工程設計論文精選(九篇)
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第1篇：工程設計論文范文
暖通空調(diào)系統(tǒng)可分為三大類，分別為:全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)、空氣水混合暖通空調(diào)系統(tǒng)以及全水暖通空調(diào)系統(tǒng);此外按照供暖系統(tǒng)類型可分為:分散式供暖暖通空調(diào)系統(tǒng)、分散式供冷暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱泵暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱回收暖通空調(diào)系統(tǒng)以及蓄冷暖通空調(diào)系統(tǒng)。其中全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)全部依靠外界風力來進行調(diào)控，內(nèi)部壓縮機將外部空氣進行等梯度的轉(zhuǎn)化，包括空氣熱度、濕度以及含氧量，具體轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)當壓縮機內(nèi)部壓力增加至300MPa時，絕對空氣濕度達到84%，空氣熱度達到16℃，含氧量為21%，轉(zhuǎn)化因子系數(shù)為0．43，這種轉(zhuǎn)化關(guān)系能夠使暖通空調(diào)外界與內(nèi)部空間負荷進行有效的調(diào)節(jié)?？諝馑旌吓üこ掏ǔ＠美渌畞砣〈臻g負荷中多余熱量，此外還能利用冷水循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)走空間多余濕氣，在原有基礎上實現(xiàn)了多方循環(huán)利用的功能。當空調(diào)系統(tǒng)中多余熱空氣膨脹之后，冷循環(huán)空氣能夠降低空間室內(nèi)的溫度，使空間達到適宜溫度。其次便是全水暖通空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠結(jié)合風機盤管以及組合低壓通風裝置的系統(tǒng)，能夠在外界不利因素下，改善原有空氣質(zhì)量狀況。當室內(nèi)重力循環(huán)系統(tǒng)處于中斷狀態(tài)時，全水暖通空調(diào)系統(tǒng)通過墻體通風口或者墻洞吸收外界空氣，這種空調(diào)暖通系統(tǒng)能夠適應多方空氣的調(diào)節(jié)，以此減少室內(nèi)末端重力循環(huán)系統(tǒng)的運行阻力。
2暖通工程系統(tǒng)設計問題
2．1循環(huán)水泵選用問題
暖通工程系統(tǒng)設計包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標準規(guī)范設計以及暖通空調(diào)通風設計，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國在選用循環(huán)水泵容量都比實際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運行費用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計冷負荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當前建筑所用的冷負荷實際效應值為200，但當選用較大容量循環(huán)水泵時，計冷負荷便會超出原有實際所需的40%以上，產(chǎn)出的計冷負荷值為280以上，造成多余計冷負荷的浪費;系統(tǒng)循環(huán)阻力計算數(shù)值偏大，主要是因為循環(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會使循環(huán)系統(tǒng)阻力運行負荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會增加到0．7－0．8之間。
2．2暖通安裝標準規(guī)范問題
暖通安裝標準規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設計的主要因素之一，包括:采暖通風設計和空氣調(diào)節(jié)設計。采暖通風設計主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進行合理性的設計，若建筑群體面積較大，不適應采用打墻洞的方式來進行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會在有效的時間內(nèi)進行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達到實際需求。暖通安裝標準規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設置溫度計以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時采取及時措施。在原有暖通安裝工程中并沒有裝設氣壓表和溫度計，造成暖通空調(diào)運行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動氣壓值的升高。
2．3暖通空調(diào)通風問題
暖通空調(diào)制冷條目中對賓館和辦公樓的冷負荷進行了指標劃分，其中辦公樓的冷負荷指標數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場類的冷負荷指標數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實際暖通空調(diào)通風系統(tǒng)中采用的裝機容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進行施工時，將安全系數(shù)指標考慮在其范圍內(nèi)，造成實際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機容量比額定裝機容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設計人員在設計暖通時，將負荷指標效率也列入到實際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒有將負荷指標列入，產(chǎn)生的運行功率與額定功率相差不多，但由于設計人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風問題上加大了負荷指標效率。
3建筑工程采暖通風設計應用
建筑工程采暖通風設計采用的應用項目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設針對局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當?shù)氐慕?jīng)濟以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風設計也逐步應用到實際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進行采暖通風，在設計應用時既要考慮建工大樓的建筑面積、通風量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實驗區(qū)和物流區(qū)、針對這種建筑布局，暖通空調(diào)在設計時采用了通風設計格局，使每個樓層的空氣熱值和濕度均能達到實際參數(shù)指標。
4結(jié)語
第2篇：工程設計論文范文
公路超高設計是一種線形設計，注重的是車輛的行駛安全，從舒適度和經(jīng)濟度角度出發(fā)，并按照規(guī)范進行。實際建設中地形、路線、氣候、濕度等都會對超高設計產(chǎn)生影響，因此應綜合考慮公路工程中的超高設計。
1．1最大超高的控制
公路超高設計通常需要按照前文公式進行計算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對低。所以按照實際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因為向心力作用，超高坡度大于6%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險。而在氣候影響喜愛，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應控制在6%以下。同時設計速度高且運行速度較高的路段最大的限制應為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對平原和山區(qū)進行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡密集，且地勢相對平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設計主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應考慮超高路段與正常路段的銜接問題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進行計算則會影響路面的美觀，同時造成路段銜接的困難。因此在設計時應考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對超高路段進行安全性的測定。實踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達且地勢平坦，路網(wǎng)密集，適當?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設計中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時改變，如果單純的考慮速度計算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會受到影響。山路復雜性形成了路段不同，設計不同的情況，對連續(xù)低指標的山路，貨車數(shù)量較多，則應減小超高值來獲得安全性。對縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應結(jié)合縱坡的情況進行設計。此類情況計算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設計作為參考。同時應注意的是無論何種設計，都應按照線形設計的規(guī)范進行。
1．2公路超高過渡設計
超高路段往往是從直線路段過渡而來，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個路段即為超高過渡路段。這個過渡在設計中除了考慮離心力的作用以外還應考慮路面結(jié)構(gòu)設計的問題，方便排水、施工等因素都應在設計中進行考量。通常這個路段分為兩個階段:一個是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個階段超高設計應控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應保持正常橫坡，不參與超高。另一個是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進行同時旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長回旋，超高的起點應設置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應控制漸變率小于1/330，全超高路段應出現(xiàn)在緩圓節(jié)點處。
1．3緩和曲線的長度控制
緩和曲線的作用及時保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過的曲線。在緩和曲線的設計中需要注意的是其長度的選擇，因為其關(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過長，則也會影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過渡階段，緩和曲線的設置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對乘客的影響，超高橫坡過渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。
2結(jié)束語
第3篇：工程設計論文范文
車輛交通事故的原因很多，包括駕駛員自身以及車輛狀況的原因，如疲勞駕駛、注意力不集中、超速、酒后駕車、車輛控件失靈等，也包括路況原因，如惡劣路況、技術(shù)指標不達標、視線不良等。如何在這些情況下最大限度的保障駕乘人員安全，達到寬容公路的設計理念，必須詳細認真的收集基礎數(shù)據(jù)。
1．1原路技術(shù)標準及現(xiàn)狀
省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級公路，路基寬度為24．5m，設計速度為80km/h，全長3．45km。平面設4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m?？v斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔著公路運輸和城市街道雙重功能，以致堵車現(xiàn)象嚴重、交通事故頻發(fā)。原路安保設施情況:中間帶采用雙黃實線進行分隔，設置了車行道邊緣線以及分界線;沒有任何標志、標線不全;路側(cè)護欄設置不全，或防撞等級不夠;平交路口無任何安保設施。
1．2交通量資料的調(diào)查
可以看出項目區(qū)域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運輸為主。
1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查
2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護欄，摩托車、電動車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財產(chǎn)和生命安全造成極大損失。
1．4運行速度數(shù)據(jù)
對因超速引起交通事故的路段重點調(diào)查，并通過實地觀測獲得運行速度數(shù)據(jù)。
2確定交通工程安全設施配轉(zhuǎn)置等級
交通工程及沿線設施等級分為A，B，C，D四級，本項目作為集散公路的一級公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標準應按C級標準進行配置。C級標準為:應配置較完善的標志、標線及必需的視線誘導標、隔離設施;一級公路中間帶必須設置隔離設施;橋梁與高路堤路段應設置路側(cè)護欄;平面交叉應設置預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完善的交通安全設施，并保證視距。具體設計依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設施設計細則，JTGD81-2006公路交通安全設施設計規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標志和標線設置規(guī)范。在本項目中根據(jù)項目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設置中央分隔帶波形梁護欄和路側(cè)波形梁護欄為主，輔以完善必要的標志、標線、突起路標、防眩網(wǎng)、線形誘導標、輪廓標等。
3隱患問題分析及方案設計
1)一級公路、路基寬24．5m、行車速度80km/h中間帶寬為3m，不應采用雙黃線進行分隔。
因為沒有強制隔離，會造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設置中央分隔帶護欄。設置中央分隔帶開口時根據(jù)規(guī)范要求，當一級公路作為集散公路時，其平面交叉間距不應小于500m。具體設計方案如下:根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》中路基中央分隔帶護欄的設置原則，一級公路、設計速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護欄進行隔離。項目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設置中央分隔帶開口時，應結(jié)合村莊以及平交路口進行設置，且開口間距不小于500m。在中央分隔帶開口前設置減速標線。中央分隔帶開口處設置允許掉頭指示標志。若位于村莊路段還應在中央分隔帶開口處設置人行橫道線和人行橫道標志。
2)路線的平縱線形指標引起的交通事故隱患。
根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》，當設計速度為80km/h時，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標均滿足規(guī)范要求，但線形指標采用過低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時有7處的最小坡長不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設計方案如下:由于平面線形指標采用過低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設計速度80km/h的規(guī)范標準要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機動車隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點采用限速60km/h的限速標志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設置急彎警告標志以及減速標線，并設置線形誘導標和輪廓標，以起到警告和誘導作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過快或連續(xù)剎車導致車輛制動失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿剩稍O置陡坡警告標志以及減速標線并根據(jù)路側(cè)危險程度和事故資料，路側(cè)設置護欄。
3)路側(cè)險要路段護欄設置不全，或防撞等級不夠。
路側(cè)險要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a．根據(jù)交通量大小、行車速度、路側(cè)危險程度和事故資料，路側(cè)設置護欄。本項目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護欄或F型A級鋼筋混凝土護欄進行防護。b．設置減速標線。c．設置線形誘導標和輪廓標。
4)平交路口。
平交路口存在的主要隱患是車速過快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設置“停車讓行”標志和停車讓行標線。b．主路上設置平面交叉的警告標志和減速標線。
5)過村鎮(zhèn)路段。
其特點是道路兩側(cè)行人多，非機動車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設計時除考慮村莊標志外，還應結(jié)合注意非機動車輛標志、注意行人標志進行設置。同時設置減速標線。
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第4篇：工程設計論文范文
1.1進度報告機制
設計分包單位每月定期向項目現(xiàn)場及設計總體院提交設計工作進展報告，反映其所承擔設計工作的當月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。
1.2進度動態(tài)管理
對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態(tài)跟蹤方式，同時，根據(jù)設計進度計劃提前編制內(nèi)部接口和外部接口計劃，并根據(jù)資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業(yè)主各方及時了解問題并采取措施。
1.3定期的設計進度協(xié)調(diào)會
設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協(xié)調(diào)會，所有設計單位參加的多方設計協(xié)調(diào)會約2～3個月召開一次。設計進度協(xié)調(diào)會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術(shù)問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。
2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題
2.1計劃工期
陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關(guān)站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調(diào)整，以及后期調(diào)試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。
2.2二級進度計劃的聯(lián)動性
為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關(guān)系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調(diào)試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯(lián)動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進度受影響。
2.3采購進度計劃的執(zhí)行
采購進度計劃的執(zhí)行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規(guī)島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。
2.4BOP進度計劃
陽江核電廠工程承擔BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。
3進度管理改進建議
根據(jù)陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經(jīng)驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。
3.1加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性
陽江核電廠工程設計進度計劃執(zhí)行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關(guān)聯(lián)性，不僅能激發(fā)項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業(yè)主對項目進度的管理。
3.2參與進度策劃
陽江核電廠工程設計分包合同規(guī)定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權(quán)，計劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據(jù)設計規(guī)律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。
3.3加強信息跟蹤與經(jīng)驗反饋
第5篇：工程設計論文范文
爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學的渣熔點。而對于爐渣熔點形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點比較高，濺渣層在爐襯的預留時間就更長，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達到“多爐一濺”的先進目標。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對應的低熔點物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點的升華。以濺渣護爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類化合物質(zhì)無疑都屬于高熔點物質(zhì)，所以，對提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過高，那么冶煉時候就不太容易操控，反之還會左右脫磷、脫硫結(jié)局，導致原材料無味耗損，不僅如此，還會致使爐底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。如表1所以，對鐵塊補大面技術(shù)而言，終渣不可過稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過大量實踐得知，單次倒爐的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團對數(shù)十爐的終渣成分進行研究，比較了鐵塊補爐的效果，進而肯定了合理的渣系程度，如表2所示。不難看出，鐵塊補爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補爐效果最好。這個時候終渣流動性良好，可侵進鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點比較高的鉻鎂尖晶石，對爐襯的保護起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時，流動性不佳，鐵塊和爐壁無法黏貼結(jié)實，導致濺渣時出現(xiàn)脫落，效果不佳。
2出鋼溫度
假如在對濺渣護爐工藝展開加工后，出鋼溫度的對于爐齡的影響是顯而易見的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對于采用濺渣護爐工藝的轉(zhuǎn)爐來說，具有重大意義。
3終渣TFe的控制
終渣TFe對于補爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點的共晶化合物，最終導致鐵塊補爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動了爐襯磚脫碳，推動爐渣向爐襯滲透，進一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過實踐發(fā)現(xiàn)，如果終點碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過鐵塊進行補爐。通過輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對爐襯的侵蝕。
4轉(zhuǎn)爐濺渣護爐實踐操作要點
在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒有產(chǎn)生嚴重的過氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護爐操作。實踐操作要點流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開到氮氣部分;第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。
5結(jié)束語
第6篇：工程設計論文范文
關(guān)鍵詞：火電廠；工程設計；PDMS三維軟件；支吊架PDMS
軟件起源于英國，是由英國AVEVA公司研發(fā)的一種三維工廠設計管理系統(tǒng)，并得到了廣泛推廣與應用，效果顯著，尤其在項目管理、合作協(xié)同功能上，實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。PDMS三維軟件能夠進行土建結(jié)構(gòu)、支吊架、管道等多種系統(tǒng)應用，使設計更為專業(yè)化。其中管道設計模塊應用最為成熟，管道支吊架設計在火電廠設計與運行中發(fā)揮著重要的作用，提高支吊架設計對火電廠運行發(fā)展有著深遠影響。
1PDMS三維軟件應用發(fā)展現(xiàn)狀
雖然PDMS三維軟件在項目設計中發(fā)揮著不小的作用，但是將其應用在火電廠設計中，仍然存在一定問題，有待進一步優(yōu)化。1.1設計人員專業(yè)技術(shù)有待提升PDMS三維軟件的應用，涉及數(shù)據(jù)庫使用、數(shù)據(jù)搜集、集成等，涉及內(nèi)容較為廣泛；開發(fā)設計人員需要詳細掌握PDMS三維軟件。PDMS三維軟件具有較強的專家服務功能，涉及多種內(nèi)容、系統(tǒng)功能等，設計人員需要有較高的專業(yè)技術(shù)與綜合素養(yǎng)；提高專業(yè)技術(shù)，消耗較多的時間精力，是一項高技術(shù)化工作內(nèi)容，設計人員需要操作技術(shù)、系統(tǒng)修復能力，應對設計過程中發(fā)生的設計問題。1.2提升與第三方軟件接口連接PDMS三維軟件為項目設計包含一系列方法與途徑，且涉及其他功能模塊，比如：支吊架設計階段受力、冷熱狀態(tài)下的位移轉(zhuǎn)化等計算研究軟件，全部要安裝第三方軟件。因為PDMS三維軟件其系統(tǒng)功能并不健全，在應用時切出來的圖樣需要借助CAD軟件處理。這樣一來，設計師將消耗大量工作時間與精力投入到CAD處理中，增加了工作負擔。因此PDMS三維軟件還需要進行相應的提升，注重與第三方軟件接口連接，進而實現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)化，簡化設計流程，增加工作效率。1.3PDMS三維軟件設計差異問題PDMS三維軟件源自于英國，國外軟件設計與我國軟件設計一直存在一定差異性，將PDMS三維軟件應用在我國設計中，自然有一定的差異。針對這一問題，還需要優(yōu)化升級數(shù)據(jù)資源，提升工作技術(shù)水平。PDMS三維軟件的應用需要投入大量的資金，并對設計人數(shù)具有較高要求，造成PDMS三維軟件在我國發(fā)展中受到制約，影響了PDMS三維軟件應用。
2在火電廠支吊架設計中的應用
隨著火電站機組容量的增加，要求支吊架功能更為完善、性能更高。支吊架既要承受管道重力，又要防止管道位移，確保管道在冷熱不均情況下的荷載恒定，避免管道出現(xiàn)振動等影響附屬設施。管道系統(tǒng)中，管道支架發(fā)揮著不可或缺的作用，支吊架設計與管道穩(wěn)定性、運行等有著直接連接。設計一旦不合理將會導致系統(tǒng)故障，由此可見，支吊架設計在管道設計中的重要作用。PDMS三維軟件的應用，能夠確保支吊架設計的科學性，并且經(jīng)過實踐證明，效果顯著。
2.1支吊架設計趨于模塊化
PDMS三維軟件中的數(shù)據(jù)管理功能，有著較強的數(shù)據(jù)重復性處理技術(shù)，針對數(shù)據(jù)庫變更，將能夠在設計模型中直接反映出來，減輕了設計人員工作壓力。設計階段，將不同的設計方案進行專業(yè)性、技術(shù)性對此，進而選擇最佳的設計方案，實現(xiàn)理想的設計效果，并且這樣的設計方案具有可視化特點，能夠直接應用在今后設計中。當某部分出現(xiàn)不同時，進行模板更改，并且變更部分能夠清晰的展現(xiàn)出來，更為透明化。相對于傳統(tǒng)設計軟件，PDMS三維軟件設計更為便捷、該變更較為簡潔，無需繁瑣的規(guī)范流程，具有較高的精確率，節(jié)省設計人員工作時間與工作精力。在這種模塊式環(huán)境下，能夠極大的提升項目工程質(zhì)量、效率。
2.2提升設計質(zhì)量、設計效率
（1）PDMS三維軟件中的三維模型，適用于項目建設后期安裝檢查、力學研究、修復等流程，從而與設計方案要求吻合，并達到了設計圖功能。PDMS三維設計軟件具有校檢效果，能夠確保系統(tǒng)方案與模型的相通化，提升設計質(zhì)量。（2）PDMS三維軟件能夠進行碰撞檢查，檢查設計中存在的問題，提升支吊架設計質(zhì)量。項目施工階段，常見管道與支吊架碰撞問題，而嚴重影響了設計質(zhì)量的提升。PDMS三維軟件利用碰撞檢查，形成碰撞報告，對發(fā)生碰撞的位置、功能等情況進行數(shù)據(jù)生成，設計人員根據(jù)生成報告直接進行修復即可，在一定成度上簡化了工作程序，并且確保設計的正確性。設計模型內(nèi)容直接能夠檢查支吊架設計，防止在施工過程中發(fā)生碰撞，傳統(tǒng)設計檢查只有在施工后才能檢查出碰撞問題，相對于此，PDMS三維軟件檢查節(jié)省了支吊架設計時間，提升了設計質(zhì)量。傳統(tǒng)的CAD設計，無法在布置圖畫中設計出支吊架拉桿、以及支撐，進而造成碰撞問題；但PDMS三維軟件的出現(xiàn)，有效的解決了這一問題，將數(shù)據(jù)信息清晰的展現(xiàn)出來。（3）火電廠項目設計中，施工技術(shù)較為繁瑣，尤其在管道設計環(huán)節(jié)中，管道使用頻率較高，密度集中。使用傳統(tǒng)的設計方法，缺少專業(yè)配合進而造成支吊架設計的不合理性，并且這些問題的出現(xiàn)只能在后期施工中才能發(fā)現(xiàn)，此時再進行工程變更、返工，不僅影響施工時間，更降低了經(jīng)濟效益。使用傳統(tǒng)的設計方法，項目返工問題較多。PDMS三維軟件的應用，降低了返工率。利用PDMS三維軟件支吊架模型，實現(xiàn)了模型引導施工，進而降低經(jīng)濟支出，增加經(jīng)濟效益。PDMS三維軟件模型設計，在施工過程中，施工人員按照模型的引導確保了安裝的有效進行，防止返工問題，提升工作效率，保證施工進度。（4）PDMS三維軟件中，能夠自動對支吊架管道輸出應力進行計算，降低設計人員工作負擔。PDMS三維軟件設計更具有隨意性，設計人員將空間想象轉(zhuǎn)為三維模型，保證設計的合理性，提升設計質(zhì)量，這樣一來，設計人員就能夠有更多的時間投入到其他項目設計中。
2.3簡化設計程序
火電廠支架設計中，工程量較大、技術(shù)要求較為嚴格。PDMS三維軟件將設計流程變得更為規(guī)范化，將設計過程劃分為不同的小過程，實現(xiàn)合作協(xié)同作用。管道支吊架設計，設計更為規(guī)范化、專業(yè)化，提升了設計水平。不同的設計流程，怎樣將其有效的連接起來，成為重要研究問題。設計人員之間可以進行有效的交流，做好工作交接，確保每位設計人員都能夠全面掌握設計方案，借助PDMS三維軟件技術(shù)中項目管理系統(tǒng)，進行流程管理。在其有效管理作用下，使支吊架設計更為便捷、確保統(tǒng)一性，保證設計程序更為規(guī)范化，進而更有效的控制設計質(zhì)量。
2.4保證設計模型更真實
PDMS三維軟件通過構(gòu)件三維模型，建立支吊架模型、管道模型，使之更為真實、直觀的表現(xiàn)空間設計。利用可視化技術(shù)實現(xiàn)動畫演示，使抽象化的項目設計更為形象化，形成視覺沖擊，模擬真實情景。2.5出圖效率高通常情況下，支吊架設計會消耗大量時間，而PDMS三維軟件的出現(xiàn)，能夠自動構(gòu)成平面設計圖、材料圖表等施工用圖，無需耗費大量的制作時間，減低工作量。PDMS三維軟件形成支吊架平面圖，按照施工標準抽測軸測圖，簡化工作內(nèi)容。PDMS三維軟件出圖快速、簡便，具有較強實用性。
3結(jié)束語
總而言之，PDMS三維軟件應用在火電廠設計中，效果顯著，尤其在管道支吊架設計中，應用PDMS三維軟件，極大的提升了設計質(zhì)量，使設計方案更形象、直觀，保證支吊架設計的標準性與技術(shù)性。文章分別從PDMS三維軟件應用發(fā)展現(xiàn)狀、基于PDMS三維軟件在火電廠支吊架設的應用，兩方面進行分析，希望對火電廠應用PDMS三維軟件有所幫助。
作者:馬慧娟 單位:廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學院
參考文獻：
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第7篇：工程設計論文范文
（1）生態(tài)優(yōu)先———注重生態(tài)保護，以生態(tài)、環(huán)境為先，綠化環(huán)境的創(chuàng)造及維護為根本，生態(tài)的功能總體體現(xiàn)；（2）注重文化、水文化設計———著重挖掘項目當?shù)氐臍v史文化，將歷史文化與現(xiàn)代氣息相結(jié)合，既具備豐富的文化內(nèi)涵底蘊，又在打造水岸合一的同時兼具現(xiàn)代氣息；（3）整體化設計、以人為本———景觀帶、水體與整個規(guī)劃區(qū)的整體化塑造，堅持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創(chuàng)造能滿足市民日常文化活動、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環(huán)境。（4）低碳環(huán)?！l(fā)展低碳經(jīng)濟、開展低碳城市建設、全面實現(xiàn)低碳生活，充分利用太陽能、風能等，利用水生植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態(tài)、藝術(shù)、彩色、經(jīng)濟性原則。
2總體設計
2.1總平面圖
紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現(xiàn)有的一些民居，因此實際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。
2.2空間構(gòu)架分析圖
本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現(xiàn)歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風采）———展現(xiàn)新城的迎新、創(chuàng)新、發(fā)展。
2.3景觀序列分析圖
本案濱河景觀從北岸到南岸逆時針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優(yōu)美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘垣飛渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉(zhuǎn)折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風舞康龍。轉(zhuǎn)折：眺煙影翠。：波光艷影。轉(zhuǎn)折：蘆香步道、綠茵飛臺。結(jié)景：尾舞龍音。創(chuàng)造有主有次的景觀結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個富有韻律與節(jié)奏的景觀游覽路線。
3景觀分區(qū)設計
3.1一線
“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺地式濱河風景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。
3.2二帶
3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現(xiàn)，讓人們更了解過去的沙縣，增強人們的認知感、認同感。景觀分為經(jīng)貿(mào)文化區(qū)、閩學文化區(qū)、軍事文化區(qū)、先賢文化區(qū)。
3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發(fā)展的面貌，通過景觀表達沙縣迎接新的歷史、創(chuàng)造新的明天，鞏固新的成果，煥發(fā)新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時沙溪流經(jīng)沙縣城關(guān)河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍造型打造景觀形態(tài)，景觀分為虬龍迎新區(qū)、虬龍創(chuàng)新區(qū)、虬龍立新區(qū)、虬龍煥新區(qū)。
4綠化設計
植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節(jié)性、進行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。
4.1配置原則
（1）以鄉(xiāng)土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優(yōu)化，選擇具有生態(tài)去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠近結(jié)合。
4.2設計目的
美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。
4.3配置方式
通過孤植、對植、叢植、群植的方式進行多樣化植物配置。
4.4植物群落規(guī)劃
根據(jù)不同的區(qū)域特點，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態(tài)島。
4.5設計構(gòu)思
設計將本地塊分為3個區(qū)域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結(jié)合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個豎向?qū)哟稳轿坏姆从匙匀簧鷳B(tài)特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個綠化配置與河道構(gòu)成一幅亮麗的風景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹?？紤]自行車道的功能性，錯落有致的行道樹種植，形成時而林下濃蔭時而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結(jié)合觀景挑臺、景觀平臺、廣場等從功能性出發(fā)，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節(jié)奏，在觀葉、觀花基礎上，增加觀果植物，留出部分草坪區(qū)域，吸引人流駐足，享受大自然?？紤]到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調(diào)樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。
5專項設計
5.1河道及駁岸設計
5.1.1河道現(xiàn)狀：本項目河道承擔泄洪及航道的功能，兩側(cè)現(xiàn)有駁岸較陡，灘涂面積較大。
5.1.2河道設計目標：營造“親水、生態(tài)、自然”的濱水空間。
5.1.3河道設計原則：平面上，以河道控制線為基礎，遵循自然彎曲的原則，順應河道演變規(guī)律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規(guī)劃、橋梁及各類構(gòu)筑物控制點，因勢利導，適當改善河道整治線。斷面上，根據(jù)水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養(yǎng)護、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。
5.1.4護岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設置各類硬質(zhì)砌石駁岸時，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質(zhì)硬質(zhì)護岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺階、親水平臺的設置來增強硬質(zhì)駁岸的親水性。
5.1.5駁岸規(guī)劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動和城市干擾非常劇烈，是人類活動與自然過程共同作用最為強烈的地帶之一。護岸設計的質(zhì)量，對濱水空間效果的影響巨大。
5.1.6駁岸設計原則：生態(tài)性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態(tài)系統(tǒng)；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強化景觀效果；經(jīng)濟性：在保證最大的社會效益、環(huán)境效益和生態(tài)效益前提下較少的經(jīng)濟投入。
5.1.7護岸形式：護岸一般可分為硬質(zhì)駁坎和柔性護岸（生態(tài)護岸）。硬質(zhì)駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預制混凝土塊體、現(xiàn)澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質(zhì)駁坎作為技術(shù)較為成熟的設計方法，廣泛應用于河道整治當中。柔性護岸有一定的抗干擾和自我修復能力，運用其本身的能力來處理人與自然的關(guān)系是柔性護岸的設計的根本思路。不同于硬質(zhì)駁岸慣用的人工結(jié)構(gòu)和形式來取代自然的方法，而是用自然的結(jié)構(gòu)和形式來順應自然的過程。
5.2停車場設計根據(jù)現(xiàn)場及考察情況，結(jié)合當?shù)貙嶋H需要，設置了北岸170個小車位，15個大車位，南岸174個小車位，1020個自行車停車位，滿足周圍機動車與非機動車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態(tài)停車場的方式，更加融于環(huán)境之中。
6設計相關(guān)及其他
6.1設計難點與重點
由于本次濱河位于城區(qū)，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環(huán)境影響較大，由此項目產(chǎn)生及涉及的土方工程、駁岸工程、環(huán)境保護等就變得尤為重要。
6.1.1土方工程：河道邊需要動土，開挖實施過程中通過合理的場地設計，將部分挖方工程產(chǎn)生的土方運于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護環(huán)境及節(jié)能的效果。
6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設計中充分考慮泄洪元素。現(xiàn)場已有部分場地進行下層駁岸維護，設計根據(jù)實際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設計。砌塊石墻體采用重力式結(jié)構(gòu)，自然式則采用松木樁維護入水為主要結(jié)構(gòu)。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結(jié)合的形式進行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設計過程中盡量結(jié)合工程現(xiàn)場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時應盡量避免雨季施工。
6.1.3環(huán)境保護：由于項目位于城區(qū)，且距離道路及居民、市場較近，因此設計過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質(zhì)景觀主要設置在河道內(nèi)側(cè)。道路邊側(cè)以綠化為主。
6.2設計問題與建議
6.2.1自行車健身綠道的設計。自行車健身綠道的建設將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現(xiàn)場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴大景觀面，設計將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。
6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進行了調(diào)整，通過增加土石方的辦法改為兩個高層停車場，上層停車場小車位87個，大車位15個，標高滿足50年一遇洪水位標高，可全天24小時停車。下層停車場為臨時停車場，小車位50個，標高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時不能停車。
6.2.3三中自行車位的設置。西大橋南側(cè)白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據(jù)要求該區(qū)必須解決1000個三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設置在現(xiàn)有場地高度上，前面以綠化帶進行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。
6.2.4盲文的設置?？v多設計中，只考慮市政的盲道設計，未將盲文設計作為考慮范圍，設計應以人為本，因此在設計中處處需要為人服務而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設置盲文，以便盲人在此也能行動自如，也能更好地體驗沙縣的發(fā)展和關(guān)懷。
第8篇：工程設計論文范文
1.1在設計對水土保持問題考慮的不全面
在水利工程的施工設計中，對于水土保持方案的考慮也是非常重要的一點。雖然水土保持方案需另行編制專項報告，但水利工程的設計主報告中若水土保持方案考慮不充分，或采取的水保方案不合理，會導致最后水保經(jīng)費遠超過主報告中的水保概算費用，給業(yè)主對整個工程實施費用的把控帶了問題。
1.2進行施工費用概算的過程中有漏洞
在進行工程概算過程中，考慮的問題也都比較單一，現(xiàn)場的一些具體因素未考慮（如人工運距等），再加上施工組織設計方案的不合理，導致了進行概算的結(jié)果并不適用，使概算的效果受到影響，工程概算的結(jié)果與實際偏差較大。
1.3設計圖紙中存在的問題
水利工程設計過程中圖紙是非常重要的一部分，而現(xiàn)在的水利工程設計中，在圖紙方面存在不少的問題。特別是小型水利工程（如農(nóng)村人畜飲水安全工程、山坪塘整治等），工程小而多、散，國家給予的工程經(jīng)費少，實施過程中地形圖未進行實地勘測或測繪精度不夠，地質(zhì)勘察深度不夠等現(xiàn)象多有出現(xiàn)，這就導致了工程設計與實際情況不符，按圖施工就會出現(xiàn)很多問題。
2水利工程設計中存在問題的改進建議
2.1加強水利施工設計人員責任心
雖然在水利施工的過程中存在很多的問題，不過對于上面所存在的水利工程設計中存在的問題進行分析，其歸根結(jié)底都是設計人員的責任心不強導致的。因此加強設計人員的責任心非常重要，要使設計人員的對于設計工作能夠認真對待，端正思想態(tài)度，對于設計過程中的任何一個環(huán)節(jié)都給予重視，保證設計過程中都是嚴格按照國家要求來進行的。
2.2在法律上對水利工程設計人員進行約束
由于現(xiàn)在水利施工設計中，如果設計出現(xiàn)問題，施工中要是出現(xiàn)問題，設計人員受到的懲罰會相對較小，甚至是有很多人情況其都沒有受到應用的懲罰，這樣設計過程中設計人員為了減少工作量就會在設計的過程中不認真。這就導致了很多設計人員不惜以身犯險來進行水利工程設計。
2.3對水利設計的前期準備給予重視
對于水利工程設計來說，在設計前的準備工作是保證水利工程設計質(zhì)量的關(guān)鍵。工程前期基礎資料的收集，施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘測，各專業(yè)人員的合理配置等方面都十分重要。同時還要確保進行基礎資料收集準備以及進行勘測的過程中，都應由專業(yè)人員來進行，保證進行設計所需的基礎資料都是最真實、準確的。另外對于前期工作經(jīng)費的保障也應當給予重視，只有勘察設計經(jīng)費按國家相關(guān)規(guī)定落實，工程的勘察設計工作才能做得扎實，工作經(jīng)費遠低于正常標準的勘察設計工作，往往有偷工減料的行為存在。
2.4對水利工程設計進行嚴格審核
在水利工程設計完成以后，要對其嚴格的審核，而且審核工作的每一個環(huán)節(jié)都要嚴格的重視，通過這種方式保證設計人員能夠?qū)υO計基于嚴格的重視，這樣設計人員就會對設計給予重視，這樣設計的質(zhì)量也就會得到相應的提高
3結(jié)語
第9篇：工程設計論文范文
從結(jié)構(gòu)科學、銜接平順、方便耕作、費省效好四方面統(tǒng)籌制定：滿足灌區(qū)抗旱灌溉輸水要求，確定合理的渠道結(jié)構(gòu)斷面尺寸和結(jié)構(gòu)形式；充分考慮原有上下游渠道，做到配合良好，上下游銜接平順，保證渠道運行安全可靠；渠道改線盡量做到線路短、占地少，少分隔群眾耕地田塊；因地制宜，就地取材，節(jié)省費用，縮短工期，力求投資少成效大。
2渠道設計
2.1渠道改線方案
東干五支渠在29+474處有一生產(chǎn)橋，以下渠道臨近涇河右岸，近年來涇河右岸連續(xù)出現(xiàn)滑坡，導致該處渠道滑塌中斷，不能正常輸水。為保證農(nóng)灌正常運行，現(xiàn)需對渠道改線，經(jīng)多次踏勘，初步擬定兩個方案：方案一，直線線路，此方案線路較短，但穿越果園和農(nóng)田，將地塊分隔，不便于農(nóng)戶以后機耕，且改線后渠道與塌方邊緣距離較近，存在安全問題；方案二，渠線布置盡量少分隔現(xiàn)有整塊土地，沿同一地塊走線，經(jīng)過方案比選，考慮到便于征地協(xié)調(diào)和群眾機耕田地、便利施工等因素，本次設計渠線從生產(chǎn)橋處開始改線，穿過農(nóng)田、果園在30+001處與原渠道銜接。原渠道旁有東五支59斗，設計對其部分渠段安排進行砼襯砌，以提高渠系效能。
2.2輸水流量確定
本次改線渠段位于東五支末端，以下灌溉面積為6000畝，渠道以輸水為主兼有退水作用，查閱相關(guān)資料，將灌溉模數(shù)選用2.0萬畝/m3/s，結(jié)合所控制灌溉面積，確定渠道設計流量為1.0m3/s，取其1.32倍為校核流量。
2.3渠道設計
針對現(xiàn)有滑坡狀況，按照便于管理、優(yōu)質(zhì)服務農(nóng)田灌溉和少花錢、多辦事的原則，對東五支滑坡段渠道進行改善設計。根據(jù)渠道設計流量、比降及渠道斷面現(xiàn)狀，設計選用了弧底梯形斷面及U型斷面兩種方案，經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)比較，設計最終選用弧底梯形斷面，渠深1.18m，設計比降1/650。
2.4抗凍脹設計
東干五支渠處于季節(jié)性凍土區(qū)，最低氣溫為-19.7℃，最大凍土深可達30cm，按規(guī)范《SL23-91》地基土的凍脹性工程分類標準，經(jīng)計算本工程最大凍脹位移1.47cm，屬于一類凍脹。渠道設計為U型斷面，砼整體式襯砌，渠道深度1.18m。規(guī)范中規(guī)定：渠道深度小于3m的整體式砼襯砌U型渠槽，其允許凍脹位移值為4～5cm，遠大于灌區(qū)的最大凍脹位移值，故渠道襯砌除外，不需采取其他抗凍、防凍措施。
3建筑物設計
跌水：東五支改線渠段需新建跌水一座，采用陡坡式結(jié)構(gòu)，M7.5漿砌石砌筑成形，陡坡比降為1∶2，根據(jù)實際跌水跌差取1.2m。渡槽：設計中原59斗渠與新修東五支改線渠道出現(xiàn)交叉情況，為此采用鋼管渡槽跨越，支墩采取M7.5漿砌塊石，槽身選用DN500鋼管，長7m。
4主體工程施工
土方工程采用機械與人工相結(jié)合方式施工，開挖尺寸以設計標準控制，開挖土方應運到施工區(qū)以外。填方段土方應分層填筑夯實，干密度可采用現(xiàn)場實驗制定回填標準，回填土不得含有磚塊、瓦礫、樹根、雜草、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)，以確保土方回填質(zhì)量，回填土就近購買，盡量重復利用。砼工程主要體現(xiàn)在渠道襯砌和建筑物改造上，砼用拌合機拌合、灰斗車人工運輸，機械振搗。U形渠道襯砌板采用襯砌機一次現(xiàn)澆成形。現(xiàn)場澆筑砼要盡量縮短砼運輸時間，確保砼強度質(zhì)量。末級渠道斷面較小，渠道補缺造型可采用全部回填、機械壓實后，用開渠機開槽，人工輔助整修渠堤。
5工程質(zhì)量保證措施
工程嚴格實行公開招投標制和建設監(jiān)理制，加強工程建設人員、資金管理；建立切實可行的質(zhì)量管理責任制，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位分別建立質(zhì)量責任制，形成各部門任務明確、責任清楚、相互制約、運作有序的質(zhì)量控制體系；認真執(zhí)行工序質(zhì)量驗收標準及規(guī)定，有序?qū)嵤┮?guī)范化管理；全方位加強質(zhì)檢工作，全面提高單元工程優(yōu)良率，真正形成建設單位負責、監(jiān)理單位控制、施工單位保證與政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體系；建立重大事項報告制度，對工程建設中出現(xiàn)的重大質(zhì)量事故、重大違規(guī)違紀問題和工期延誤較長等問題及時上報解決；工程竣工后，認真做好各種資料的收集、歸類、整理和決算。
6結(jié)語
