綠色交通的意義精選(九篇)

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第1篇：綠色交通的意義范文

[關(guān)鍵詞] 高效液相色譜法;氨咖黃敏膠囊;對乙酰氨基酚;馬來酸氯苯那敏;含量測定

[中圖分類號] R927.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號] 1673-7210(2010)02(a)-038-03

Content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC

CHEN Yupu, ZHANG Yi, DONG Zhipan

(Jiaozuo Institute for Food and Drug Control, Jiaozuo 454000, China)

[Abstract] Objective: To establish a method for the content determination of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules by HPLC. Methods: The Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm, 5 μm) column was used. The mobile phases consisted of methanol, 0.05 mol/L phosphoric acid and triethylamine solution (10∶90∶0.02) (adjusted pH to 3.4), the flow rate was 1.0 ml/min and the detection wavelength was at 215 nm. The column temperature was 30℃. Results: The linear ranges of paracetamol was at 0.092-4.604 μg (r=0.999 8), the average recoveries was 98.40% with a RSD of 1.53%(n=6); the linear ranges of chlorphenamine maleate was at 4.160-20.800 μg (r=0.999 7), the average recoveries was 99.24% with a RSD of 1.26% (n=6). Conclusion: The method is fast, reliable, accurate and can be used in the quality control of paracetamol and chlorphenamine maleate in Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules.

[Key words] HPLC; Paracetamol, Caffein, Atificial Cow-bezoar and Chlorphenamine Maleate Capsules; Paracetamol; Chlorphenamine maleate; Content determination

氨咖黃敏膠囊為感冒類非處方藥品,適用于緩解普通感冒及流行性感冒引起的發(fā)熱、頭痛、四肢酸痛、流鼻涕、鼻塞、咽痛等疾病,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多。本實(shí)驗(yàn)建立同時測定對乙酰氨基酚和馬來酸氯苯那敏兩種成分含量的高效液相色譜法,為控制藥品質(zhì)量,提供了一種簡單、靈敏、快速準(zhǔn)確的檢測方法。

1 儀器與試藥

1.1 儀器

UVIKONXL型紫外分光光度計(jì);AE-240雙量程電子天平(瑞士梅特勒公司);島津高效液相色譜儀(LC-10ADVP泵、SPD-10AVP紫外檢測器、CS-Light Potrun Analysis數(shù)據(jù)處理系統(tǒng))。

1.2 試藥

對乙酰氨基酚對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100018-200408,供HPLC含量測定、比色檢查用);馬來酸氯苯那敏對照品(中國藥品生物制品檢定所,批號:100047-200606,供含量測定用);氨咖黃敏膠囊(河南天工藥業(yè)有限公司,批號:090505;河南興源制藥有限公司,批號:0903390;鄭州康立制藥有限公司,批號:090501);三乙胺為分析純,水為純凈水,甲醇為一級色譜純。

2 方法與結(jié)果

2.1 色譜條件

色譜柱:Shim-Paok CLC ODS C18(6.0 mm×200 mm,5 μm)色譜柱;流動相:甲醇-0.05 mol/L磷酸二氫鉀溶液-三乙胺(10∶90∶0.02)(用磷酸調(diào)節(jié)pH至3.4);檢測波長:215 nm;流速:1.0 ml/min;柱溫:30℃;進(jìn)樣量:20 μl。

2.2 檢測波長的選擇

取對照品溶液,在180～300 nm的波長范圍內(nèi)進(jìn)行掃描。結(jié)果在215 nm的波長處有最大吸收,故選用215 nm為檢測波長。

2.3 對照品溶液的制備

取105℃干燥3 h的馬來酸氯苯那敏對照品0.026 0 g,置100 ml量瓶中,用流動相稀釋至刻度,搖勻。另精密稱取對乙酰氨基酚對照品0.115 1 g,置50 ml量瓶中,同時精密加入馬來酸氯苯那敏對照品溶液2 ml,用流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。

2.4 供試品溶液的制備

取本品10粒,除去膠囊后,精密稱取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對乙酰氨基酚120 mg),置50 ml量瓶中,用流動相充分溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液即得。

2.5 陰性對照試驗(yàn)

按氨咖黃敏膠囊的處方工藝,不加對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏,制成陰性對照品,同“2.4”項(xiàng)下方法制成陰性溶液。在選定的色譜條件下,進(jìn)樣20 μl,從色譜上看出,在該色譜條件下,在保留時間(tR)4.6 min與 18.9 min處,供試品和對照品溶液中出現(xiàn)兩個色譜峰,而陰性對照溶液未見此色譜峰,表明在本實(shí)驗(yàn)條件下,對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏的測定不受其他雜質(zhì)峰干擾。見圖1。

2.6 線性關(guān)系考察

精密量取對照品溶液5.0、10.0、15.0、20.0、25.0 ml分別置于25 ml量瓶中,加流動相稀釋至刻度,搖勻,即得。分別準(zhǔn)確進(jìn)樣20 μl,按色譜條件測定其峰面積,以對照品進(jìn)樣量(μg)為橫坐標(biāo),峰面積為縱坐標(biāo),計(jì)算回歸方程,結(jié)果表明對乙酰氨基酚在0.092～4.604 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系?；貧w方程為Y=40 999.75X+2 258 190(r=0.999 8);馬來酸氯苯那敏在4.160～20.800 μg范圍內(nèi),呈良好的線性關(guān)系?；貧w方程為Y=50 007.36X+89.20(r=0.999 7)。

2.7 精密度試驗(yàn)

取濃度為0.92 mg/ml的對乙酰氨基酚對照品與濃度為4.16 μg/ml的馬來酸氯苯那敏對照品混合溶液重復(fù)進(jìn)樣5次,分別測定峰面積,結(jié)果顯示,對乙酰氨基酚RSD=0.83%,馬來酸氯苯那敏RSD=0.62%,結(jié)果表明該法精密度良好。

2.8 穩(wěn)定性試驗(yàn)

取精密度試驗(yàn)項(xiàng)下的對照品溶液每間隔1 h進(jìn)樣1次,共8次,結(jié)果對乙酰氨基酚RSD=1.57%,馬來酸氯苯那敏RSD=1.72%。結(jié)果表明樣品在8 h內(nèi)基本穩(wěn)定。

2.9 重復(fù)性試驗(yàn)

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)適量,按“2.4”項(xiàng)下方法制備樣品溶液,依法平行測定6次,結(jié)果對乙酰氨基酚RSD=1.62%;馬來酸氯苯那敏RSD=1.67%。結(jié)果表明該法的重現(xiàn)性較好。

2.10 加樣回收率試驗(yàn)

取樣品(批號:090505,河南省天工藥業(yè)有限公司)約0.14 g,共6份,精密稱定,加入對乙酰氨基酚對照品36.8 mg、馬來酸氯苯那敏對照品166.4 μg,按“2.4”項(xiàng)下方法制備供試品溶液,按色譜條件測定,結(jié)果見表1、2。

2.11 樣品含量測定

取3批樣品各10粒,除去膠囊后,各精取細(xì)粉適量(約相當(dāng)于對乙酰氨基酚120 mg),分別置于50 ml量瓶中,用流動相溶解,并稀釋至刻度,搖勻,用0.45 μm的微孔濾膜濾過,取續(xù)濾液作為供試品溶液;另取對乙酰氨基酚、馬來酸氯苯那敏對照品適量,用流動相制成每毫升中含對乙酰氨基酚 1.15 mg/ml和馬來酸氯苯那敏5.20 μg/ml的溶液。分別進(jìn)樣20 μl,按上述色譜條件,測定色譜峰面積,結(jié)果見表3。

3 討論

氨咖黃敏膠囊,臨床應(yīng)用廣泛,生產(chǎn)廠家眾多,而《國家藥品標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)藥品地方標(biāo)準(zhǔn)上升國家標(biāo)準(zhǔn)第三冊》中沒有馬來酸氯苯那敏的含量測定方法,無法保證藥品質(zhì)量;而對乙酰氨基酚的檢測方法為亞硝酸鈉滴定法,終點(diǎn)不易控制,常常誤差偏大。本實(shí)驗(yàn)經(jīng)過對多批次樣品中馬來酸氯苯那敏、對乙酰氨基酚的含量測定表明,該方法簡單、靈敏、準(zhǔn)確,可以控制產(chǎn)品的質(zhì)量。

從氨咖黃敏膠囊的配方可以看出,對乙酰氨基酚含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出馬來酸氯苯那敏的含量,所以進(jìn)樣量濃度一定要控制好。若濃度過高,則對乙酰氨基酚的峰形易出現(xiàn)平頭峰,無法計(jì)算,若濃度過低,則馬來酸氯苯那敏不易檢測到,且誤差偏大。

[參考文獻(xiàn)]

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第2篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色交通 ；城市建設(shè)； 規(guī)劃設(shè)計(jì)； 主要指標(biāo)

中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.綠色交通的定義

中國經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們已到了發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，城市成為我們這個轉(zhuǎn)型的核心。轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念上的轉(zhuǎn)變?nèi)耸帧八伎贾械某鞘斜瓤簥^中的城市更有力量”。在思考與轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，實(shí)現(xiàn)從粗放向集約的轉(zhuǎn)型、從城市向區(qū)域的轉(zhuǎn)型、從外觀向內(nèi)在的轉(zhuǎn)型。緊湊、生態(tài)的城市將是未來城市轉(zhuǎn)型的方向。

綠色交通作為城市發(fā)展的新理念，應(yīng)在城市設(shè)計(jì)過程中落實(shí)到城市空間形態(tài)上。綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。綠色交通旨在通過促進(jìn)環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達(dá)、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個必然趨勢，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會成本實(shí)現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實(shí)現(xiàn)最大的社會效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實(shí)踐

2.1綠色交通在國外的實(shí)踐

西方、英國等發(fā)達(dá)國家在實(shí)現(xiàn)綠色交通方面已經(jīng)有了比較成熟的政策模式。例如，德國在城市環(huán)保交通管理上的策略。包括：優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)、自行車與公共交通的結(jié)合、城市步行化、優(yōu)化汽車使用，并概括出德國城市交通管理理念或當(dāng)代城市交通規(guī)劃的理念：(1)強(qiáng)調(diào)以軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)；(2)強(qiáng)調(diào)以人為本(3)強(qiáng)調(diào)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性。

國外在發(fā)展綠色交通上的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：(1)明確對交通模式的定位。對城市發(fā)展的估計(jì)不足，對機(jī)動化的估計(jì)不足，對交通模式可選擇性的忽視。將會使得城市交通壓力劇增因此建立環(huán)境負(fù)荷小、運(yùn)載效率高、運(yùn)載環(huán)境舒適、選擇性高、擁有適應(yīng)城市發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ㄏ到y(tǒng)刻不容緩。這是引導(dǎo)居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設(shè)上，加大公共交通配套服務(wù)設(shè)備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應(yīng)該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態(tài)

綠色交通的有效組織，不僅能推進(jìn)生態(tài)市建設(shè)，而且還能促進(jìn)城市景觀的建構(gòu)。以漳州市角美臺商資區(qū)中心城市設(shè)計(jì)為例，該設(shè)計(jì)以軌道交通站為核心組織城活力區(qū)，建構(gòu)以有軌電車為核心的城市景觀軸，實(shí)現(xiàn)零換乘的生態(tài)型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結(jié)合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統(tǒng)。從多個方面闡釋了在城市計(jì)過程中如何將綠色交通體系建設(shè)與城市空間形態(tài)發(fā)展、城市活力、宜人和特色環(huán)境的建構(gòu)結(jié)合起來。

2.3道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的樣式創(chuàng)新

四平市站在系統(tǒng)思維和網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的角度，以節(jié)點(diǎn)的位置和分割階段為單元，通過創(chuàng)新、規(guī)劃和梳理，解決擁堵、實(shí)現(xiàn)暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大膽有突破性的創(chuàng)新：把現(xiàn)有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結(jié)合，形成快速通行的交通系統(tǒng)。具體設(shè)計(jì)上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創(chuàng)新的模式對我們的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有一定啟示意義。

3.綠色交通系統(tǒng)評價的主要指標(biāo)

基于上述綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和主要特征分析，本文提出評價綠色交通系統(tǒng)的主要指標(biāo)如下：

3.1綠色交通分擔(dān)率

綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統(tǒng)。從環(huán)保節(jié)能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優(yōu)勢。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當(dāng)出行距離長、需求強(qiáng)度大時，我們需要依靠機(jī)動化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構(gòu)成綠色出行交通體系。綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的第一目標(biāo)，就是要促進(jìn)綠色交通分擔(dān)率的提高，這應(yīng)該是評價綠色交通系統(tǒng)的第一指標(biāo)。這一指標(biāo)適合不同的城市規(guī)模，能很好地反映一個城市綠色交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的程度。

定義：綠色交通分擔(dān)率規(guī)劃市區(qū)步行、自行車和公共交通分擔(dān)率之和。

單位：％。采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評價指標(biāo)值。

3.2出行距離加權(quán)平均值

綠色交通系統(tǒng)建設(shè)首先強(qiáng)調(diào)交通需求的源頭調(diào)整?；谖覈恋?、人口與資源環(huán)境特點(diǎn)，建設(shè)緊湊型城市、實(shí)施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設(shè)施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規(guī)劃建設(shè)的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權(quán)平均值指標(biāo)，可以度量城市規(guī)劃的優(yōu)化程度、合理性和規(guī)劃方案的實(shí)施效果。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行距離加權(quán)平均值。

單位：公里。

采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算獲得評價指標(biāo)值。

3.3出行時間指數(shù)

出行時間是一個城市綜合交通系統(tǒng)效率的綜合度量。但是必須考慮城市規(guī)模的影響。因?yàn)?，具有同等交通服?wù)水平時，城市規(guī)模越大則平均出行時間越長。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統(tǒng)效率，就必須排除城市規(guī)模的影響。本文設(shè)計(jì)的出行時間指數(shù)，就是指除去城市規(guī)模影響后的不同交通方式出行時間的加權(quán)平均值。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行時間除以城市等效半徑和交通出行者總數(shù)的加權(quán)平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車使用比例

從環(huán)境對策的角度看，總體上，我們有單車對策、交通流運(yùn)行狀況改善對策以及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對策。也就是說，單車排放降低，環(huán)境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，使更多的人利用公共交通出行，同樣會減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進(jìn)車輛單體對策的指標(biāo)。

4.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃與城市土地使用的一體化規(guī)劃

交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面是交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的支撐作用。當(dāng)城市功能定位、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略和城市土地使用規(guī)劃確定后，交通規(guī)劃的一個重要使命就是為城市規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)和建設(shè)時序等交通系統(tǒng)要素，也將對城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用產(chǎn)生極強(qiáng)的影響和引導(dǎo)作用。這兩種作用同時存在，交通系統(tǒng)的使命就是對城市的發(fā)展同時發(fā)揮支撐和引導(dǎo)的雙重作用，而實(shí)現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵是交通規(guī)劃與土地使用的一體化規(guī)劃。

4.2強(qiáng)調(diào)緊湊型城市建設(shè)與TOD模式

TOD模式是實(shí)現(xiàn)緊湊型城市建設(shè)的重要途徑和實(shí)現(xiàn)交通與土地利用一體化發(fā)展、促進(jìn)人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點(diǎn)是在公共站點(diǎn)附近實(shí)施高強(qiáng)度開發(fā)、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環(huán)境：TOD范圍內(nèi)配置完善的生活設(shè)施和公共配套設(shè)施等；從而實(shí)現(xiàn)短距離出行利用步行自行車，中長距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進(jìn)職住均衡度的提高與生態(tài)城市單元建設(shè)

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實(shí)現(xiàn)職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時，功能合理、規(guī)模適中的生態(tài)城市單元將會減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環(huán)境更方便、更安全、更溫馨。

5.結(jié)語

綠色交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)明顯不同，因此規(guī)劃設(shè)計(jì)理念很有大差別。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)由以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標(biāo)向同時考慮資源投入、環(huán)境保護(hù)和滿通需求三個目標(biāo)轉(zhuǎn)變：由被動滿足型規(guī)劃向需求引導(dǎo)型規(guī)劃轉(zhuǎn)變：由單純注重物理設(shè)施規(guī)劃向同時注重改變?nèi)说慕煌ㄐ袨椤?shí)施交通需求管理轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)安全、快捷、高效、舒適、環(huán)保、節(jié)能、以人為本的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：綠色交通的意義范文

1 鐵路發(fā)展-“夕陽產(chǎn)業(yè)”到“東山再起”

1825年，世界上第一條鐵路――英國斯托克頓到達(dá)林頓間43.5公里長的鐵路正式通車，世界交通運(yùn)輸史翻開了新的一頁。鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、成本低、全天候等優(yōu)勢，迅速擴(kuò)張，在短短幾年時間內(nèi)就支配了工業(yè)國家的運(yùn)輸。當(dāng)時率先進(jìn)入工業(yè)化的國家無不發(fā)起了鐵路建設(shè)的，鐵路得到了爆炸式的發(fā)展。

公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動靈活與門到門，航空運(yùn)輸?shù)母咚俦憬莸葍?yōu)勢，使得公路和航空運(yùn)輸快速發(fā)展，鐵路幾乎壟斷陸上客貨運(yùn)輸?shù)臅r代結(jié)束，鐵路的地位和作用逐步弱化。在其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)烈競爭下，鐵路運(yùn)量大幅度下降，經(jīng)營出現(xiàn)大面積虧損，開始滑入低谷，有些國家甚至拆除了部分運(yùn)量不大的鐵路。鐵路一度被視為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

世界能源資源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，能源資源緊缺的矛盾日益突出，已經(jīng)面臨資源枯竭或嚴(yán)重短缺的局面，并且生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化。面對這種全球能源資源危機(jī)、環(huán)境惡化的嚴(yán)峻形勢和巨大挑戰(zhàn)，世界各國普遍認(rèn)識到，在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，必須高度重視能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)和人類社會的可持續(xù)發(fā)展。在全球能源緊張，環(huán)境惡化的大背景下，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次進(jìn)入人們的視野。在高新技術(shù)的推動下，電氣化鐵路技術(shù)與貨運(yùn)重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢更加突出。由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點(diǎn)。“古老”的鐵路又重新煥發(fā)了青春。

特別是高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價值，開創(chuàng)了世界鐵路的新紀(jì)元。建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已經(jīng)成為世界性的浪潮。與此同時，高速鐵路的誕生和發(fā)展，極大的改變了人們的時空觀念，提高了鐵路在客運(yùn)市場中的競爭力。同時，融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等多種高精尖技術(shù)的高速鐵路為世界鐵路走向復(fù)興提供了強(qiáng)大的技術(shù)平臺。

2 綠色鐵路意義

加快綠色鐵路發(fā)展，對節(jié)約我國寶貴的能源資源具有重要的戰(zhàn)略意義。我國經(jīng)濟(jì)在保持快速增長的同時，生態(tài)環(huán)境惡化的問題日益突出。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也給人民生活和健康帶來嚴(yán)重威脅。鐵路具有污染小、環(huán)保好的優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展鐵路這一清潔環(huán)保型交通工具，對遏制日益惡化的生態(tài)環(huán)境具有重要的戰(zhàn)略意義。

我國幅員遼闊，資源豐富。但由于資源主要分布在西北、西南地區(qū)，主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)則分布在東部地區(qū)，由此形成了由能源與原材料構(gòu)成的自西向東、自南向北的大宗貨流。這些關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸需要大能力、低成本的運(yùn)輸方式承擔(dān)。但由于能力不足，鐵路長期以來始終是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。大量大宗物資由公路承擔(dān)，不僅能耗高、成本高、效益低，而且出現(xiàn)了耗費(fèi)大量高級別能源運(yùn)輸?shù)图墑e能源的不合理現(xiàn)象。目前我國正處于工業(yè)化的加速發(fā)展期，基礎(chǔ)工業(yè)還將會有一個較大發(fā)展，對大宗物資的將保持較大的增長需求，鐵路貨物運(yùn)量將持續(xù)增長。

在我國能耗和環(huán)保矛盾日益突出的情況下，面對日益明顯的瓶頸制約，作為最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，鐵路越發(fā)受到國家和社會的重視。加快鐵路建設(shè)對于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高資源利用效率、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義?？沙掷m(xù)發(fā)展，綠色鐵路重任在肩。

3 綠色鐵路的研究

綠色鐵路，要求達(dá)到鐵路與自然的和諧、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。促進(jìn)自然的可持續(xù)利用。綠色鐵路是在原本的鐵路環(huán)境保護(hù)方面上的提升與進(jìn)步。它不僅僅包括了傳統(tǒng)的鐵路環(huán)保的研究，還包括了一些新興的概念，比如國土資源的利用、地質(zhì)災(zāi)害的防治，以及運(yùn)營中的安全性，舒適性，美觀性等方面的研究。總之，提出綠色鐵路有助于鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，促進(jìn)社會進(jìn)步。

綠色鐵路研究，在此主要闡述指標(biāo)體系與方法體系的研究。對于方法體系的研究，主要可以對不同地區(qū)的鐵路構(gòu)建評價概念模型，比如西部山區(qū)、自然保護(hù)區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)，東部平原地區(qū)等概念模型研究。除此還可以建立評價實(shí)例的研究，比如以京滬高鐵為例，對其以綠色鐵路的評價對出綜合判別。

指標(biāo)體系的研究，在翻閱了相關(guān)的資料與文獻(xiàn)后，得出了包括調(diào)查研究法、目標(biāo)分解法、多元統(tǒng)計(jì)法的比較與研究。綠色鐵路指標(biāo)的選定原則研究，包括系統(tǒng)性原則、相關(guān)性原則、可操作性原則、科學(xué)性原則和動態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則。對于綠色鐵路指標(biāo)篩選方法研究，包括理論分析法、頻度統(tǒng)計(jì)法、主成份分析法、專家咨詢法等方法的比較和研究。

總之，綠色鐵路的研究始終是建議在構(gòu)建和諧鐵路，達(dá)到人與自然相互和諧，可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]熊風(fēng)，楊立中，羅潔，等.“綠色鐵路”基礎(chǔ)理論研究及其評價指標(biāo)體系的建立[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2007（6）.

第4篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色物流；環(huán)境；科學(xué)發(fā)展

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 深刻認(rèn)識發(fā)展綠色物流的重大意義

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，人類在追求自身進(jìn)步的同時也不可避免地對環(huán)境造成了破壞，對現(xiàn)代人的文明生活構(gòu)成威脅?，F(xiàn)代物流的發(fā)展同樣面臨嚴(yán)峻的環(huán)境問題。因此，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)展綠色物流具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.發(fā)展綠色物流是物流企業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000 成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場的通行證。ISO14000的兩個基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。加入WTO后，我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

2.發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求

傳統(tǒng)物流往往是以對環(huán)境的破壞為代價追求物流的高效率，而綠色物流則是以物流技術(shù)進(jìn)步和革新為依托在追求物流高效率的同時逐漸消除物流過程對環(huán)境的影響是更加人性化的，注重可持續(xù)發(fā)展的物流。

3.發(fā)展綠色物流是企業(yè)降低經(jīng)營成本、取得新的競爭優(yōu)勢，不斷發(fā)展壯大的必然選擇

21世紀(jì)，日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使得企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。因此，綠色物流由此帶來的節(jié)能、高效、少污染無疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。

4.發(fā)展綠色物流是滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的迫切需要

物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活需要的基本環(huán)節(jié)。而綠色物流是伴隨著人民生活需要的進(jìn)一步提高，尤其是綠色消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)。

二、目前影響我國綠色物流發(fā)展的主要因素

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距。影響我國綠色物流業(yè)發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：

1.綠色物流的宣傳普及十分滯后

首先，在我們的部分領(lǐng)導(dǎo)的觀念中綠色物流的思想還沒確立，與時代的步伐存在差距。其次，一些經(jīng)營者和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。

2.綠色物流發(fā)展的相關(guān)法律制度缺失

我國自20世紀(jì)90年代以來治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對物流行業(yè)的還不是很多。各級政府在制定物流規(guī)劃的時候只考慮本轄區(qū)的利益，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展。

3.物流行業(yè)發(fā)展滯后影響了綠色物流發(fā)展

近年來我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地，綠色物流就更無從談起。

4.綠色物流專業(yè)人才短缺

有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)I(yè)的人員承擔(dān)。我國高校對這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。

三、發(fā)展綠色物流促進(jìn)科學(xué)發(fā)展的思路

綠色物流的發(fā)展將成為21世紀(jì)物流管理發(fā)展的方向和趨勢。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，發(fā)展綠色物流要做好以下幾項(xiàng)工作：

1.制訂發(fā)展綠色物流的政策法規(guī)

借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，政府可以從以下幾個方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制:一是控制物流活動中的污染發(fā)生源。例如，治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，收取車輛排污費(fèi)、促進(jìn)低公占車的普及，等等。二是限制交通量。通過有限的交通量來提高物流效率。三是控制交通流。制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

2.政府要對現(xiàn)有物流體制進(jìn)行管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架

政府的綠色物流管理措施主要包括以下幾個方面：(l)從物流源頭抓起。主要是對物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。 ( 2)約束交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。( 3)約束交通流。主要通過政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定，采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，開展公路、鐵路的立體交叉發(fā)展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

3.物流企業(yè)必須加強(qiáng)管理，采取切實(shí)措施發(fā)展綠色物流

一是加強(qiáng)綠色運(yùn)輸管理(1)開展共同配送，幾個中小型配送中心聯(lián)合起來，分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。二是采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩６羌訌?qiáng)綠色包裝管理。在流通過程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化，實(shí)行大型化和集裝箱包裝。三是加強(qiáng)綠色流通加工。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。四是加強(qiáng)廢棄物物流的管理。

4.加快綠色物流人才的培養(yǎng)

我國物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對營運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)必須培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才，從而加快綠色物流的發(fā)展。

作者單位：中國井岡山干部學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]陳柳欽.環(huán)保：物流管理新趨勢[J].中國經(jīng)濟(jì)信息，2002,15,23-24.

第5篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：綠色廊道；遺產(chǎn)廊道；昆明；文明街

1.遺產(chǎn)廊道概念及研究進(jìn)展

遺產(chǎn)廊道作為線性文化景觀，可以是具有文化意義的運(yùn)河、道路以及鐵路線等，也可以指通過適當(dāng)?shù)木坝^整理措施，聯(lián)系單個的遺產(chǎn)點(diǎn)而形成具有一定文化意義的綠色通道。[1]由此可以看出，遺產(chǎn)廊道是由綠色廊道發(fā)展而來的。20世紀(jì)60年代以后綠色廊道的概念在美國逐漸成熟，[2]我們通?？梢詫⒕G色廊道理解為綠色的、中至大尺度的線性開放空間。遺產(chǎn)廊道的構(gòu)成要素包括：遺產(chǎn)實(shí)物和潛在的連接這些遺產(chǎn)而形成廊道的景觀元素。

俞孔堅(jiān)認(rèn)為遺產(chǎn)廊道是服務(wù)于一種新型休閑方式的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，這便是以遺產(chǎn)和鄉(xiāng)土文化景觀休閑活動為核心內(nèi)容的休閑方式。關(guān)于這種休閑活動，他認(rèn)為以下因素是關(guān)鍵性的：（1）保護(hù)遺產(chǎn)；（2）遺產(chǎn)休閑：親近自然、親近地方歷史的游憩休閑方式；（3）非機(jī)動車出行。[3]

2.文明街概況及現(xiàn)狀

文明街歷史街區(qū)指現(xiàn)昆明市盤龍區(qū)華山南路以南，正義路以西，景星街以北，五一路以東大約占地21公頃的地域。街片內(nèi)共有文明街、景星街、光華街、甬道街、市府東街、文廟直街6條主街道，有東卷洞巷、西卷洞巷等15條巷道，占舊城面積的3%。

現(xiàn)存的傳統(tǒng)風(fēng)貌建筑主要分布于文廟直街、文明街兩側(cè)地區(qū)，其中大部分已年久失修、結(jié)構(gòu)破損嚴(yán)重，保持相對完好、質(zhì)量較優(yōu)的主要位于文明街兩側(cè)。現(xiàn)狀中，光華街路寬約12m、文廟直街路寬約12m、云瑞東路路寬約11m，均為汽車單行線，文明街路寬約12m、甬道街路寬約8m、景星街路寬約12m，均為步行商業(yè)。內(nèi)部巷道大部分成曲折枝狀小巷，寬約118～310mm，僅能供自行車、行人通行。片區(qū)內(nèi)停車場地嚴(yán)重缺乏。

通過現(xiàn)狀的分析可以看出，文明街歷史街區(qū)具備了營建遺產(chǎn)廊道的條件，包括遺產(chǎn)點(diǎn)（歷史建筑及構(gòu)筑物）、歷史道路等。

3.對文明街遺產(chǎn)廊道營建的幾點(diǎn)建議

遺產(chǎn)廊道作為一種線性景觀廊道，它的營建應(yīng)當(dāng)以下幾項(xiàng)保護(hù)原則：（1）整體性原則；（2）真實(shí)性原則；（3）風(fēng)貌完整性原則；（4）高效性原則；（5）均衡性原則；（6）動態(tài)性原則。[4]

3.1遺產(chǎn)點(diǎn)的建設(shè)

文明街片區(qū)內(nèi)的遺產(chǎn)點(diǎn)包括整個遺產(chǎn)廊道內(nèi)的歷史建筑及其構(gòu)筑物。對它們的保護(hù)，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從形態(tài)保護(hù)、更新修復(fù)、恢復(fù)重建三個方面來入手。

在形態(tài)保護(hù)方面，可以針對現(xiàn)有遺產(chǎn)點(diǎn)的不同現(xiàn)狀情況，采取以下兩個方面的措施。

①保養(yǎng)和修復(fù)

對于己經(jīng)維修好遺產(chǎn)點(diǎn)，不對其進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的變更，只進(jìn)行日常的保養(yǎng)，比如：文廟、抗戰(zhàn)紀(jì)念堂。對于年久失修但現(xiàn)狀質(zhì)量較好的遺產(chǎn)點(diǎn)，只進(jìn)行一定程度的維修保養(yǎng)，不對其進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的變更，比如：勝利堂兩側(cè)弧形建筑。對于現(xiàn)狀較差的遺產(chǎn)點(diǎn)，在保持完好性的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部修復(fù)，并保留原有整體結(jié)構(gòu)。此措施對于建筑的保養(yǎng)和修復(fù)主要集中在交通組織、開窗、內(nèi)外裝修與設(shè)施。

②改造

根據(jù)新功能的要求重構(gòu)空間，常見的包括化整為零；或者通過垂直分層、水平分隔等設(shè)計(jì)手法將內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分為符合功能要求的小空間，從而化零為整；或者通過建筑間封頂連接、加連廊等設(shè)計(jì)手法，將相對獨(dú)立的建構(gòu)筑物連接成可流通的連續(xù)空間。對建構(gòu)筑物局部拆減、局部增建、局部重建，從而適應(yīng)新功能，提升環(huán)境質(zhì)量。

在更新利用方面可以開發(fā)文化旅游，充分利用云南大普洱茶文化和特色民居建筑作為重要的旅游景點(diǎn)和特色文化展示；也可以結(jié)合原建構(gòu)筑物，設(shè)立主展廳、紀(jì)念館等，比如像抗戰(zhàn)紀(jì)念堂前面的弧形建筑也可以作為展示文明街乃至整個昆明發(fā)展史的展示館使用；或者可以對原有建筑進(jìn)行內(nèi)部改建、空間重組，形成良好的藝術(shù)氛圍，成為眾多中小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)的新聚集地，給它們注入新的活力，這一點(diǎn)可以借鑒北京798藝術(shù)區(qū)的經(jīng)驗(yàn)；改造為獨(dú)具特色的商業(yè)設(shè)施，如餐飲、茶樓、酒吧、舞臺劇場等；像文廟這類已經(jīng)形成一定社區(qū)氛圍的可以改建成社區(qū)文化活動中心、青少年活動中心，或者其他配套設(shè)施。

對于重要性突出并且遺存完整性較弱的遺產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)在尊重歷史的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)存建筑、景觀和環(huán)境的特點(diǎn)和價值，進(jìn)行行恢復(fù)重建。

3.2游覽路線的建設(shè)

文明街片區(qū)游覽線路的建設(shè)主要是內(nèi)部交通的構(gòu)建。對于片區(qū)而言，巷道文化是該區(qū)域內(nèi)的一大特色，所以游覽線路的構(gòu)建應(yīng)該在原有巷道的基礎(chǔ)上，結(jié)合綠色廊道的構(gòu)建，打造具有自身特色的游覽線路，以吸引更多市民的眼球。同時片區(qū)內(nèi)分布有景星公園、紀(jì)念廣場、五華公園、文廟公園，這些大的綠塊可以作為綠色廊道中重要的景觀節(jié)點(diǎn)，通過道路綠化系統(tǒng)將幾個節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來，以道路綠廊、景觀節(jié)點(diǎn)組成網(wǎng)絡(luò)，連接遺產(chǎn)、城市公園綠地和附屬綠地，組成以歷史建筑為背景的城市綠色廊道。

重點(diǎn)完善文明街歷史街區(qū)內(nèi)部遺產(chǎn)廊道道路交通體系，形成層次清晰、快慢結(jié)合的完整旅游交通網(wǎng)絡(luò)。突出徒步觀光、自行車觀光等慢行交通方式；在原有道路基礎(chǔ)上改造，結(jié)合歷史建筑和構(gòu)筑物的建設(shè)修整兩側(cè)植被。加強(qiáng)對街區(qū)內(nèi)交通方式轉(zhuǎn)換及靜態(tài)交通的管理。道路的旅游線路規(guī)劃，在原有道路和土地基礎(chǔ)上改造，拆除、整治沿路建筑，結(jié)合景點(diǎn)和設(shè)施建設(shè)，局部可適當(dāng)拓寬。設(shè)置自行車租賃點(diǎn)，設(shè)置自行車道、步行道等慢速交通道路。局部地段發(fā)展電瓶車觀光，軌道觀光等特色交通方式。

結(jié)合區(qū)內(nèi)游覽路線，合理安排各段遺產(chǎn)廊道的出入口、人流疏散和停車區(qū)域。園林建筑的設(shè)置應(yīng)體量小且分散布置，并且以具有地域特征的輕盈明快的現(xiàn)代建筑為主調(diào)，要注意與遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)的協(xié)調(diào)性。鋪裝材料應(yīng)選擇與當(dāng)?shù)仫L(fēng)格相協(xié)調(diào)的建材，區(qū)內(nèi)雕塑小品應(yīng)體現(xiàn)昆明歷史文脈的特點(diǎn)，從而起到保護(hù)遺產(chǎn)、構(gòu)造城市景觀特色、體現(xiàn)城市文化氛圍的作用。進(jìn)行綠色廊道建設(shè)時，盡量化整為零，通過分散式處理，為運(yùn)用植物景觀措施進(jìn)行景觀恢復(fù)創(chuàng)造條件。

4、結(jié)語

昆明是國家第一批歷史文化名城，如今保留下來的文化古跡卻少之又少，而文明街歷史街區(qū)可謂是這座城市的靈魂所在。本文給出文明街歷史街區(qū)遺產(chǎn)廊道的營建的幾點(diǎn)建議，以期保護(hù)這些具有重要價值的歷史遺跡。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：綠色交通的意義范文

一、節(jié)能宣傳周活動主題和時間

2012年，節(jié)能宣傳周活動主題是“節(jié)能攻堅(jiān) 全民行動”，活

動時間為6月12日至18日。

二、節(jié)能宣傳周指導(dǎo)思想及總體要求

當(dāng)前我市正處于確保完成 “十一五”節(jié)能目標(biāo)的非常時期，面對嚴(yán)峻的節(jié)能形勢，以節(jié)能宣傳周活動為契機(jī)，營造節(jié)能攻堅(jiān)、全民行動的良好氛圍。按照5月5日國務(wù)院和省政府節(jié)能減排工作電視電話會議的要求，堅(jiān)持把節(jié)能工作作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要抓手，作為增強(qiáng)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力、建立資源節(jié)約型社會和環(huán)境友好型社會的重要內(nèi)容。今年我市節(jié)能宣傳周活動要緊緊圍繞“節(jié)能攻堅(jiān)全民行動”的主題，把倡導(dǎo)節(jié)能、低碳、綠色的生產(chǎn)、生活方式和消費(fèi)模式作為宣傳重點(diǎn)，遵循公眾參與度高、社會影響面廣、與媒體緊密結(jié)合、活動集中緊湊等原則，開展形式多樣的節(jié)能宣傳活動。

各項(xiàng)活動要充分利用各種媒體廣泛宣傳，把節(jié)能與企業(yè)增效、與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來，把節(jié)能與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變結(jié)合起來，以達(dá)到宣傳國家和省有關(guān)節(jié)能方針政策，提高全社會節(jié)能意識，推進(jìn)節(jié)能全民行動，在全社會營造濃厚的節(jié)能輿論氛圍的目的。

三、主要活動及工作要求

圍繞“節(jié)能攻堅(jiān) 全民行動”的主題，通過各種形式的節(jié)能宣傳活動，傳播節(jié)能理念，普及節(jié)能知識，調(diào)動社會各界廣泛參與，力求宣傳范圍更廣、影響更大、效果更好，形成更加濃厚的節(jié)能減排社會氛圍。具體安排是：

1、2012年6月7日前向省發(fā)展改革委、省工信委上報(bào)我市節(jié)能宣傳周活動方案。

2、成立市2012年節(jié)能宣傳周活動領(lǐng)導(dǎo)小組，組成單位由市經(jīng)委、發(fā)改委、教育局、科技局、環(huán)保局、財(cái)政局、建設(shè)局、交通局、農(nóng)業(yè)局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、商務(wù)局、國資局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、總工會、團(tuán)委、婦聯(lián)等組成。并于6月13日召開領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位參加的節(jié)能宣傳周專題會議，對宣傳周工作進(jìn)行全面安排部署。各成員單位根據(jù)節(jié)能宣傳周專題會議要求，明確分工，落實(shí)責(zé)任。

3、2012年6月11日前將我市宣傳周活動方案發(fā)至各縣區(qū)、重點(diǎn)耗能企業(yè)。各縣區(qū)及重點(diǎn)耗能企業(yè)結(jié)合本地本部門實(shí)際制定公

眾參與度高、有社會影響力的宣傳實(shí)施方案，開展形式多樣、各具特色的宣傳活動。5、節(jié)能宣傳周活動期間，電視、廣播、報(bào)紙等媒體播出、刊登倡導(dǎo)節(jié)能低碳生活的公益廣告，并以新聞、?？榷喾N形式集中開展節(jié)能宣傳；手機(jī)信息利用中國移動短信平臺發(fā)送節(jié)能宣傳信息。

6、節(jié)能宣傳周活動期間，商務(wù)部門進(jìn)行高效照明產(chǎn)品及節(jié)能產(chǎn)品展示。

7、節(jié)能宣傳周活動期間，經(jīng)委、統(tǒng)計(jì)、昭陽區(qū)重點(diǎn)耗能企業(yè)召開能源管理負(fù)責(zé)人座談會，在六月下旬舉辦一期全市重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能培訓(xùn)。

8、發(fā)展改革部門要積極宣傳我市的能源形勢、政策、規(guī)劃，貫徹落實(shí)國家和省的有關(guān)工作部署，宣傳能源資源節(jié)約的重要戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。

9、教育部門要在中小學(xué)開展節(jié)能知識宣傳文化活動，營造崇尚節(jié)約的校園文化。

10、科技部門結(jié)合科技活動，積極開展節(jié)能、低碳技術(shù)宣傳，運(yùn)用多種方式推廣先進(jìn)的節(jié)能、低碳新技術(shù)。

11、環(huán)保部門要積極宣傳節(jié)能減排對改善環(huán)境的重要意義及先進(jìn)典型案例，促進(jìn)減排責(zé)任的落實(shí)，引導(dǎo)企事業(yè)單位加大節(jié)能減排環(huán)保投入，引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，開展強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核。

12、建設(shè)部門大力倡導(dǎo)低碳綠色建筑和節(jié)能小區(qū)，積極宣傳節(jié)能環(huán)保型建筑和綠色建筑的重要意義和成果，積極宣傳《民用建筑節(jié)能條例》及建筑節(jié)能相關(guān)政策，加強(qiáng)建筑節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)，普及建筑節(jié)能基本知識。

13、交通運(yùn)輸部門要大力宣傳交通節(jié)能成效，推行節(jié)能駕駛和操作，鼓勵交通運(yùn)輸企業(yè)采取節(jié)能低碳的生產(chǎn)方式，倡導(dǎo)公眾綠色出行和低碳交通消費(fèi)模式。

14、農(nóng)業(yè)部門要繼續(xù)深入開展節(jié)能減排農(nóng)村行活動，大力宣傳和推廣農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能減排技術(shù)與產(chǎn)品。

第7篇：綠色交通的意義范文

關(guān)鍵詞：低碳環(huán)境 低碳城市規(guī)劃

1低碳城市與生態(tài)城市的關(guān)系

進(jìn)行低碳城市規(guī)劃，首先要明白低碳城市與生態(tài)城市的關(guān)系，低碳城市與生態(tài)城市的規(guī)劃方向上是一致的，都是以生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)在城市建設(shè)上進(jìn)行改進(jìn)工作，但是兩者卻有著明確的差異性。對于生態(tài)城市規(guī)劃來說，城市規(guī)劃工作的重心是放在自然環(huán)境、人居環(huán)境等方面，是讓人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃需求，而對于低碳城市規(guī)劃來說，城市規(guī)劃的工作更多關(guān)注的是全球氣候的變化問題，重在減少碳排放的需求，在此可以看出，生態(tài)城市的覆蓋面是比較廣泛的，可以說生態(tài)城市的規(guī)劃內(nèi)容包含著低碳城市的規(guī)劃內(nèi)容，所以要進(jìn)行低碳城市的規(guī)劃一定要明確低碳城市的意義。

2低碳建設(shè)的基本要求

想要實(shí)現(xiàn)低碳城市的規(guī)劃，則必須清楚的了解在城市規(guī)劃中，如何進(jìn)行低碳建設(shè)，了解低碳建設(shè)的基本要求。讀者認(rèn)為，要在低碳環(huán)境下進(jìn)行城市規(guī)劃，則必須清晰的對低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源以及低碳建筑做出相應(yīng)的研究分析。

所謂低碳產(chǎn)業(yè)，籠統(tǒng)的說包含兩個方面，其一表示本身產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的特征就是低能耗、低排放的產(chǎn)業(yè)類型，可以說是綠色環(huán)保的產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，其二表示的是產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)過程中大力引進(jìn)低碳生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)類型，在此新能源產(chǎn)業(yè)則可以對其進(jìn)行充分的展示。對于國外來說，各個國家對低碳產(chǎn)業(yè)都做出了相應(yīng)的詮釋，比如英國提出的《低碳產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略遠(yuǎn)景》，其中主要包含提高能源利用效率、大力引進(jìn)可再生能源、低碳汽車研發(fā)利用以及低碳研究中心的建設(shè)工作，比如新加坡對低碳產(chǎn)業(yè)的努力方向，包含城市新型建筑的研究利用、綠色基礎(chǔ)設(shè)施的研究利用、生物能電力的研究利用以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的研究等方面，這些發(fā)展方向的提出為低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尊定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

所謂低碳能源，籠統(tǒng)的說就是綠色環(huán)保的新能源的開發(fā)與利用，是目前世界各國主要關(guān)心的問題。對于低碳能源的開發(fā)與利用，世界各國都做出了相應(yīng)的成績，比如丹麥的風(fēng)力發(fā)電，可以說是世界上最大、最先進(jìn)的風(fēng)力資源利用國家，利用可再生能源風(fēng)進(jìn)行電力的轉(zhuǎn)換，為丹麥提供了充足的電力資源，比如德國的太陽能發(fā)電以及光伏發(fā)電，利用可再生資源進(jìn)行電力資源的轉(zhuǎn)換為德國提供了高達(dá)百分之三十四的用電量，可以說低碳能源的利用是取之不盡、用之環(huán)保的可再生資源。

所謂低碳建筑，籠統(tǒng)的說就是指可持續(xù)建筑的建設(shè)，就是指在建筑工程建設(shè)過程中，最大的提高能源的利用效率，盡可能的使用微型發(fā)電，盡量使用生物能源等，嚴(yán)格按照低碳建筑的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)。我國對低碳建筑也做出了相應(yīng)的工作，最初《居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，其次《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，最后《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》文獻(xiàn)的提出，對綠色建筑的等級和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃、對可再生資源的利用做出了詳細(xì)的要求，對我國低碳建筑的建設(shè)做出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃。

3低碳城市的規(guī)劃探討

對于低碳城市的規(guī)劃，我國同濟(jì)大學(xué)的潘海嘯教授對其進(jìn)行了一系列的研究與探討，并且得到了一定的成績，最后得出了區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃以及詳細(xì)規(guī)劃三個層次的低碳發(fā)展模式。對于低碳城市的區(qū)域規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是區(qū)域公共交通導(dǎo)向走廊式的建設(shè)，對于低碳城市的總體規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是綠色交通的空間結(jié)構(gòu)化建設(shè)，對城市段路徑實(shí)現(xiàn)土地混合建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市低碳交通，對于低碳城市的詳細(xì)規(guī)劃發(fā)展模式，中心問題是市民居住環(huán)境的小區(qū)規(guī)模建設(shè)，將居住環(huán)境空間較大的街行區(qū)盡量減少，避免汽車等大型交通工具的通過，使得城市實(shí)現(xiàn)以“11路”、自行車為交通工具的區(qū)域交通模式。

當(dāng)然，對于低碳城市規(guī)劃的實(shí)踐探索，我國也做出了一定的成績，其中低碳城市的建設(shè)工作主要圍繞的是生態(tài)規(guī)劃進(jìn)行摸索實(shí)踐的。比如深圳市的低碳城市實(shí)踐探索就做出了一定的成績，在提出《深圳市近期建設(shè)規(guī)劃（2006―2010）之新城市規(guī)劃》文獻(xiàn)之后，深圳市對低碳城市的建設(shè)具有了一定的理念基礎(chǔ)、建設(shè)方向，在光明區(qū)進(jìn)行了一系列的交通系統(tǒng)改革以及綠色建筑規(guī)劃等工作，于二零零八年三月份“綠色建筑示范區(qū)”成功展現(xiàn)在市民眼前。在這之后，天津與唐山也相繼響應(yīng)，《中新天津生態(tài)城規(guī)劃》、《唐山曹妃甸生態(tài)城規(guī)劃》文獻(xiàn)相繼出現(xiàn)，對低碳城市規(guī)劃做出了一定的成績。天津在進(jìn)行低碳城市規(guī)劃過程中，主要圍繞的工作是綠色建筑問題、綠色交通問題以及可再生能源的研究與利用，并且在綠色交通環(huán)節(jié)中對GDP碳排量也做出了一定的限制，唐山在進(jìn)行低碳城市規(guī)劃過程中，主要圍繞的工作是空間結(jié)構(gòu)的低消耗、低排放等工作，并且針對性的對能源利用制定出了相應(yīng)的管理措施。

根據(jù)以上低碳城市規(guī)劃實(shí)例，筆者認(rèn)為，要想做好低碳城市的規(guī)劃建設(shè)，其一要明確低碳城市的理念地位，將其作為城市發(fā)展規(guī)劃的一項(xiàng)重大工程，比如昆山市的低碳城市規(guī)劃建設(shè)，昆山則直接將低碳城市作為了未來城市發(fā)展的主要任務(wù)之一，并且也制定了相關(guān)的文獻(xiàn)資料―《昆山市城市總體規(guī)劃》，文獻(xiàn)中對低碳城市的建設(shè)進(jìn)行了一系列的規(guī)劃分析，比如居住環(huán)境的公共交通走廊的規(guī)劃、城市交通樞紐服務(wù)業(yè)的建設(shè)、城市周邊用地的混合發(fā)展規(guī)劃以及城市減少碳排放的交通法則改革等計(jì)劃；其二要從能源利用的方面下手，首先要明確低碳能源的研發(fā)與利用，不斷的研發(fā)新的清潔能源以及可再生能源，其次要從能源的利用效率下手，不斷的引進(jìn)先進(jìn)的能源利用技術(shù)，加大能源利用效率的控制；其三要做好生態(tài)環(huán)境的城市建設(shè)工作，加大綠色環(huán)境的占地比例，讓城市綠色覆蓋率達(dá)到頂值，增強(qiáng)二氧化碳等碳?xì)怏w的轉(zhuǎn)化城市功能等。

4結(jié)束語

對于低碳城市規(guī)劃建設(shè)來說，我國已經(jīng)取得了一定的成績，但大多數(shù)城市只是停留在城市規(guī)劃理念的炒作上，沒有對其進(jìn)行深入的研究，更別說是低碳城市的建設(shè)了，所以在此希望我國能夠重視低碳城市的規(guī)劃建設(shè)，明確低碳城市規(guī)劃建設(shè)的重要意義，建立一套具有可操性、廣泛性的低碳城市規(guī)劃體系，并且將其正式的編進(jìn)城市規(guī)劃編制中，使低碳城市建設(shè)脫離紙上談兵的尷尬局面。

參考文獻(xiàn)

[1]路立田，野張良.天津城市規(guī)劃低碳評估指標(biāo)體系研究.《城市規(guī)劃》.2011年z1期

第8篇：綠色交通的意義范文

【關(guān)鍵詞】可持續(xù) 綠色交通

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用為目標(biāo)的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當(dāng)前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)整個城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運(yùn)而生。綠色交通可以說是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過綠色交通的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實(shí)現(xiàn)人和物的移動的同時，還必須滿足經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可承受性、社會的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問題

（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重

城市交通對環(huán)境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關(guān)，也與車輛的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機(jī)動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，國內(nèi)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我國大部分城市的公交分擔(dān)率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機(jī)動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后

首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機(jī)動化進(jìn)程的發(fā)展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數(shù)量嚴(yán)重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實(shí)現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運(yùn)量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。

四、推進(jìn)我國綠色交通發(fā)展的對策與建議

（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)

公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場站、運(yùn)力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時，倡導(dǎo)“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實(shí)施車輛配額制度、階梯式停車收費(fèi)制度、高峰時段道路收費(fèi)制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強(qiáng)對車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號的路口采用自動信號控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車標(biāo)志和控制車流密度等措施。另外，要加強(qiáng)汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對機(jī)動車污染排放嚴(yán)格管理，確保排放達(dá)標(biāo)。

（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機(jī)動車的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補(bǔ)貼等鼓勵政策，建立公益行業(yè)車輛燃油共擔(dān)機(jī)制，提高機(jī)動車燃油品質(zhì)。嚴(yán)格在用機(jī)動車排放管理，在現(xiàn)已實(shí)施在用機(jī)動車排氣污染定期檢測與強(qiáng)制維護(hù)制度的基礎(chǔ)上，不斷升級排氣測試方法，加大機(jī)動車尾氣超標(biāo)懲罰力度，同時通過嚴(yán)格執(zhí)行汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。同時積極推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺，不斷加大對新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺有利于新能源汽車生產(chǎn)、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進(jìn)各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為廣泛使用新能源汽車的創(chuàng)造充足的條件。

第9篇：綠色交通的意義范文

一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)治理責(zé)任

城市公共交通是為公眾提供出行服務(wù)的社會公益性事業(yè)和重要民生工程，是城市交通文明和綠色出行的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。無數(shù)經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通對于緩解城市交通擁堵、改善空氣質(zhì)量具有重大意義。近年來，我市持續(xù)開展了“藍(lán)天工程”、“藍(lán)天雷霆”等大氣污染專項(xiàng)治理行動，加快黃標(biāo)車治理取得了明顯成效。由于歷史的原因，我公司有150余臺黃標(biāo)車需淘汰更新，任務(wù)十分繁重，對此，我公司高度重視，按照市委、市政府和市交通局的部署要求，第一時間成立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組和黃標(biāo)車淘汰工作領(lǐng)導(dǎo)小組，分別由公司總經(jīng)理和分管技術(shù)工作的副經(jīng)理擔(dān)任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任副組長，由技術(shù)、大修等部門負(fù)責(zé)人和各運(yùn)營分公司經(jīng)理為成員，采取了分頭聯(lián)動、密切配合、部分維護(hù)、重點(diǎn)治理、定期反饋等方式，確保了公交黃標(biāo)車治理工作的深入開展。

二、多策并舉推進(jìn)，突出治理重點(diǎn)

2014年以來，我公司通過政府出資、世行貸款及企業(yè)自籌等方式，先后購置了新能源和清潔環(huán)保公交車300余臺。截止目前，我市新能源和清潔能源公交車占到公交車總數(shù)的64 %，經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門測算，全年可減少二氧化碳排放量2290余噸，不僅有效促進(jìn)了市民出行環(huán)境和城市空氣質(zhì)量的“雙改善”，還為我市實(shí)施環(huán)境治理“三大工程”、打造美麗焦作做出了積極貢獻(xiàn)。我們采取了以下五項(xiàng)措施：

一是立足企業(yè)實(shí)際，全面開展黃標(biāo)車治理。治理工作初期，鑒于我們沒有能力一次性全部更新黃標(biāo)車輛的實(shí)際情況，為避免出現(xiàn)群眾乘車難問題，經(jīng)請示上級同意，公司制定了逐步停駛、分批淘汰的工作方案，建立了黃標(biāo)車治理工作臺賬，對全部運(yùn)營車輛進(jìn)行專項(xiàng)治理、逐臺排查，縮短保養(yǎng)周期，加大維修力度，提高車輛綜合性能，減少冒黑煙情況的發(fā)生，凡檢測不達(dá)標(biāo)的車輛嚴(yán)禁上路；另外對部分老舊車輛進(jìn)行了提前封存，嚴(yán)格辦理報(bào)廢手續(xù)。目前已圓滿完成了黃標(biāo)車的淘汰任務(wù)。

二是爭取上級政策，大力引進(jìn)新能源車輛。2015年，公司爭取和籌集資金，首次購置了100余臺純電動公交車，并同步對場站變壓器進(jìn)行升級改造，新建充電樁23個，開啟了公交“零排放”的先河，有效緩解了黃標(biāo)車停駛后運(yùn)力不足的問題；此外，積極爭取市財(cái)政資金，購置了一批CNG插電式混合動力公交車，更新了運(yùn)營車輛，構(gòu)建了我市第二條節(jié)能環(huán)保公交專線，圓滿完成了這項(xiàng)市政府確定的重點(diǎn)民生工程。

三是加強(qiáng)場站治理，杜絕道路揚(yáng)塵。在各公交場站進(jìn)出口和停車點(diǎn)采取了硬化地面、墊鋪石子、專人灑水降塵等措施，有效地減少了公交車進(jìn)出場的道路揚(yáng)塵。

四是豐富宣傳載體，加強(qiáng)綠色出行引導(dǎo)。公司以節(jié)能宣傳月、公交宣傳周、無車日等活動為載體，不斷加大宣傳力度，并通過LED顯示屏、公司網(wǎng)站、公交站點(diǎn)的宣傳版、微信公眾號等多種渠道制作并公益廣告，大力宣傳城市公交對減少空氣污染、緩解交通擁堵的重要意義，倡導(dǎo)市民自覺選擇綠色出行方式。