市政技術論文精選(九篇)

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第1篇：市政技術論文范文

行政秘書應該理清思路，充分認清自身工作職責，本著為教學科研工作服務，在崗位職責范圍內盡最大努力為學院師生創(chuàng)造和諧的氛圍、提供優(yōu)質的服務，做到溝通內外、聯(lián)系左右、協(xié)調四方，更要發(fā)揮參謀、助手的作用，做好二級學院辦公室的工作。

一、行政秘書的工作特點

第一，繁雜性。行政秘書的工作涉及到二級學院的方方面面，有著事務繁雜，范圍廣大，頭緒眾多的特點。從會議的布置安排、文件的整理傳閱、來電來訪的接待到領導交待的各項工作;從與教學秘書、學生輔導員及實驗人員的配合到與學院各行職能部門及其它二級學院之間的協(xié)調聯(lián)絡，通常是多件事情交錯在一起做，這就要求行政秘書耐心細致的工作，不得有半點馬虎。第二，協(xié)調性。行政秘書的工作涉及的范圍廣，對上有各職能部門和各級領導，對下有教師和學生，對內有各行政職能部門和各二級學院，對外有實習基地、合作企業(yè)等相關單位，行政關系呈現(xiàn)縱橫交錯的網狀關系，行政工作要多個方面、多個部門相互配合協(xié)作才能完成，行政秘書處在各個部門、廣大師生的信息交匯點，這就要求行政秘書必須具備較強的溝通協(xié)調能力，要真正做到相互溝通交流、相互理解、相互配合，及時傳遞相關信息，落實各項日常工作。第三，服務性。行政秘書要在思想上牢固地樹立服務意識。首先要服務領導。當好領導的參謀助手，協(xié)助領導辦理具體事務，認真及時完成領導布置的各項工作任務，要掌握和熟知領導的工作程序，準確及時的把握領導意圖，做好后勤服務工作，使二級學院的各項工作能夠有條不紊地開展;其次要服務師生。要先其所想，急其所急，切實為師生做好后勤保障工作，為教學活動的順利開展做好準備工作;還要服務各級相關行政部門。

二、行政秘書應具備的素質

具備過硬的政治思想素質和良好的工作作風

第2篇：市政技術論文范文

關鍵詞：市政道路施工管理技術分析

一前言

隨著社會經濟的發(fā)展，城市道路建設的增加，道路施工技術有了很大的提高，但還是需要相關人員的進一步完善提高，這就要建設單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質量監(jiān)督機構工作要有力等才能取得預期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術

⑴主要原材料準備。①為保證其質量。采用工廠化生產的改性瀝青產品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應有產品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產工藝等說明，在使用前應取樣融化檢驗是否有離析現(xiàn)象及各項技術指標。②集料。采石場在生產過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應作硬化處理。集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩(wěn)定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行；根據(jù)配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現(xiàn)象。

⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內。現(xiàn)場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時調整。在攤鋪過程中，應避免停機待料。設專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協(xié)調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時間內達到規(guī)定壓實度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準面。上下層的縱縫應錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除； 攤鋪機離開接口后，應立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數(shù)進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質量控制管理措施探討

對一線施工人員做好技術交底，對重、難點工程下發(fā)《作業(yè)指導書》，工前進行技術授課培訓，讓所有職工清楚各自施工項目的技術標準、施工工藝和操作規(guī)定；做好交樁復測，對各項構筑物準確定位；做好材料的試驗檢測和各種配合比的設計。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機械設備，提高設備利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間；提前做好施工準備，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，確?！叭ㄒ黄健钡穆鋵?；保證設備完好率，組織好原材料的供應工作，確保工程用料；強化施工調度指揮與協(xié)調工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調的強硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策力度和工作效率；嚴密組織、精心安排工序，實現(xiàn)均衡生產。

第3篇：市政技術論文范文

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用連續(xù)性拌合與間歇式拌合兩種方式，因連續(xù)性拌合約束條件較多、工藝流程復雜，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用間歇式拌合方式;在混合料拌合過程中要嚴格控制拌合時間，通常而言，在混合料總體呈現(xiàn)均勻顏色，且不存在光面、花白料及油斑問題時，就表明拌合料符合使用標準，可運輸開展施工;冷料倉的數(shù)量應與配合比相適應，一般不應少于5～6個，且配備消石灰、纖維等外摻劑設備;間歇式拌合機應當配置保溫性能良好的成品儲料倉，混合料貯存的溫降應控制在10℃以內，且避免出現(xiàn)瀝青滴漏問題。

(2)混合料運輸:在裝料結束后應在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時避免運輸環(huán)境對混合料產生影響;在混合料運輸前，應將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內表面，以防止瀝青混合料粘結在車體內，同時方便混合料清理;在運輸時應盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運輸機械應盡可能選擇大噸位運輸車，且應恰當配置運輸車輛，以確保混合料運輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運料車的側面應安置專業(yè)溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應確?；旌狭蠝囟葷M足攤鋪需求，通常不應小于160℃，攤鋪時應做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應至少保證6輛，鋪筑過程中也應不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發(fā)生碰撞，裝料車應同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內的混合料應始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應至少配備1人進行監(jiān)督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產性能、運輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應保證攤鋪機連續(xù)、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

(1)橫向縫:在道路工程施工前應使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應使用切割機將鋪層端部質量不達標的混合料切除，切縫應同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結瀝青對接縫進行涂抹。

2．3壓實

(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數(shù)調整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應控制在3km/h左右;(2)復壓:復壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復壓施工過中，應實時檢測路面平整度，若檢測發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問題，則應采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復壓溫度應調整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場施工條件進行合理調整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。

2．4成品保護

在瀝青混凝土道路工程結束后應開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應立即進行養(yǎng)護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應做好對道路兩邊護欄、支撐結構等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預防性養(yǎng)護措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務水平。

3結束語

第4篇：市政技術論文范文

關鍵詞：信息技術 高中語文 學科整合 多媒體

《語文課程標準》指出：要拓寬語文學習和運用的領域，注重跨學科的學習和現(xiàn)代科技手段的使用，使學生在不同內容和方法的相互交叉、滲透和整合中開闊視野，提高學習效率，初步獲得現(xiàn)代社會所需要的語文實踐能力?！苯虒W媒體介入語文課堂，拓寬了教學時空，為學生多渠道、多層次獲取知識提供了可能。信息技術與語文學科整合觀念正是在這一大趨勢、大背景下應運而生。它是社會發(fā)展的需要，也是語文教學改革的需要。

信息技術與高中語文學科整合，需要在語文教學中廣泛地運用信息技術。但是，并不是用了網絡和計算機就是整合。這里有一個信息技術的應用與不同的語文教學情景相對應的關系問題。

借助多媒體的音頻，聆聽悅耳的聲音。高中語文新教材中，有許多文質兼美的經典傳世之作，如《蘭亭集序》《滕王閣序》《阿房宮賦》《項脊軒志》，唐詩、宋詞等等。對于這些古今中外的詩詞文賦，要進行咀嚼鑒賞，高質量的誦讀是最為直接、最為有效的辦法，比任何枯燥的空洞的分析解說要好得多。這時給文本配上合適的聲音會令意境全出，在美的氛圍中更能體味文本的內涵和美。這是一種愜意的詩化的教學境界，在這種境界之中，學生的文化品味和審美情趣就會日漸提高。審美感知是人對能夠引起愉悅的事物完整形象的反映，感受美是審美過程的起點。人們對和諧的聲音有一種天然喜愛的傾向，有利于熟讀和背誦名篇名句。

借助多媒體的視頻，觀賞優(yōu)美的畫面。高中語文新教材中，有許多如畫的詩境，宏偉的場景，聚焦的時刻。語文主要憑借是文字，比較枯燥乏味，所以通過多種藝術的聯(lián)想和轉換，能激活學生的思維。注意調動多種藝術手段，將文字與具體的事物進行轉換，從而激活學生的思維和興趣。如一種秋天的思緒，馬致遠用“枯藤老樹昏鴉”等文字來表達，那么多媒體可用一支樂曲、一幅圖畫等來表現(xiàn)。人物的音容笑貌、言行動作小說家用文字來描繪，而多媒體可以直接地展現(xiàn)。而我們的閱讀教學正是要激活學生的形象思維。使概括的東西變成具體形象的東西，把作者的語言轉化為活脫脫的生活、人物，在頭腦中活動起來，甚至在此基礎上想象出超乎語言本身的事物時，才有可能觸景生情、浮想聯(lián)翩，才能對詞、句有具體的感受，產生語言的形象感，使學生最終真正理解文學形象所蘊含的思想內涵和藝術境界。這種多項的藝術聯(lián)想與轉換增設了教學情景，增添了教學效果，增加了學習的興趣。

興趣是最好的老師。興趣是人的一種帶有趨向性的心理特征。是在一定的情境中產生的。一個人對某種事物產生興趣，就會積極主動地探索。學生對所學內容感興趣，學生積極性就會明顯提高，學生們才能樂于接受，此所謂“好之者不如樂之者。”在語文課中，運用現(xiàn)代信息技術能使教學過程呈現(xiàn)出情景交融、形聲并茂、生動活潑的美景，不僅為學生提供認知的感知材料，而且可以在學習中的疑難之處，再現(xiàn)情境，啟發(fā)學生對表象進行分析、綜合、概括，使其思維向深層發(fā)展，給課堂注入了新的活力，把學生的興趣激發(fā)出來。例如，詩歌鑒賞課，許多學生覺得太難，聽不懂就不愿學，我一次講《山園小梅》，是一首有關梅花的詩，先讓學生收集寫梅花的詩，然后通過比較選出自己喜歡的詩，在課堂上配上漂亮的畫面，伴隨優(yōu)美的音樂，同學們看到了梅花的潔白淡雅、姿態(tài)嫻靜，在白雪的映襯下格外的高潔。再來鑒賞此詩就顯得容易多了。這種以聲音、圖形創(chuàng)設課堂情境，代替枯燥乏味的口授，大大激發(fā)了學生的學習興趣，有利于突破教學的難點，提高了語文的課堂效率。

可見，加強多媒體教學，運用畫面、音樂等媒介將課文中抽象的文字，轉變?yōu)榫唧w可感的審美形象，這既增強了審美感知的能力，也提升了語文課的魅力。當前，隨著電腦網絡的普及；多媒體教學已被越來越多的教師采用，那鮮活的畫面、優(yōu)美的音樂，恰到好處的色彩運用，確實使學生對課文內容有了更難忘的印象，有時甚至能起到“以一抵十”的作用。

借助多媒體的網絡技術，搜集豐盛的教學資料。高中語文新課標的教學，應放眼于未來，不能局限于課本。決定我們未來的是互聯(lián)網和教育。海量化的網絡資源，極大的方便了我們的高中語文教學。例如，名著的課外閱讀。《語文課程標準》指出：“要拓寬語文學習和運用的領域，注重跨學科的學習和現(xiàn)代科技手段的使用，使學生在不同內容和方法的相互交叉、滲透和整合中開闊視野，提高學習效率，初步獲得現(xiàn)代社會所需要的語文實踐能力。”

語文課外的自主學習是課堂的延伸和必要的補充。語文的外延與生活的外延是等同的。利用好信息技術，使為學生提供大量的課外學習材料成為可能，也為學生提供了一個展示的舞臺。使課外學習成為一種自覺的主動探索的學習，從而使課外自主學習帶動課內的自主學習，來提高學習效率。

多媒體和網絡的使用，大大地拓展了學生討論與交流的渠道，使小組活動、班級活動更易組織。師生之間、學生之間的交流更為廣泛和便捷，尤其是可以不受課堂時空的限制。作文教學原來總是覺得“巧婦難為無米之炊”，現(xiàn)在通過網絡與外面交流，收集資料方便快捷，也提高了學生學習的主動性。例如，關于穿越劇的議論文，同學們收集了大量的資料，通過加工和整合，不少同學寫出了質量的作文。盧蕓同學的《向“穿越”開炮》獲得好評。推薦發(fā)表在?？缎『伞飞?。

在語文課堂教學中，找準信息技術與語文學科整合的契合點，恰當運用電教媒體，結合教材內容，讓學生展開想象的翅膀，翱翔于想象的王國，對培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，發(fā)展創(chuàng)造力，其意義無疑是重大的。

信息技術與語文學科的優(yōu)化整合，有利于激發(fā)學生的學習興趣，有利于知識的獲取和鞏固，有利于對教學信息有效的組織和管理，有利于培養(yǎng)學生的合作、創(chuàng)新精神。這需要廣大教師不斷地在實踐中探討、反思、總結，使信息技術與語文學科的整合更加符合語文信息化、多樣化、網絡化的要求，體現(xiàn)語文新課程標準的要求。

參考文獻：

《語文課程標準》

《唐詩宋詞鑒賞》

《高中語文教材參考》

第5篇：市政技術論文范文

一、多媒體技術運用于語文課堂教學，是實施素質教育的有效手段。

在語文教學中，多媒體教學優(yōu)勢可歸納為：①具有生動、形象、直觀性強的特點，能強化學生的認知活動，便于學生理解、領會主旨；②能激活學生思維；③能在輕松的環(huán)境中怡情養(yǎng)性和得到審美享受，從而促進學生素質全面提高與發(fā)展；④網絡教學能使語文學習的時間和空間變得更為寬廣，學習的內容更廣博。計算機多媒體技術利用計算機的交互科學性、反饋性等特點，在教學過程中融圖、文、聲、像于一體，是具有智能化的雙向教學活動過程。多媒體技術的應用使得教師能集中精力于教學本身，從而也大大提高了課堂教學效果。如在講授朱自清的《春》時，導課時播放描繪春天的風景片，讓學生在欣賞美景中，從視覺刺激學生的大腦，讓學生能夠直觀、形象的接受知識。在授課過程中，根據(jù)文章描寫春的三個階段，分別設計不同的圖片和音樂，調動學生視覺功能，通過直觀形象、生動的感官刺激，讓學生最大限度地發(fā)揮潛能，在有限的時間里，全方位感知更多的信息，提高教學效率，激活學習的內因，從而達到好的教學效果。

二、多媒體技術在語文教學中的運用

1．運用計算機媒體網絡，激發(fā)語文學習興趣。

興趣是人積極探究某種事物的認識傾向，它是學習的強大動力和內在力量。教學實踐告訴我們優(yōu)化語文課堂教學的第一步，就是要激發(fā)學生對所學內容的興趣，而現(xiàn)代信息技術在這方面具有獨特的功能，就像一位神奇的魔術師一樣，能把抽象的語言文字所描述的具體事物形象變得生動，富于感染力，能給學生創(chuàng)設種種情境，進而讓學生產生濃厚的學習興趣，誘發(fā)學生學習的動機，使學生在興趣盎然的情境中學習。如教學《沁園春?雪》一文，我在板書課題后，就問同學們：“你們見過下雪嗎？見過冰封雪凍的雪地嗎？特別是茫茫蒼蒼的北國雪原的奇觀嗎？”接著我運用現(xiàn)代信息技術把從網絡中搜集的大量能表現(xiàn)詞作內容的古畫、攝影等圖片，結合著名播音員的朗誦、古典音樂和動態(tài)文字，創(chuàng)設了一個極為生動的情境，提供了豐富的外部刺激。學生學習的興趣頓時高漲，目不轉睛地盯著畫面。這時學生的表答足以說明他們有高昂的學習熱情。

2．運用計算機媒體網絡，增添教學活動情趣。

在學生智力活動中，緊張壓抑的情緒是阻礙學生智力發(fā)展的主要因素。人的情感往往是在一定的情境中產生的，學生的情感容易受具體事物的支配，教學中設置情境，通過環(huán)境的布置、烘托、角色狀態(tài)的轉換，氣氛的調節(jié)變化來誘發(fā)學生的情感。因此，教學中借助計算機輸出媒體網絡把音、像、情、景與聽、說、讀、寫諸方面結合起來，形成立體化、多方位的教學形式，發(fā)揮了計算機媒體網絡生動、形象、靈活的優(yōu)勢，激發(fā)學生興趣，調動積極性。例如《天上的街市》，詩人郭沫若從街燈聯(lián)想到明星，又從明星想到街燈，想到天上的街市，街市的物品，街市行走的牛郎織女。這樣回環(huán)互喻，相映成趣，創(chuàng)造了一個充滿幻想，充滿詩情畫意的和諧美妙意境。借助多媒體計算機，既再現(xiàn)天上人間渾然一體的畫面，又呈現(xiàn)作者全詩富有鮮明節(jié)奏和韻律的語言詩段。讓學生在學習誦讀品味揣摩過程中，吸收美感信息，感受逼真的情景，引起心理的共鳴，領悟美妙和諧的意境。

3．運用多媒體技術增添學生的美感熏陶

文學作品大多具有美感物態(tài)化的特征。尤其是散文，具有較高的審美屬性，作者的強烈情感通過語言引起讀者共鳴從而獲得精神愉悅。教師首先應有以上的主導意識，利用計算機媒體調控自如靈活的優(yōu)勢，將語言文字所描述的內容變成形聲搭配結合的立體平面交叉、有聲無聲結合的畫面圖式，以造成特殊的情境，叩擊學生心靈，營造心境，以期引起強烈的審美共振。

例如，教學《荔枝蜜》一課，在設計課件時，抓住作者對蜜蜂的感情變化線索，先是以平面連環(huán)圖式再現(xiàn)作者小時候上樹掐海棠花不小心被蜜蜂蜇的經過，讓學生理解感受作者“不大喜歡蜜蜂”的情感疙瘩；接著以“參觀養(yǎng)蜂大廈”的錄像播放，讓學生認識小蜜蜂的生活特征；最后以色彩鮮艷，寓意深刻的蜜蜂采花釀蜜圖，農民勤勞插秧圖，配以重點文段呈現(xiàn)，讓學生領悟小蜜蜂的無私奉獻精神。課堂教學設計時，我們引導學生在把握課文整體內容的基礎上，在語氣語調、節(jié)奏輕重等方面點撥學生目接口誦，再點撥學生體味小蜜蜂的崇高精神氣質。尤其是對那段“我不禁一顫！多可愛的小生靈”的課文重點段，用以畫面、文字、背景音樂集合而形成的特殊情境氛圍，在這種震撼心靈的情感輻射下，使學生的內心真正受到“顫動”，自覺地隨同作者一同地進行對人、事、物的體驗、思索和感悟，化為融合著自己靈魂個性的精神血脈，滲入心田，釋放活力。

三、在語文教學中合理運用多媒體

第6篇：市政技術論文范文

【關鍵詞】 交通肇事;構成要件;高危駕駛

一、交通肇事罪的客體――生命健康權是否應當獨立

通說認為,交通肇事罪的客體是交通運輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\輸安全。值得注意的是,根據(jù)最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》,《刑法》第133條中有關“交通肇事后逃逸”的行為,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。實際上,“逃逸行為”成為定罪的一個情節(jié)。逃逸行為是否僅僅侵害了刑法所要保護的客體:交通運輸?shù)恼Ｖ刃蚝徒煌ㄟ\輸安全?這個問題,也成為一些學者認為要將逃逸行為單獨列為一罪的理由。行為人是否逃逸,實際上對交通肇事所造成傷害的被害人有著直接的影響,通常情況下,行為人是最直接也是法律認為最應當保護現(xiàn)場、實施積極救助義務的主體。無論這種救助,比如呼叫救護車、進行簡單處理,是否對被害者有實質作用,這種救助義務都是法律所明確的。對于個體而言,法律所要保護的就是被害人的身體健康權和生存權。

交通肇事罪屬于我國刑法中“公共安全”類犯罪一章,該章犯罪客體的共性類別在于公共安全。運輸秩序和運輸安全是否能夠包含事發(fā)后生命個體的生存權、健康權,是一個值得研究的問題。因為交通肇事一旦發(fā)生,行為人實際上已經侵害了正常的交通秩序與安全,事后的逃逸行為所針對的顯然不再是交通運輸秩序與安全,而是針對生命個體。在這種情況下,既然逃逸行為已經成為定罪的情節(jié)之一,法律也明確將這種現(xiàn)場救助作為一種義務,對于這種義務所產生的利好結果在所不問。

筆者認為,個體的生命健康權屬于交通運輸安全,此處生命健康權的侵害,恰恰是一種不特定的個體,并且這種侵害是直接由于交通肇事行為本身所導致,有密切聯(lián)系。我們不應把一個系列行為刻意“斷章取義”,過分強調個體,忽略行為的連續(xù)性以及個體的不特定性,容易把侵害結果要素過分擴大,實際上就產生了對交通肇事罪侵害公共安全本質理解的偏差。因此,強調交通肇事客體的公共性,是十分合理的。

二、交通肇事罪的客觀方面

交通肇事罪在客觀方面表現(xiàn)為,行為人違反交通運輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。對于交通肇事罪的客觀方面,必須從以下幾個方面把握:

首先,行為人必須處在從事交通運輸過程中或者與正在進行的交通運輸有直接關系。

其次,行為人必須有違反交通運輸管理法規(guī)的行為(如《城市交通規(guī)則》、《機動車管理辦法》、《內河避碰規(guī)則》、《航海避碰規(guī)則》、《渡口守則》、《中華人民共和國海上交通安全法》等)。

再次,必須有重大事故的發(fā)生,即必須造成他人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的后果。此處所謂“發(fā)生重大事故”,根據(jù)《根據(jù)審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第2條第1款規(guī)定,是指具有以下情形之一的:(1)死亡一人或者重傷三人以上,負事故全部或者主要責任的;(2)死亡三人以上,負事故同等責任的;(3)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或者主要責任,無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的?！督忉尅返?條第2款規(guī)定:交通肇事致一人以上重傷,負事故全部或者主要責任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪處罰:(1)酒后、吸食后駕駛機動車輛的;(2)無駕駛資格駕駛機動車輛的;(3)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的; (4)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;(5)嚴重超載駕駛的;(6)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。其他特別惡劣情節(jié),是指具有下列情形之一:(1)死亡2人以上或者重傷5人以上,負故全部或者主要責任;(2)死亡6人以上,負事故同等責任的;(3)造成公共財產或者他人財產直接損失,負事故全部或主要責任,無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的。

最后,違章行為與危害結果之間有因果關系。此處的因果關系,同樣適用加重過程中的“因逃逸致人死亡”。

時下,有關交通肇事的客觀行為,存在幾個爭議問題:

1.交通運輸行為是否包含非機動車運輸行為。一些學者認為,非機動車駕駛行為造成人員傷亡應當以過失傷害罪、過失殺人罪追究刑事責任。筆者不同意這樣的觀點。雖然非機動車本身的危害性肯定不如機動車大,但公共安全并不直接取決于交通工具本身。刑法強調針對行為判斷一個人的犯罪與否,而不能將犯罪工具的作用局部擴大化。駕駛非機動車造成人員傷亡,其危害結果所指向的對象也是不特定人群,更加具有公共性,尤其我國是擁有非機動車數(shù)量眾多的國家,更應該對這種公共性安全予以保護。只要是在交通運輸過程中違反了交通法規(guī),并且在事故中產生了危害結果,并且具有因果關系,就應當認為構成交通肇事罪。

2.逃逸行為的不作為形式。不作為行為在刑法理論中的實質是行為人被法律賦予某種積極的義務,而其沒有積極履行該義務,造成了危害結果,并與之產生因果關系的行為。行為人違反交通運輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大交通事故,致人重傷,死亡或者使公私財產遭受重大損失,必然包含了作為的形式。交通運輸人員在行車過程中,造成了某種威脅交通運輸安全的危險狀態(tài),行為人應當積極排除而未排除,致使他人發(fā)生重大交通事故。這種行為,實際上就是不作為的表現(xiàn)形式。

逃逸行為作為交通肇事中最典型的不作為形式,其不作為內容一直是爭議的焦點。根據(jù)《道路交通安全法》第70條規(guī)定:“在道路上發(fā)生交通事故,車輛駕駛人應當立即停車,保護現(xiàn)場;造成人身傷亡的,車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員,并迅速報告值勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的,應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協(xié)助。”由此可見,交通肇事的最先義務應當是“停車并保護現(xiàn)場”。接著,如果造成人身傷亡,應當及時救助受傷人員并迅速報警。歸納起來,其義務包含了四層意思:停車、保護現(xiàn)場、救助和報警,這四個義務缺一不可。

三、交通肇事罪的主體

本罪的主體是一般主體,但《刑法》第131條重大飛行事故罪、第132條鐵路運營安全事故罪與交通肇事罪之間已產生特別法條與普通法條的關系,故航空人員違章造成重大飛行事故的成立重大飛行事故罪;鐵路職工違章造成鐵路運營安全事故的成立鐵路運營安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主體實際上僅限于航空人員、鐵路人員以外的從事交通運輸?shù)娜藛T及其他人員。交通肇事罪中的主體問題,也存在不少爭議,如非機車駕駛人員能否構成交通肇事罪(已通過客觀行為論證,在此不贅)、行人能否構成交通肇事罪以及共犯問題。存在爭議和理解上的偏差,主要是因為多數(shù)人把行為人之間的關系擴大化了,而不是將危害行為本身作為研究的核心與焦點。在此有必要以行為為研究核心,闡述有關爭議。

1.行人能否構成交通肇事罪。行人能否構成交通肇事罪,存在兩種不同觀點。否定說認為,行人違反交通規(guī)則后首先危及的是自身的安全,行人也是受害者?？隙ㄕf認為,從立法意圖和實際情況看,本罪的規(guī)定無疑主要是針對直接從事交通運輸活動的違章肇事行為的。行人在路上行走,當然不是交通運輸活動,城市交通管理規(guī)則不是僅僅規(guī)范交通運輸活動,也包括行人在公共道路上的行走。筆者支持肯定說:首先沒有任何法律禁止行人上路權;其次行為人自身受到傷害與否不影響交通肇事的構成,只要行為人違反交通運輸管理法規(guī),造成一定危害結果,且存在因果聯(lián)系,不論行為自身傷害程度如何,都應當構成本罪。

2.乘客能否構成交通肇事罪。乘客能否構成交通肇事罪,要證明乘客是否違反了有關交通運輸法規(guī),由于乘客與司機的特殊關系,乘客的過失行為必須是導致危害結果的起因行為,如果起因行為是由于司機引起,在這種情況下乘客有不具有普遍注意義務,則不構成交通肇事。反之,如果乘客的過失行為被證明確實是引起一定危害結果的起因行為,乘客也可以構成交通肇事罪。

四、交通肇事罪的主觀罪過――兼評高危駕駛行為的主觀罪過

交通肇事罪的主觀罪過表現(xiàn)為過失,時下,司法界對高危駕駛行為的主觀罪過存在不同認識。如“飆車”與“醉酒”駕駛,前者認定為過失,而后者認定為故意。又如同樣是酒醉后駕駛,“三門峽”案一審以“交通肇事罪”定罪,“成都醉駕案”以“以危險方法危害公共安全罪”定罪。出現(xiàn)對行為人主觀罪過認識上的差異,主要存在兩個認識上的誤曲:

第一,危害結果左右主觀故意。杭州飆車案的危害結果導致了1人死亡,而成都醉駕者導致4人死亡、1人重傷。過失犯罪的成立前提是以一定法定危害結果的產生為前提,然而目前司法界以危害結果的大小左右判斷行為人主觀故意過失與否,實際上是一種不科學的方法。

第二,醉酒狀態(tài)決定主觀故意。我國刑法實際上將醉酒狀態(tài)規(guī)定為應當負刑事責任的因素,而并不是說,酒醉狀態(tài)后的行為都是故意行為。酒醉狀態(tài)不影響刑事責任能力,更不能決定故意與過失。這是完全兩個概念。尤其在交通肇事行為中,酒醉后的行為實際上對行為結果仍然持否定的態(tài)度,認定過失較為妥當。

認定高危駕駛行為主觀罪過,主要是區(qū)別行為人故意還是過失,在區(qū)別交通肇事與以危險方法危害公共安全的環(huán)節(jié)上,更要注意行為是否具有“加害性”。高危駕車存在危險性且一般又不具有“加害性”的特征,我們對于高危駕車肇事的處理,只有在有充分證據(jù)證明行為人違章駕駛的動機已經偏離了駕車本身并具有利用機動車輛事實加害行為的情況下,才能認定行為人主觀上具有故意,并認定其行為構成以危險方法危害公共安全罪,反之,對于高危駕車行為只能以交通肇事罪處理。

參考文獻

[1]陳結淼.《刑法應增設交通肇事逃逸罪》.《安徽大學學報(哲學社會科學版)》.2007(3)第31卷第2期

[2]趙秉志.《刑法各論問題研究》.中國法制出版社,1996:715

[3]毛翔.《論交通肇事罪的主體構成》.《法制與社會》.2008(3)

第7篇：市政技術論文范文

關鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工技術

道路交通行業(yè)的逐漸進步是由于國家社會主義市場經濟的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導致了道路施工標準更高更嚴格的要求。我國最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國各部門公路和城市道路當成一種主體性基層材料得以廣泛應用，這是經過相當長的時間不斷使用得出來的結論。筆者通過在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴建綠化工程及莆田市荔港大道建設工程－壺山大道跨線橋等工程對水泥穩(wěn)定碎石施工技術進行分析探討，以供大家參考。

1工程實例

此工程項目為莆田市荔港大道建設工程，總長度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達到60%。對水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國家有關資料的規(guī)定進行實施，并且設計的時侯嚴格要遵守市政道路工程的操作標準進行設計。施工過程中的運輸、攤鋪、碾壓施工技術有關注意事項是需要施工人員按照所處的方位與施工時所使用的材料情況進行重要研究。

2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥應該使用凝結時間較長（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強水泥以及受到潮濕導致變壞的水泥。采用標號較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國國標規(guī)定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應的粉煤灰等物質是活性材料。沒有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質是非活性材料，材料的細度和含有利的成分是對這種材料的質量標準。

2.1.3集料：應選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號級配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應低于30mm，顆粒組成應在表1所列2號級配范圍內是用作基層時所要求的。磨耗值應低于35%，壓碎值應低于30%的石料是所要求的。

表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍

2.1.4水：可攪拌和護理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對水泥強度發(fā)展有重要影響的物質，必須對有質疑的水質進行試驗。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，是不高于90%的水。

2.2準備工作

能為施工作業(yè)帶來很大的便利是做好前期的準備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準備工作。對基層不僅要參照工程標準驗收外，對于基層的強度指標也要給予足夠的關注，這樣才能保證路面車輛經過之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個側限，以代替邊模來確保路緣處的標高、壓實度與標準相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價成本。土路肩的壓實厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實厚度上一致，寬度達50 cm，土路肩內側采取方木立模、人工整平的處理方法?？紤]到施工期間排水問題，土路肩每隔30 m需開挖泄水溝，施工放樣必須準確把握。

2.3攤鋪

2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護在施工過程中應相當注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機粗略整平、再用平整機進行精平粗平、最后人工進行精平。（1）按照運輸車輛的具體噸位，對各個車料的堆放面積嚴格計算審核。從遠到近對混合料根據(jù)以上計算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對卸料的距離必須準確把握，這樣可以防止路段料達不到要求，混合料處于下承層上的時間需要嚴格掌握。（2）施工前要采取相關的性能檢測，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標系數(shù)達到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測量好高程，最后用平地機進行精確整平。

2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應對照有關的實驗。有時可選用ABG423瀝青攤鋪機按照之前的施工情況進行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動和雙夯錘時需要注意的。第一次攤鋪集料應采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結束后需盡快測量3個～5個斷面的標高，每個斷面應布置3個左右的測量點，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機和攤鋪機在生產作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機停機待料的時間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺攤鋪機在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時進行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術人員于攤鋪機后對粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點消除的則是局部粗集料“窩”，然后結合新拌混合料實施填補。（5）如果遇到變寬的路面，則不應使用攤鋪機攤鋪時，應改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問題，常導致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結合齒耙對表層進行耙松，再使用新拌混合料找補平整。

2.4碾壓

2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結束時，不僅可以進行振動碾壓施工，也是為了增加表層密實度。穩(wěn)定碾壓對壓路機的標準不宜過多，只需12 t的靜壓壓路機則能滿足?？紤]到減少機械配置數(shù)量，施工時振動壓路機可不開振動進行碾壓，僅需一個來回碾壓則達到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動碾壓對于壓實度有著決定性作用，振動時要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動壓路機，且碾壓時配合準確的振動參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動時碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時表面會出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機的輪胎彈性較大，對能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動碾壓的作用深度大，深層密實作用較好，而此種方式會導致表面密實度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機性能更好。要想減少機械配置數(shù)量，施工時振動壓路機不開振動，操作兩個來回則達到施工標準，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾壓工作時間的長短：施工時要盡量減少碾壓工作的時間，這樣不僅可以很好的保護基層強度，而且對碾壓后的基層很快地壓實有很大的幫助。然而，若碾壓段長度過小，則會導致壓路機頻繁換向，使得壓實接頭的數(shù)量增加，這些會破壞壓實的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強度損失能承受的最大長度。結合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關指標，如：延遲時間、拌和噸位、運輸距離、攤鋪速度和碾壓時間，通過計算就能得到施工允許的最大碾壓長度，按照施工現(xiàn)場的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動碾壓時出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機噸位重量需嚴格控制，通常處于12 t～15 t。按照機械裝備形式，選擇振壓時采取的壓路機不開振動完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實中是關鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動壓路機完成碾壓。考慮到促進基層全厚范圍內壓實效率、壓實質量的提升，應要求壓路機能具備幾種不同的振動頻率和振幅，這樣就能在施工過程根據(jù)實際需要進行調整控制。振壓的碾壓方式與壓路機型號、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關，施工時嚴格把握這些因素有助于滿足預定的密實度要求。（3）選擇低頻、高幅振動后，能不斷增強基層的“深度”密實度，表面5 cm～10 cm范圍內密實度較小。靜壓時為了讓路面基層的表層去的良好的密實度，防止振壓表面帶來不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機，按照機械裝備狀態(tài)可選擇振壓時使用的重型壓路機不開振動實施碾壓。

3施工中值得注意的幾個問題

3.1加快機械化施工速度，加大施工管理力度

因為要求水穩(wěn)施工要在最短的時間內完成，而且質量也一定要達到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強，機械化施工程度也要加強，這樣大規(guī)模、標準化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達到標準的規(guī)定。

3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強度高。

由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動式壓路機碾壓道路過程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機施工很難實施。而對改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對應的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變越好。粉煤灰使水穩(wěn)產生強度的同時也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來的熱量是很少的一部分，這樣就會減少由溫度變化而導致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在攪拌水穩(wěn)時水泥用量太少會使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會逐漸加大水化熱反應溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動式壓路機施工作業(yè)時，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機施工，所以一定要把握準確水泥用量用水量。

4 結語

第8篇：市政技術論文范文

關鍵詞：市政工程；成本控制 ；解決措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

引言

當前,隨著市場經濟的深入發(fā)展，市政施工企業(yè)也遇到了千載難逢的機遇與挑戰(zhàn)，市場競爭越來越激烈，工程造價越來越低，市政施工企業(yè)為例能夠提高經濟效益只有改變原來粗放型的管理模式，改變在成本管理上觀念老化、手段滯后的局面，不僅僅要增強對外經營工作，同時應加強內部成本控制，全面、深入、高效的開展工程成本控制與管理對提高市政施工企業(yè)的競爭能力和經濟效益都具有深遠的意義。

1市政工程成本控制問題

1.1認識誤區(qū)

市政工程項目的成本管理應該是一個全過程全員參與的管理，成本管理部門應該作為成本管理的組織者和監(jiān)控者而并非成本管理主體?，F(xiàn)場項目經理部和直接操作人員才是成本管理的主體。對于公司所有管理人員應該充分認識到這一點才能搞好工程項目成本管理體現(xiàn)項目是成本中心，公司是利潤中心的原則。

1.2管理脫節(jié)

一般情況下公司經營部門主要負責工程招投標及合同簽訂工作，而工程管理部門則負責項目實施與造價控制工作。二者各自為政，經營部門為了能夠中標在投標報價中往往將施工方案趨于模式化，導致投標報價不能反映各工程間存在的差異而忽視工程質量與工期方面潛在的問題，而工程管理部門在制定施工方案時為了保證質量、工期及成本往往忽視了合同價格，由此導致經營與管理部門相互脫節(jié)。

1.3缺乏依據(jù)

市政工程項目由于相互之間結構、規(guī)模、所處地域及施工所采取的工藝不同而導致其相互間可比性差，由此可知針對具體項目制定出可操作的成本控制依據(jù)及目標成本非常重要，但太多是施工企業(yè)對目標成本的制定往往過于簡單化和表面化，甚至只按照經驗確定成本降低率，而忽略了工程現(xiàn)場環(huán)境、施工條件及工期要求造成該類目標根本無法實現(xiàn)。

1.4人員觀念差

目前大多施工企業(yè)存在技術人員只負責技術與質量，工程人員則只負責生產與進度，材料人員只負責材料采購及進場試驗，該種管理模式雖表面看來職責清晰、分工明確，但該種管理模式往往造成員工成本意識不高，很難適應目前市政施工企業(yè)由生產型向以降低成本、提高經濟效益為中心的經營型轉變的大趨勢。

1.5生產要素不適應需要

對市政項目來說生產要素一般由內外兩個市場組成。其中技術復雜工種以內部為主，勞動力市場則普遍工種以外部為主；材料市場中主要材料以內部為主，一般材料以外部為主；機械設備則主要以內部為主，特殊設備則主要依靠外部租賃，一般情況下公司只對內部市場實行宏觀控制，則導致內部市場則缺乏競爭性，而外部市場則往往容易受到社會不正之風影響缺乏規(guī)范性容易導致效益外流現(xiàn)象。

1.6創(chuàng)優(yōu)意識淡薄

對于大多數(shù)工程來說往往只有優(yōu)質才能優(yōu)價，單位只有創(chuàng)優(yōu)才能提高效益，甚至會發(fā)生某些大型工程若部門滿足某級別的創(chuàng)優(yōu)目標則會影響工程款的收復及質量保證金的收復，由此則往往會導致項目成本的增加。

2成本控制原則

2.1成本最低化原則

任何施工項目成本控制的目的在于通過各種手段來不斷促使成本降低以實現(xiàn)最低目標成本的最終目的，但在實現(xiàn)該目標時應時刻注意其可能性和合理性，絕不能以犧牲工程質量為代價給企業(yè)帶來不可估量的損失，眾所周知，工程成本、質量和工期三要素是相互影響的，一般情況下施工進度快則單位工程量成本越低，若發(fā)生突擊性作業(yè)則往往會增加成本；而在成本與質量間質量標準越高則成本越大。

2.2全面控制

工程成本全面控制是指單位全員、全過程管理，并應將成本管理目標進行逐級分解最終落實到崗落實到人；全過程控制則指在項目施工進展的各個階段連續(xù)進行，既不能發(fā)生疏漏也不能時緊時松，應使施工項目自始至終處于有效控制之下。

2.3動態(tài)控制

由于施工項目具備一次性特點，因此成本控制應強調動態(tài)控制原則，由于施工準備階段的成本控制只能依據(jù)施組來確定目標成本等為以后施工做好準備；竣工階段的成本控制則由于此時對所發(fā)生的系列問題可能以沒有機會糾正，因此只有在中間過程進行成本控制才最為有效，應在施工過程中盡量采用新技術、新工藝等措施以提高勞動效率、節(jié)約費用。

2.4責、權、利結合原則

工程項目經理部是成本管理主體，由于工程項目是施工企業(yè)效益的源頭，因此要完善企業(yè)責權利相結合的目標責任成本的關鍵問題是處理好項目經理部的責權利的關系，應實現(xiàn)在施工過程中各崗位人員在肩負成本控制責任的同時也享有成本控制的權利，宜采取對各崗位人員進行定期的檢查和考評，實行獎懲結合制度，以此來調動各級成本管理人員的工作積極性，實現(xiàn)企業(yè)與職工雙贏的目的。

3成本控制措施

3.1提高全員意識，實現(xiàn)全員管理

任何產品都是由人制造出來的，所以在生產過程中應堅持以人為本的原則，提高廣大職工的成本管理意識，充分意識到成本管理的廣泛性和群眾性，不斷完善管理機構，依靠廣大職工群眾來加強日常成本管理，將每個職工的崗位、目標與公司目標結合起來，做到人人參與成本管理、各個追求經濟效益。

3.2開源節(jié)流

開源即指諸如在投標時運用不同報價來爭取更有利的標價、中標后開工前經營部門將工程報價策略向項目部交底，施工階段盡量采取方案調整變更，落實現(xiàn)場簽證等各種策略措施來實現(xiàn)增加造價和避免低利潤甚至負利潤項目；節(jié)流則是指施工企業(yè)針對低造價工程所采取的盡量減少用工量、材料用量及機械成本支出等，并應切實落實到每個部門每個職工。

3.3落實人員

對于部分施工單位來說造價人員缺失也是造成成本控制工作不理想的原因之一，一般的成本控制模式應為：經營部門負責中標和結算等兩頭工作，施工部門負責中間的施工任務，該種管理模式缺少一條以成本最小化、利潤最大化為目標而且能夠貫穿始終的約束機制，也容易導致中標價利潤空間的分析、施工中具體成本控制以及竣工后效益得失分析無人負責以及施工中為了追求工期、質量而對資源無節(jié)制使用造成大量材料浪費，最終以微薄的利潤掩蓋了落后的粗放管理現(xiàn)象，因此應在各部門設置專職或兼職造價人員來對工程成本進行控制、分析，以確保各項成本管理目標能夠如期實現(xiàn)。

3.4加強合作

任何項目要想實現(xiàn)成本管理目標則必須進行成本控制加強部門合作，尤其是經營、施工和財務部門合作，經營部門首先根據(jù)中標價結合本單位實際情況計算出凈標價收入，并將其分為成本費用目標和收益目標，確定單項工程成本管理目標并將其分解到項目部甚至班組間；財務部門則應對各數(shù)據(jù)進行評價之后反饋到項目部，待工程完工后反饋到經營即決策部門，該核算不僅要反映企業(yè)全年總產值、利潤情況，且要詳細的將產值、人工、材料及機械等實際消耗和其他相關施工費用以及利潤按項目和時間來準確反映以便于各部門對成本管理進行橫向及縱向的動態(tài)比較和分析。

4結語

在國內市場經濟和現(xiàn)代企業(yè)制度逐步完善過程中深化企業(yè)管理、加強成本控制是施工企業(yè)突出而又迫切的問題，任何企業(yè)要生存發(fā)展必須采用各種手段來提高成本管理，力求以低于競爭對手的成本來進行生產經營，將現(xiàn)代企業(yè)成本控制和管理手段有效運用于生產實踐，使企業(yè)成本管理不斷深化優(yōu)化，最終將施工企業(yè)管理水平提高到新的高度。

參考文獻：

參考文獻：

1 項勇、陶學明．基于尋租理論的工程監(jiān)理博弈行為分析[J]．四川建筑科學研究，2005年01期

2 張雪芹、任宏、陳贊炯、胥維桃．工程造價有效控制研究[J]．四川建筑科學研究，2006年03期

第9篇：市政技術論文范文

《市政道路養(yǎng)護技術與管理》課程表面看起來，知識點多，內容繁雜、難于理解與學習，但是實際上這是教師對于內容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當然也有教材編寫條塊化原因造成的?！妒姓缆佛B(yǎng)護技術與管理》是在學習《土質與土力學》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內容之后進行學習的，在施工過程中每道施工工序的進行都要進行相應的養(yǎng)護過程，在道路使用過程養(yǎng)護，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節(jié)，每個章節(jié)的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學習過程中，學生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應的養(yǎng)護，哪些是引起排水堵塞的問題及相應的養(yǎng)護。在明白基本理論的前提下，要讓學生與其他專業(yè)可能的知識連貫起來學習。例如：在進行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質與土力學、路基路面的施工角度分析病害產生的原因、日常維護、病害產生的發(fā)展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關的知識點，形成系統(tǒng)，深化知識的應用，讓學生不光明白如何養(yǎng)護，更要明白出現(xiàn)問題的原因，從而增加學生學習的興趣，避免盲目的學習，不能學以致用。

2教學方法的改進

2.1培養(yǎng)學生學習的興趣

目前大多數(shù)的教學還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學生聽的云里霧里，大部分學生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學生的交流以及期中教學座談會，發(fā)現(xiàn)導致學生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學內容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學生明白：學習不僅是知識的學習，更重要的是所學知識的具體應用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實際生活，讓學生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等。可以盡量用學生平時生活能接觸到的內容來講授我們深奧的理論知識，增加學生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學習知識，培養(yǎng)學生的學習興趣。

2.2互動式教學

在平時的教學過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護技術與管理》是一門實踐性強、應用性強、經驗性搶的課程，可以給學生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護方面的實例，讓學生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學生對相關知識的理解與掌握。

3改進教學手段

3.1多媒體輔助教學

《市政道路養(yǎng)護技術與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學生到市政道路的養(yǎng)護現(xiàn)場進行觀看以增加學生的興趣及強化所學知識的具體應用。

3.2多種教學手段結合

雖然多媒體教學已經在各種學校很普及，但是不能作為主要的教學手段。為了加深學生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學過程中須配以必要的板書講解。在教學過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結合具體案例進行講解，讓學生做到一目了然。

4結束語