國家能源局對新能源進(jìn)行了界定。新能源是指與長期廣泛使用、技術(shù)上較為成熟的傳統(tǒng)能源(石油、煤炭和天然氣)對比而言，以新技術(shù)為基礎(chǔ)，已經(jīng)開發(fā)但尚未大規(guī)模使用，或正在研究試驗，尚需進(jìn)一步開發(fā)的能源，主要包括太陽能、風(fēng)能、水能、核能、生物能源、海洋能、地?zé)崮芎蜌淠艿?。除了上述普遍共識的新能源之外，新能源還包括對傳統(tǒng)能源進(jìn)行技術(shù)變革所形成的新的能源，包括煤炭的清潔高效使用、車用新型燃料以及智能電網(wǎng)等。遼寧省作為我國重要的老工業(yè)基地之一，加快發(fā)展新能源展業(yè)對促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。目前，在遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)的盈利能力也有所加強(qiáng)。由于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，以新能源和節(jié)能技術(shù)為主的現(xiàn)代環(huán)保產(chǎn)業(yè)在遼寧省也得到了快速的發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)是能源產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，而能源產(chǎn)業(yè)又是遼寧省經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，且其主導(dǎo)型地位近年來也呈現(xiàn)出逐年增強(qiáng)的趨勢。因此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)不僅能夠促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，更能促使遼寧省在東北老工業(yè)基地的振興中發(fā)揮更加顯著的作用。

二、遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

(一)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不夠完善。例如，遼寧省新能源汽車產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)比較薄弱，沒有建立起從科研、設(shè)計到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，新能源汽車有關(guān)測試和試驗的技術(shù)規(guī)范不健全，產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化工作明顯滯后，嚴(yán)重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。各類要素和資源需要進(jìn)一步整合。目前，遼寧省新能源汽車企業(yè)大多各自為戰(zhàn)，分頭研制，行業(yè)協(xié)會和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮，缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，低水平重復(fù)建設(shè)較多，資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用，有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源，在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對新能源汽車的良好預(yù)期，是我國發(fā)展新能源汽車需要解決的一個重要任務(wù)。新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)還很重。目前，太陽能和風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，其他方面還未形成規(guī)模。另外，電力總裝機(jī)容量 2850 萬千瓦，其中水電、風(fēng)電、生物發(fā)電三項合計占總裝機(jī)容量的 4.4%，遠(yuǎn)低于全國24%的水平?？傮w來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不完善導(dǎo)致了遼寧省新能源在全國的競爭中處于劣勢地位。

(二)技術(shù)開發(fā)水平低

新能源涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術(shù)，其技術(shù)研發(fā)需要巨大資本投入予以支撐，而且存在較高的研發(fā)風(fēng)險。技術(shù)的薄弱表現(xiàn)在眾多核心技術(shù)并未掌握，關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口；同時，技術(shù)后勁也提不上來，原因在于目前我國的新能源科研力量分散在大學(xué)研究機(jī)構(gòu)中，缺乏領(lǐng)軍性的創(chuàng)新平臺，去開展共性技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。另外，企業(yè)規(guī)模也偏小，研發(fā)能力較弱，缺少像通用電氣、西屋、三菱、西門子等大型綜合性設(shè)備供應(yīng)商。即使具有一定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)，其研究開發(fā)能力還不如發(fā)達(dá)國家中小型專業(yè)技術(shù)公司。從全國目前的狀況來看，技術(shù)障礙導(dǎo)致的高成本、小市場是新能源發(fā)展的重大制約因素，而且技術(shù)水平低導(dǎo)致的高生產(chǎn)成本也抑制了市場規(guī)模的擴(kuò)大，反過來，規(guī)模小又導(dǎo)致了高的生產(chǎn)成本，高成本又抑制了技術(shù)投入，形成惡性循環(huán)。加之遼寧省地處東北部，在經(jīng)濟(jì)、科研等綜合實力上都在國內(nèi)處于落后地位，在新能源技術(shù)上更是如此。就目前遼寧省的總體狀況來看，雖然在太陽能源光伏技術(shù)以及半導(dǎo)體照明技術(shù)領(lǐng)域上有一定的建樹，但技術(shù)水平總體偏低，成為遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

(三)融資渠道不暢通

目前，遼寧省風(fēng)險投資主要來源于政府財政撥款和銀行科技開發(fā)貸款等，主角主要是政府，沒有充分利用個人、企業(yè)、金融和非金融機(jī)構(gòu)等具有投資潛力的力量來共同建立一個有機(jī)的風(fēng)險投資網(wǎng)絡(luò)。而且在遼寧省，融資難度大、所能籌到的資金總量也很小。銀行和非銀行等金融機(jī)構(gòu)經(jīng)常會對一些大企業(yè)爭貸，而對中小企業(yè)卻不愿借貸，并且對中小企業(yè)的貸款期限也很短，不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求。這樣，由于經(jīng)營規(guī)模較小、資金不足，風(fēng)險投資業(yè)一開始就會面臨融資難度大、壁壘多、融資量小等問題。國家雖然對風(fēng)險投資持支持態(tài)度，但由于法制不健全所導(dǎo)致的既缺乏有效的激勵又缺乏必要的監(jiān)督，使其在我國各部門、各地區(qū)尚處于探索狀態(tài)。雖然遼寧省在發(fā)展風(fēng)險投資方面作出了努力，但成效甚微，由于社會上一些公司的非法集資活動屢禁不止，挫傷了老百姓的投資積極性，使得對風(fēng)險承受能力較差的居民對正常的集資活動產(chǎn)生了逆反心理。因此，遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然存在融資不足的問題。

三、遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

(一)優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

遼寧省應(yīng)把握新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征、趨勢和規(guī)律，緊密結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H，有所為有所不為，選擇適宜發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，集中遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地理和技術(shù)等資源重點發(fā)展，獲得競爭優(yōu)勢。利用遼寧省堅實的制造業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展智能控制與精密制造裝備，提升智能技術(shù)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用，推進(jìn)裝備制造業(yè)向制造集約化、設(shè)備成套化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的高端化發(fā)展。憑借技術(shù)創(chuàng)新型新能源產(chǎn)業(yè)的重要力量，將產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新作為新能源產(chǎn)業(yè)運(yùn)行發(fā)展的重要組織形式，注重產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)突破和聯(lián)動發(fā)展，進(jìn)而帶動新興產(chǎn)業(yè)的成長。在省級產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面充分協(xié)調(diào)，注重產(chǎn)業(yè)配套，避免項目重復(fù)建設(shè)。對遼寧省新開發(fā)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，為建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)集群留足發(fā)展空間。建立完善垂直分工、合理布局的戰(zhàn)略性新能源產(chǎn)業(yè)集群，集聚完善產(chǎn)業(yè)鏈條。遼寧省政府應(yīng)該每年各自拿出一定額度的財政資金，以共建模式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)基地。支持產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理的空間布局和集聚，優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的空間組織在土地資源有限的情況下，遼寧省應(yīng)采取傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)搬遷、舊廠區(qū)改造等措施，最大限度地服務(wù)于新興產(chǎn)業(yè)的項目規(guī)劃和土地審批。要充分發(fā)揮高新園區(qū)在引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的先導(dǎo)和帶動作用，建立一批具有技術(shù)密集、資本密集和高經(jīng)濟(jì)效益等特征的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

(二)提高技術(shù)創(chuàng)新水平

新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)能源化工產(chǎn)業(yè)的根本是技術(shù)創(chuàng)新，只有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新才能保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能搶占市場先機(jī)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭力的制高點。因此，必須切實加強(qiáng)遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作，構(gòu)建和完善技術(shù)創(chuàng)新體系，培養(yǎng)自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，以保證新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的可持續(xù)穩(wěn)定實施。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸根到底是新能源開發(fā)利用技術(shù)的發(fā)展。要提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平，一方面，要從內(nèi)部提高科研人員的科研能力和綜合素質(zhì)，建立企業(yè)員工技能考核機(jī)制，努力成為學(xué)習(xí)型企業(yè)。建立行業(yè)信息共享資源系統(tǒng)，并組織建立企業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，為企業(yè)中高層管理者提供定期交流的平臺，促進(jìn)管理層素質(zhì)和能力的提升。另一方面，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)科研基礎(chǔ)能力建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心、重大科學(xué)工程、知識創(chuàng)新工程、國家重點實驗室改造等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和科研基礎(chǔ)能力建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)條件平臺，明確工程研究中心、企業(yè)技術(shù)中心等科技創(chuàng)業(yè)孵化機(jī)構(gòu)和科技產(chǎn)業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的目標(biāo)和任務(wù)；培育支持和帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展、主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)的大企業(yè)集團(tuán)，全面提升企業(yè)的核心競爭力；建立遼寧省創(chuàng)新能力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)評估體系。通過招標(biāo)形式，調(diào)動產(chǎn)學(xué)研各方的力量聯(lián)合攻克新能源關(guān)鍵技術(shù)與先進(jìn)國家簽訂新能源技術(shù)交流與合作協(xié)定，為新能源技術(shù)的引進(jìn)創(chuàng)造良好的國際合作環(huán)境。

第6篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞： 新能源汽車；技術(shù)創(chuàng)新；路徑

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0040-02

0 引言

石油危機(jī)使歐美日等發(fā)達(dá)國家開始了對新能源汽車的研究，而汽車尾氣導(dǎo)致的氣候與環(huán)境問題也使新能源汽車備受關(guān)注，我國新能源汽車是在節(jié)能與減排的雙重壓力下發(fā)展起來的。中央及地方政府了一系列推動政策，各汽車企業(yè)也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點城市地方政府也相應(yīng)出臺了配套補(bǔ)貼政策。在這些政策的推動下，我國在示范運(yùn)行新能源汽車整車產(chǎn)品、開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)和構(gòu)建動力系統(tǒng)技術(shù)平臺等方面都已經(jīng)取得了突出成績，但河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國外及國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)（如北京、上海、廣東等）相比還相對落后，在發(fā)展進(jìn)程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑具有重要的現(xiàn)實意義。

1 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業(yè)目前主要研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車和混合動力汽車以及電池材料，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 自主創(chuàng)新水平低 河北省雖然有許多整車生產(chǎn)企業(yè)，但技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)水平較低，缺乏核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發(fā)，而且處于起步階段；動力電池企業(yè)多是加工制造，研發(fā)力量十分薄弱。研發(fā)資金投入不足、研發(fā)機(jī)構(gòu)層次低、研發(fā)人才不足等方面則直接導(dǎo)致了較差的其自主創(chuàng)新能力。自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品研發(fā)落后，一些尖端技術(shù)只能依靠從外部引進(jìn)，從而加大了對國內(nèi)外汽車生產(chǎn)大企業(yè)的技術(shù)依賴。

1.2 市場推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術(shù)上的不成熟，目前無法進(jìn)行批量生產(chǎn)，進(jìn)而生產(chǎn)成本無法攤銷，導(dǎo)致新能源汽車的價格比同類型傳統(tǒng)汽車要高很多，即使消費(fèi)者能夠享受部分購車補(bǔ)貼，但相對偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產(chǎn)品本身的品質(zhì)還沒有得到市場的認(rèn)可，配套設(shè)施建設(shè)也還沒有達(dá)到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經(jīng)在唐山等地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運(yùn)行，但示范范圍有限。

1.3 產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，阻礙了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的進(jìn)程。長城、中興和河北長安在國內(nèi)也屬知名企業(yè)，但與上汽、一汽等汽車生產(chǎn)集團(tuán)相比，無論從企業(yè)規(guī)模還是核心競爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業(yè)到動力電池、電機(jī)企業(yè)，尚未形成新能源汽車產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)。目前，河北省缺乏與國家規(guī)劃銜接又符合省情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目錄和實施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應(yīng)的新能源汽車的市場準(zhǔn)入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

2 河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遵循技術(shù)發(fā)展的生命周期的規(guī)律，即研發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，據(jù)此設(shè)計河北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

2.1 新能源汽車技術(shù)獲取路徑 新能源汽車技術(shù)獲取是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個階段。新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的主體包括政府、企業(yè)、非盈利組織、大學(xué)等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術(shù)的方式包括自主R&D、以技術(shù)研發(fā)合作為基礎(chǔ)的R&D國際化、技術(shù)引進(jìn)。推動汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)以及高等院校等搭建良好的合作創(chuàng)新平臺加快新能源汽車的研發(fā)。對從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)的相關(guān)企業(yè)給予所得稅、營業(yè)稅等減免優(yōu)惠，并可對其研發(fā)費(fèi)用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣初期，河北省政府有必要設(shè)立政府新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣專項基金，專門對新能源汽車的開發(fā)與研制進(jìn)行持續(xù)的投入，促進(jìn)相關(guān)部門的“強(qiáng)一強(qiáng)”聯(lián)合。此外，加強(qiáng)專業(yè)化基礎(chǔ)人才的培養(yǎng)，為相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的人才儲備。

2.2 新能源汽車技術(shù)示范推廣 新能源汽車技術(shù)示范推廣是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的第二個階段。政府應(yīng)該鼓勵有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車示范試點，加大新能源汽車技術(shù)示范推廣力度。建立綜合示范區(qū)，由相關(guān)政府部門牽頭，制定每個示范區(qū)的中長期發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向、重點、領(lǐng)域；加強(qiáng)示范區(qū)公共技術(shù)平臺建設(shè)；政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)綜合示范區(qū)特殊的政策支持，如金融支持、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍等。鼓勵在城市公交、出租車和環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車，積極發(fā)展替代燃料汽車。此外，河北省各地區(qū)也要開展新能源汽車供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，把相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)納入城市相應(yīng)專業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中。

2.3 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三個階段。由于新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，需要度過艱難的市場導(dǎo)入階段。為推動新能源汽車市場化進(jìn)程，需要河北省政府在車輛購置、稅費(fèi)、上牌及政府采購政策等方面出臺一些實質(zhì)性的措施。河北省整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要走專業(yè)化分工和集群化發(fā)展的道路，通過協(xié)作攻克關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而逐步培育包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備和配套設(shè)施在內(nèi)的全套產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)空間上的聚集。此外，河北省還要加強(qiáng)同京津地區(qū)汽車企業(yè)的聯(lián)動合作，建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，進(jìn)而實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，促進(jìn)河北省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

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第7篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù)創(chuàng)新 對策

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是我國應(yīng)對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一，其發(fā)展?fàn)顩r關(guān)系著汽車行業(yè)的生死存亡。曾在上汽調(diào)研期間表示，新能源汽車關(guān)系著國家安全。

國家政策對新能源汽車發(fā)展給予了大力支持，自2009年一月《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》以來，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，激勵并引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一、發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求

（一）發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求

目前，我國的交通運(yùn)輸碳排放達(dá)到13%，在這13%中，汽車所產(chǎn)生的排放占到七成。我國正處在新興化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展的過程中，交通碳排放快速增長的趨勢難以改變的。但是，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意識和決心仍不可缺少。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究預(yù)測我國交通碳排放峰值大概在2030-2040年之間發(fā)生，這個預(yù)測結(jié)果是需要國家執(zhí)行強(qiáng)力減排政策下作出的，從這個角度看，我國必須大力發(fā)展低碳交通，而新能源汽車是其中一個重要的部分。

此外，我國霧霾天氣愈加嚴(yán)重，霧霾范圍及持續(xù)天數(shù)都有所增加，空氣中大量的PM2.5極大的影響了百姓健康。環(huán)保部的研究證明，交通是很多城市里空氣污染的重要污染源，而北京、深圳、廣州等一線城市首要的污染源是機(jī)動車，這一現(xiàn)象也倒逼了新能源汽車的發(fā)展。

（二）保障能源安全的要求

石油消費(fèi)的高幅度增長和產(chǎn)量的低幅度增加，造成國內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。中國的石油進(jìn)口的依存度逐年提高，目前以每年近兩個百分點的速度提高。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月份石油進(jìn)口達(dá)到每日740萬桶，超越美國成為最大原油進(jìn)口國。隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車帶來的能源短缺問題將更加嚴(yán)峻。目前，我們的石油對外依存度還在持續(xù)上升，特別是石油地緣政治日趨復(fù)雜，安全形勢的不確定性進(jìn)一步凸顯的背景下，中國的能源安全問題的挑戰(zhàn)更是巨大。從長遠(yuǎn)角度看要想擺脫石油對外的依存，實現(xiàn)能源安全，減少環(huán)保風(fēng)險，都需要低排放甚至零排放的新能源汽車快速發(fā)展起來。

（三）實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的要求

當(dāng)前，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也成為了全球汽車業(yè)的重要組成部分。頭頂全球第一汽車產(chǎn)銷大國的稱號，我們?nèi)砸伎嫉氖?，如何在做大的同時讓的汽車產(chǎn)業(yè)更加強(qiáng)大。根據(jù)相關(guān)部門的中期預(yù)測，到2020年，我國汽車年產(chǎn)銷將占全球份額的25%左右；汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到3%以上；形成2～3家年產(chǎn)銷400萬輛以上的企業(yè)集團(tuán)；產(chǎn)品自主研發(fā)技術(shù)水平接近日、韓，自主研發(fā)產(chǎn)品在我國市場份額占70%以上；工業(yè)增加值不斷提高，汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍將越來越廣，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用將更加明顯。

從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車必將成為未來汽車市場的主導(dǎo)。發(fā)展新能源汽車、構(gòu)建自住品牌、提升創(chuàng)新能力無疑是我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要組成部分。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年銷量在世界范圍內(nèi)中僅次于美國，位居世界第二。2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，我國新能源車型銷量更是迎來猛增――累計銷量達(dá)到7.5萬輛，為2013年銷量的3.2倍。在經(jīng)歷了18年漫長的徘徊期后，新能源汽車終于在我國進(jìn)入快速發(fā)展階段。盡管新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是面對中國2000多萬輛的市場規(guī)模來說，新能源汽車市場銷量仍顯得微不足道。

同時，近幾年我國新能源汽車銷量的增長主要是依靠新車銷量拉動，市場在售車型銷量普遍偏低。由于近幾年政府對新能源汽車大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)增多，市場上可供選擇的車型也增多，但總體而言依然很少。如今，進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等。

發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是提升能源安全、改善環(huán)境污染的重要途徑。當(dāng)前，國家政策對新能源汽車發(fā)展給予高度重視，新能源汽車企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)、營銷能力也在不斷提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的春天正在到來。然而，面對政策支持力度逐步縮緊，產(chǎn)銷能力仍有待提升的現(xiàn)狀，如何應(yīng)對好行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的思考。

三、制約新能源汽車發(fā)展的問題

（一）技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景下，如果沒有核心技術(shù)來支撐自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那只能去模仿和復(fù)制，無法成為行業(yè)的主導(dǎo)者。我國新能源汽車起步較早，然而技術(shù)上的短板還是很明顯，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)障礙并未得到徹底清除。

中國的新能源汽車起步較早，但核心技術(shù)依然缺乏，其中電池技術(shù)的核心零部件依然與跨國車企存在較大的差距。雖然多數(shù)國內(nèi)車企擁有了電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，但電動車的優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競爭力。目前應(yīng)用最廣的鋰電池支持快速充電，但是沒有快速電源，用普通電源充電將導(dǎo)致電流巨大。

以比亞迪E6純電動汽車為例，其電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8V。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側(cè)的電流就是287A，想快速充電電流還要翻倍。而即使慢速0.1C充電，也是28.7A的電流。這意味著，把車停在自己車庫，插上充電器慢慢地充，10小時才能充滿，電流也還有近30A，電線不加以改造會導(dǎo)致無法承受。

除了電池技術(shù)的問題，關(guān)鍵零部件動力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車廠產(chǎn)能不足。此外，續(xù)航里程較短、電池壽命存在問題等等也是制約其發(fā)展的技術(shù)瓶頸。

（二）成本過高

在過去許多年， 新能源汽車沒有全面推廣， 一個很大原因在于， 新能源的成本較高。相比其節(jié)約的能源， 推廣新能源車， 汽車廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價。在供給端，成本控制存在巨大壓力。對于新能源汽車，電池成本能在整車成本中占據(jù)30%-50%，能否降低電池成本是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，目前我國仍缺乏相關(guān)核心技術(shù)。目前已上市的新能源汽車普遍價格過高。以騰勢時尚版為例，其廠家指導(dǎo)價格為36.9萬元，消費(fèi)者在享受11.4萬元補(bǔ)貼后，到手實際價格為25.5萬元。這樣的價格和傳統(tǒng)燃油汽車相比仍缺乏競爭力。

（三）配套服務(wù)滯后

首先，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2014年底，中國市場，電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4∶1，而標(biāo)配為1∶1，而新能源汽車增量還在快速增加。無疑，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大阻礙。其次，充電口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也成為了限制新能源汽車發(fā)展的短板。中國在2006年就了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標(biāo)對更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。

（四）自主發(fā)展能力面臨考驗

未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助并將補(bǔ)貼范圍從示范城市擴(kuò)大到全國，但從2017年起，單車補(bǔ)貼數(shù)額“退坡”幅度將較以往明顯加大。2017年-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下調(diào)，其中：2017年-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。 此外，四部委對新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所提高，作為消費(fèi)者想要獲得補(bǔ)貼，其購買的新能源汽車需滿足幾項條件：性能穩(wěn)定安全可靠，符合新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；售后服務(wù)及應(yīng)急保障完備，在銷售地區(qū)建有售后服務(wù)網(wǎng)點；動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件質(zhì)量有保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限等。

補(bǔ)貼力度的顯著“退坡”意味著汽車企業(yè)必須學(xué)會丟掉政策拐杖自己走路。此前，政府補(bǔ)貼一直是新能源產(chǎn)業(yè)重要利潤來源。而補(bǔ)貼政策的縮緊對自主發(fā)展能力較弱、政策依賴性嚴(yán)重的企業(yè)來說，無疑是重大挑戰(zhàn)。

四、新能源汽車發(fā)展的對策

（一）推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)

政府應(yīng)通過政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，通過建立研發(fā)專項基金、財稅政策傾斜等引導(dǎo)企業(yè)提高研發(fā)投入在銷售收入中的比重。建立人才創(chuàng)新培育機(jī)制，鼓勵高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)建立合作關(guān)系，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。此外，企業(yè)應(yīng)加大自主研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)。努力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，把科技創(chuàng)新的重點放到研發(fā)快速電源、提升續(xù)航里程等方面，同時應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率。

（二）建立地方產(chǎn)業(yè)集群

新能源汽車產(chǎn)業(yè)群的建設(shè)有利于最大限度利用地方的資源優(yōu)勢，形成規(guī)模效應(yīng)，提升生產(chǎn)能力，降低成本。地方政府應(yīng)通過政策支持鼓勵地方產(chǎn)業(yè)群建設(shè)，如成立汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為平臺，優(yōu)化資源配置，加速發(fā)展新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)群。建設(shè)新能源汽車示范運(yùn)行試點區(qū)，在土地資源、信貸資金、能源等基礎(chǔ)要素上給予支持。建立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)裝備改造和科技創(chuàng)新。出臺稅收優(yōu)惠政策，對新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)新增地方稅收部分給予一定比例的返還等。

（三）完善配套設(shè)施

我國加快新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一是配套設(shè)施嚴(yán)重滯后。配套設(shè)施的建設(shè)要與新能源汽車使用量相協(xié)調(diào)，需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)行市場調(diào)研，協(xié)調(diào)科研單位、生產(chǎn)企業(yè)和電力企業(yè)在新能源汽車建設(shè)領(lǐng)域與市場需求保持同步。在充分的市場調(diào)研后，加大對配套設(shè)施如充電樁、維修網(wǎng)點的建設(shè)。同時，完善售后服務(wù)、信貸消費(fèi)等汽車服務(wù)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

（四）提升自主發(fā)展能力，制定長期戰(zhàn)略規(guī)劃

普惠政策的逐步縮緊必引起新一輪的“大浪淘沙”，雖是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。新能源汽車企業(yè)應(yīng)提升自主發(fā)展能力，培育核心競爭力，在研發(fā)環(huán)節(jié)加大投入，早日實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)突破，占領(lǐng)市場先機(jī)。此外，企業(yè)應(yīng)制定5-10年戰(zhàn)略規(guī)劃，促進(jìn)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中快步成熟，平穩(wěn)應(yīng)對補(bǔ)貼縮緊帶來的影響。

五、結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求，不僅能夠解決能源和環(huán)境問題，而且是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、帶動產(chǎn)業(yè)升級、建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口。因此我國要通過推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、建立產(chǎn)業(yè)集群、完善配套設(shè)施等措施，不斷增強(qiáng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，早日使我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。

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第8篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車；技術(shù)擴(kuò)散；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066

1引言

中國綠色科技將清潔交通定義為可提高能源效率、降低廢氣排放和提高資源利用率的將交通運(yùn)輸對于環(huán)境的負(fù)面影響降至為最低的一系列解決方案。中國交通業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了很多問題，包括汽車尾氣排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽車集節(jié)能環(huán)保于一身，應(yīng)運(yùn)而生。但盡管國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，銷量仍不盡如人意。有觀點認(rèn)為，我國新能源汽車市場之所以發(fā)展緩慢，是因為我國對新能源汽車的市場重視遠(yuǎn)不及日本、美國等發(fā)達(dá)國家，導(dǎo)致我國居民普遍對新能源汽車的認(rèn)同度較低，因而，應(yīng)盡快加大力度向消M者普及新能源汽車的理念。也有觀點認(rèn)為，我國對于核心技術(shù)的研發(fā)和掌握不夠，導(dǎo)致整車成本難以下降，所以，應(yīng)盡量加快人才的培養(yǎng)，對核心技術(shù)的研發(fā)，使造車成本下降，才能進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車在我國的推廣。但是這些探究都只涉及了單一向度影響因素方面。通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的梳理和對技術(shù)擴(kuò)散理論的探究，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多高端核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中，技術(shù)并沒有擴(kuò)散。本文調(diào)查了大量的資料數(shù)據(jù)并整理了有關(guān)文獻(xiàn)，詳細(xì)地介紹了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀，認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙，結(jié)合國外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)擴(kuò)散機(jī)制的經(jīng)驗，針對我國實際情況和問題提出建議。

2研究設(shè)計

21研究方法

本文所采用的研究方法有資料整理法，案例研究法，二手資料調(diào)查法。資料整理法，文章中通過對資料的搜集及整理，進(jìn)一步總結(jié)了相關(guān)文獻(xiàn)中對于技術(shù)擴(kuò)散理論的解釋，技術(shù)擴(kuò)散的類型和技術(shù)擴(kuò)散的模式，借鑒美國、歐盟等國家和地區(qū)在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散方面的政策及經(jīng)驗，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行分析。通過技術(shù)擴(kuò)散理論對我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中提出建議。

其合理性主要體現(xiàn)在：第一，通過資料整理法利用文本分析析取出有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的專利數(shù)量并進(jìn)行分析。現(xiàn)有的研究多針對于定量分析。很少有對在新能源汽車技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀、程度等的相關(guān)文獻(xiàn)的研究。通過對技術(shù)擴(kuò)散理論的研究的基礎(chǔ)上，利用文獻(xiàn)分析法，以技術(shù)擴(kuò)散理論為依托對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，并從技術(shù)擴(kuò)散類型、模式等角度進(jìn)行研究分析，提出合理的建議促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第二，通過特定案例研究法研究北汽福田新能源汽車公司發(fā)展戰(zhàn)略過程、研發(fā)技術(shù)現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)投入能促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散，福田要搶占新能源汽車市場份額，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成本較高，技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險也比較大，因此更好地利用技術(shù)擴(kuò)散，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能促進(jìn)企業(yè)更好地發(fā)展。

22案例選擇

本文最終決定選擇國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)福田公司與國內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)作為比較對象。依據(jù)是，因為目前在我國，福田汽車是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，將其與我國整個新能源汽車企業(yè)群體進(jìn)行比較能夠很好地看出技術(shù)擴(kuò)散的程度，所以本文將以上企業(yè)進(jìn)行對比使結(jié)論更可靠。

23資料收集與分析

本文的主要資料來源包括：一是案例企業(yè)官方網(wǎng)站公開的信息和資料，如公司簡介、要點新聞、歷史沿革等，大致了解企業(yè)的基本情況、發(fā)展脈絡(luò)和重要事件；二是中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的有關(guān)新能源汽車的事件；三是新華網(wǎng)、汽車之家、中國汽車報網(wǎng)、中工網(wǎng)等媒體網(wǎng)站的有關(guān)新能源汽車的新聞，了解福田公司的報道新聞、分析和訪談文章；四是CNKI、百度學(xué)術(shù)等學(xué)術(shù)網(wǎng)站上對技術(shù)擴(kuò)散理論和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究文獻(xiàn)。

3技術(shù)擴(kuò)散理論

學(xué)術(shù)界最早對技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行研究的是社會學(xué)領(lǐng)域?，F(xiàn)在技術(shù)擴(kuò)散被定義為是一項技術(shù)從首次得到商業(yè)化應(yīng)用，經(jīng)過大力推廣、普遍采用階段，直至最后因落后而被淘汰的過程。根據(jù)我國學(xué)者傅家驥的理論，技術(shù)擴(kuò)散是創(chuàng)新的推廣、輻射與接納相統(tǒng)一的過程。1904年，法國社會學(xué)家泰勒發(fā)現(xiàn)模仿是傳播的重要手段，傳播過程遵循S形曲線軌跡。20 世紀(jì)以來，一些專家學(xué)者對技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散進(jìn)行了一系列的研究和探討，認(rèn)為其傳播曲線呈現(xiàn)S形。羅杰斯認(rèn)為，新技術(shù)被潛在采用者采用后，隨著時間的推移，又對周圍新的潛在采用者產(chǎn)生影響，成為新技術(shù)信息的提供者或傳播者，從而加速了擴(kuò)散過程，這樣，這項新技術(shù)的未采用者不斷減少，最后為零。

31技術(shù)擴(kuò)散的概念

國外對技術(shù)擴(kuò)散的研究，可以追溯到21世紀(jì)初熊彼特創(chuàng)立的創(chuàng)新理論中的“模仿”。Mansfield較早提出技術(shù)擴(kuò)散規(guī)則，他于1961年提出技術(shù)擴(kuò)散的S形模型。Smith（1980）認(rèn)為技術(shù)擴(kuò)散是技術(shù)從一個地方運(yùn)動到另一個地方或從一個使用者手里傳到另一個使用者手里。北京航空航天大學(xué)的官建成（1995） 針對高技術(shù)擴(kuò)散的特點，針對蔡莉（1994）的高技術(shù)擴(kuò)散規(guī)律的研究中提出的模型進(jìn)行了擴(kuò)展，并論述了用確定型擴(kuò)散模型描述創(chuàng)新擴(kuò)散的局限性，指出了進(jìn)行隨機(jī)性研究的必要性。新能源汽車若能得到很好的擴(kuò)散效果，它將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)方向。

32技術(shù)擴(kuò)散模型

本文著重分析技術(shù)擴(kuò)散的S形模型對新能源汽車發(fā)展的影響。此模型表明在技術(shù)擴(kuò)散的初始階段，關(guān)于新技術(shù)的信息來源很少，企業(yè)就會減少對應(yīng)用新技術(shù)的信心，此時的技術(shù)擴(kuò)散速率較小。隨著時間的推移，技術(shù)擴(kuò)散程度會不斷加大，企業(yè)對技術(shù)了解也會相應(yīng)增多，技術(shù)擴(kuò)散速率變大且處于加速階段。最后僅有一些少數(shù)落后企業(yè)尚未采用該技術(shù)，技術(shù)擴(kuò)散速率呈現(xiàn)下降趨勢。在技術(shù)擴(kuò)散理論的研究中，主要了解了技術(shù)擴(kuò)散的概念、類型和模型。由此可知，技術(shù)擴(kuò)散經(jīng)歷了一個由緩慢擴(kuò)散到快速擴(kuò)散乃至最后衰落的過程，這為我國新能源汽車技術(shù)的引進(jìn)與技術(shù)擴(kuò)散的速率提供了理論基礎(chǔ)。

4案例分析

41全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2014年，全球新能源汽車總銷量為324萬輛，美國占比最高，為366%，中國次之占據(jù)231%，德國、法國、日本、荷蘭、英國總占比為221%，和中國持平。而2015年，中國新能源汽車銷量已占到全球總銷量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽車的累計銷量已超過126萬輛，各國中挪威是新能源汽車市場份額占比最高的國家，高達(dá)233%。荷蘭新能源汽車市場占比97%，超過1%的國家還有瑞典24%，法國市場占比12%，英國市場占比103%。

42我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國對新能源汽車采取了長期、結(jié)構(gòu)式的扶持政策，取得了驕人的成績。新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，近兩年的年增速都保持在300%以上。2015年，中國全年新能源汽車銷量331萬輛，而全球新能源汽車銷售約55萬輛，中國占比已超過50%，保有量上中國已經(jīng)占全球30%，成為全球新能源汽車第一大市場。

我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的研發(fā)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。我國在電池正負(fù)極材料等關(guān)鍵原材料方面掌握核心技術(shù)，并有能力產(chǎn)業(yè)化。在動力電池制造技術(shù)方面，已從半自動向全自動大規(guī)模制造技術(shù)開始轉(zhuǎn)變，并掌握了動力電池的配方設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝技術(shù)。鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)具備支撐電動汽車開展大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件。

這些都充分說明我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)技術(shù)上并不差，但是為什么我國新能源汽車發(fā)展還是如此緩慢？其原因正是我國先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)只掌握在少燈笠凳種校沒有得到擴(kuò)散。

43我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散現(xiàn)狀

以北汽福田公司為例，北汽有兩個新能源生產(chǎn)模塊，2011 年，福田汽車共獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局受理專利1113 件，被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)454 件。2012年，福田汽車研發(fā)投入166081萬元，被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予專利權(quán)843件，同比增長8568%，其中，模具工廠申請的專利數(shù)量和質(zhì)量連創(chuàng)新高，在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。雖然北汽福田的專利數(shù)量與質(zhì)量都在進(jìn)步，技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，但是我們可以發(fā)現(xiàn)福田公司在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中都是依靠本企業(yè)的一條龍服務(wù)，沒有合作。也就是說，沒有進(jìn)行技術(shù)擴(kuò)散。因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了巨大的問題，而這些問題主要的來源并不在于國家對產(chǎn)業(yè)不夠重視，也不在于技術(shù)不夠先進(jìn)、創(chuàng)新動力不足，而主要在于新技術(shù)并沒有得到很好的擴(kuò)散。由于企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，所以一定的技術(shù)保護(hù)措施的存在是可以理解的，但企業(yè)并未從長遠(yuǎn)的角度來看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故步自封。政府也未從宏觀角度制定合理的模式與機(jī)制。這是造成今日我國新能源汽車銷量不高的最主要原因。

技術(shù)擴(kuò)散的S形模型中有四種類型，分別為：成功的技術(shù)擴(kuò)散、滯后的技術(shù)擴(kuò)散、未能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散、不穩(wěn)定的技術(shù)擴(kuò)散。作為北汽福田這種走在我國新能源汽車領(lǐng)域前端的企業(yè)，顯然不是成功的技術(shù)擴(kuò)散，從專利數(shù)量來看，北汽福田的技術(shù)擴(kuò)散是滯后的、沒有達(dá)到預(yù)期的，也就是說，在新技術(shù)出現(xiàn)的開始階段，由于競爭關(guān)系，一些企業(yè)并不愿意公布自己的技術(shù)專利，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散滯后，最后不能達(dá)到預(yù)期。從整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)角度看，這并不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。雖然北汽福田掌握的新能源核心技術(shù)也走在世界的前列，但是我國企業(yè)是產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)一條龍，相反，美國的新能源汽車代表特斯拉的技術(shù)卻是來自多個國家及科研院所。目前，特斯拉公司公開了企業(yè)的所有技術(shù)專利，其目的就是通過技術(shù)擴(kuò)散，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

5我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散中的問題

技術(shù)水平差距越大，技術(shù)擴(kuò)散所需要條件就越高，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越大；技術(shù)水平差距越小，技術(shù)擴(kuò)散所需條件相對越低，技術(shù)擴(kuò)散發(fā)生的難度越低。目前我國各企業(yè)間技術(shù)水平差距較大，做大做強(qiáng)的企業(yè)只有很少的幾個，存在很多技術(shù)薄弱的企業(yè)，這就增加了技術(shù)擴(kuò)散的難度。在政府財稅政策支持力度方面，政府補(bǔ)貼占總政策內(nèi)容的12%，稅收鼓勵僅僅占4%，是政府補(bǔ)貼的1/3，財稅政策支持嚴(yán)重不足，導(dǎo)致技術(shù)不能有效地擴(kuò)散。雖然我國政府在新能源汽車研發(fā)投入方面加大了力度，但是無論是財政補(bǔ)貼還是研發(fā)投入都側(cè)重于整車補(bǔ)貼，對于新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈重視不足，使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡，導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散受到一定程度上的阻礙。目前，我國幾家大企業(yè)還是對于自主產(chǎn)權(quán)保護(hù)度較高，不愿與其他企業(yè)共享自己的專利技術(shù)，企業(yè)之間缺乏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在這一點上，政府也沒有出臺合理的政策與機(jī)制。這是造成我國新能源汽車發(fā)展緩慢的原因。

6關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的建議

61政府積極引導(dǎo)

由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)難度大，很多技術(shù)缺乏相配套的產(chǎn)業(yè)支持等原因。此時，就需要政府在技術(shù)的研發(fā)上起到支持、引導(dǎo)作用，鼓勵企業(yè)和科研院所對尚須完善的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，并通過政策引導(dǎo)，將已經(jīng)完善后的政策合理有效地擴(kuò)散出去，對科研技術(shù)人員重視培養(yǎng)，提供補(bǔ)貼，培育帶頭企業(yè)，將新能源汽車銷售市場做大做強(qiáng)。

62構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國新能源汽車技術(shù)已處于國際先進(jìn)水平，但整車銷量依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。通過分析，國家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散的政策支持，通過對新能源汽車領(lǐng)域的專利分析，可以得出結(jié)論：雖然國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域的專利數(shù)量保有量大，且增長較快，但國內(nèi)現(xiàn)有專利利用率卻不高。說明新能源汽車技術(shù)的擴(kuò)散還需要進(jìn)一步加大。繼續(xù)構(gòu)建完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，使生產(chǎn)形成規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，使科研成果盡早轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。應(yīng)該加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，大、中、小合作研發(fā)生產(chǎn)，分擔(dān)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這樣才能更快地增加汽車銷量，使政府更有針對性地提出扶持政策。

63國外技術(shù)擴(kuò)散政策參考

631德國

德國為促進(jìn)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了一系列的有關(guān)技術(shù)擴(kuò)散的具體措施，建立統(tǒng)一的研發(fā)平臺。德國將以其經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部、教育研發(fā)部等政府關(guān)鍵部門的多項資金援助政策為主，鼓勵企業(yè)與科研院所積極配合從而更好更快地建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散平臺。加強(qiáng)國際間的交流與合作。

632美國

美國促進(jìn)其國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策的一項重要措施就是政府直接參與，并投入大量資金支持新能源汽車的研發(fā)平臺。截至2008年，美國能源部在資助企業(yè)研究新能源汽車研究項目的資金達(dá)到了3000萬美元，并在之后又進(jìn)行了多次資助。

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第9篇：新能源的技術(shù)創(chuàng)新范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展前景

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

1 發(fā)展新能源汽車的意義

⑴新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利于抑制石油價格上漲，對于其他非燃料油的價格也有較好的干預(yù)，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利于國家發(fā)展；⑵扶持新能源汽車的開發(fā)與投放市場，可以使中國汽車工業(yè)以另一種方式向世界一流發(fā)展；⑶大力扶持新能源的開發(fā)，新能源技術(shù)的開發(fā)，有重要的戰(zhàn)略意義。

2 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)特性

要充分認(rèn)識新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特性，至少應(yīng)該包括以下五個方面：

一是戰(zhàn)略性，節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是在不同發(fā)展時期汽車工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就表明絕對不是權(quán)宜之計。也就是說，我們發(fā)展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現(xiàn)在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應(yīng)過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源，從這個意義上來講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界一定要認(rèn)真準(zhǔn)備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術(shù)100年發(fā)展到今天，現(xiàn)在的技術(shù)對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術(shù)的發(fā)展，最終取決于市場需求。

二是先進(jìn)性，也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級換代，絕對不能降低消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的需求，它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡單升級。新能源汽車發(fā)展不是簡單的替代過去，而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越，所以必須保證先進(jìn)性。

三是系統(tǒng)性。這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬，按照過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨(dú)秀地完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要帶動相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展，在這方面行業(yè)協(xié)會、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進(jìn)，協(xié)同創(chuàng)新才能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四是市場性。在新能源汽車發(fā)展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括：以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術(shù)創(chuàng)新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車，但是最終產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)市場化和國際化。

五是多元性。在未來相當(dāng)長一段時間，新能源汽車的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅(qū)動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場中的定位，結(jié)合自己的能力，在不同的發(fā)展階段推出不同產(chǎn)品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術(shù)并存的市場。

產(chǎn)品多元化之外，還有能源來源的多元化。對現(xiàn)代社會而言，電能都是一種必須的能源，現(xiàn)代社會已經(jīng)完全離不開電，每一個家庭離不開電，每一個企業(yè)離不開電，正如現(xiàn)代人已經(jīng)離不開手機(jī)，離不開計算機(jī)，甚至可以說，沒有電，世界將會毀滅。因為電這種能源是地球上最終的能源形式，不管是風(fēng)能也好，太陽能也好，還是其他的能源形式，都會轉(zhuǎn)化成為電能。從電池技術(shù)來看，既有鋰離子電池，也有其他技術(shù)路線的電池。因此，不同的企業(yè)根據(jù)具體服務(wù)對象，在不同的發(fā)展階段，采取適宜的技術(shù)路線，將會成為一種常態(tài)。

3 新能源汽車的發(fā)展展望

根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展通道。

目前看來，三大因素致新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)主題性投資：

⑴新一輪政策進(jìn)入發(fā)酵期：2014年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降5%，下降程度降低；四部委公布第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單。