城市道路駕駛技巧精選(九篇)

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第1篇：城市道路駕駛技巧范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 病害； 原因； 加固技術(shù)

Abstract: due to the rapid development of China's national economy, traffic pressure grows day by day, the volume of traffic and overload frequently occurred, more big road and bridge structure produce disease, appear defects and destructive chance. This paper analyzes the way the bridge disease types and reasons, and summarizes the road bridge reinforcement enhancement technology.

Keywords: road and bridge; Diseases; Reason; Reinforcement technique

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在我國(guó)，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展日新月異，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，道橋面貌日新月異，我國(guó)的橋梁事業(yè)的發(fā)展也取得了舉世矚目的成就。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)在建設(shè)橋梁時(shí)，雖然充分考慮了當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)諸多方面的要求，技術(shù)上和用材上都采用了當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的技術(shù)和材料，但由于經(jīng)濟(jì)狀況的制約，缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃，也無法擺脫歷史的局限性。

一、道路橋梁的病害分析

橋梁是道路交通設(shè)施里的重要組成部分,近年來,人們開始關(guān)注和重視橋梁的各種病害對(duì)我國(guó)正在服役的30多萬座既有橋梁腐蝕和損害,對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)和加固是近幾年來才開始重視發(fā)發(fā)展的。橋梁的興建與暢通,促進(jìn)了人類社會(huì)的文化和經(jīng)濟(jì)生活的繁榮與發(fā)展。但是橋梁一旦發(fā)生倒塌事故,就會(huì)帶來巨大的損失和災(zāi)難。根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)有安全隱患和耐久性問題的橋梁大概占總數(shù)的50%,在一些突出的地方甚至超過了70%,在這些橋中危橋又占20%～30%,約有9597座。怎樣才能對(duì)這些正在服役的舊橋梁做出正確的檢測(cè)、評(píng)估及維護(hù)加固,目前理論上已經(jīng)有一些探索,在實(shí)踐中也在不斷的操作,但是尚沒有很好的解決辦法。

1、橋梁病害的類型

(1)裂縫。

橋梁的裂縫在我國(guó)的鋼筋混凝土橋梁中是非常普遍和常見的一種病害,不產(chǎn)生裂縫的橋梁幾乎是沒有的。一般而言,橋梁裂縫的產(chǎn)生是由多種因素混合作用導(dǎo)致的。同時(shí),裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁所產(chǎn)生的危害程度是不一樣的,一些嚴(yán)重的裂縫:貫穿縫、網(wǎng)裂等將會(huì)嚴(yán)重危及橋梁的運(yùn)行安全。另外,裂縫通常是引起其它病害的產(chǎn)生與發(fā)展重要誘因,如鋼筋銹蝕、凍融破壞等,這些病害與裂縫形成惡性循環(huán),對(duì)橋梁的安全運(yùn)行以及它的耐久度產(chǎn)生很大的危害。

(2)混凝土碳化及鋼筋銹蝕。

混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕現(xiàn)象在當(dāng)前的鋼筋混凝土橋梁中也是一種普遍存在的現(xiàn)象。當(dāng)混凝土炭化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后,橋梁會(huì)產(chǎn)生較多的順筋裂縫,這就會(huì)對(duì)橋梁的安全性和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的危害,減低它的安全性和縮短它的服役壽命。

(3)混凝土內(nèi)部存在氣泡和毛細(xì)管孔隙。

這些孔隙為空氣中的二氧化碳、水與氧氣向混凝土內(nèi)部的擴(kuò)散提供了通道。這是影響橋梁耐久性的重要內(nèi)因。

(4)剝蝕。

剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼,對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面發(fā)生的蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為:凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。

(5)地基不均勻沉降引起的破壞。

由于地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也比較大,如翼墻和錐坡的下沉、滑動(dòng)、開裂,毛石墩臺(tái)的貫通縫等。

(6)自然災(zāi)害引起的破壞。

如洪水、泥石流以及山體滑坡等自然災(zāi)害對(duì)我的國(guó)的橋梁侵蝕和破壞也是重要的一方面原因。雖然該種病害在我國(guó)的橋梁中并不是主要的病害,但是也必須引起橋梁設(shè)計(jì)和維護(hù)人員的重視。

2、病害產(chǎn)生的原因

現(xiàn)有的公路橋梁中已經(jīng)有相當(dāng)?shù)囊徊糠植荒軡M足使用上的要求,這是我們所面臨的十分嚴(yán)峻的問題。特別是修建年代較早、質(zhì)量較差、病害比較嚴(yán)重的老橋,或者是因設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)以及不當(dāng)使用等原因?qū)е聯(lián)p傷橋梁,致使其承載能力偏低,很多橋梁已經(jīng)不能維持正常運(yùn)行,因而交通管理部門,采取限重、限速等通行措施,在必要的時(shí)候甚至關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。目前我國(guó)危橋數(shù)量約4000余座,雖然加固改建了一部分危橋舊橋,但仍有相當(dāng)大數(shù)量的危橋還在使用中。我國(guó)的物流業(yè)和造車業(yè)的飛速發(fā)展,國(guó)民收入和生活質(zhì)量的不斷提高,對(duì)道路橋梁的需求也不斷增加,而橋梁建造和道路的更新均未跟上,所以對(duì)舊有橋梁采取有效的加固和維護(hù)措施,恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務(wù),是必要的。對(duì)于橋梁病害產(chǎn)生的原因,分為如下兩種。

(1)內(nèi)因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如混凝土內(nèi)部存在的氣泡和毛細(xì)管孔隙,為空氣中的物質(zhì)向混凝土內(nèi)部擴(kuò)散提供了通道。同時(shí),氯離子反應(yīng)會(huì)引起鋼筋的銹蝕、堿-集料的反應(yīng)會(huì)引起混凝土的開裂,還有橋梁自身的使用壽命接近,這些內(nèi)因都會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多種,主要如下幾種。

①超載嚴(yán)重。橋梁的設(shè)計(jì)都是根據(jù)現(xiàn)實(shí)的交通情況設(shè)計(jì)的,這就導(dǎo)致原來的荷載設(shè)計(jì)偏低,隨著經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展后,車輛的荷載不斷增大,橋梁因?yàn)槌休d能力不足而致使橋梁病害出現(xiàn),影響運(yùn)行安全和橋梁壽命。在我國(guó),造成此種情況的最大原因:在道路橋梁上行駛的貨車、客車等,大多數(shù)超載、超限行駛,致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。

②橋梁設(shè)計(jì)不合理。技術(shù)人員在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在著一些缺陷,諸如設(shè)計(jì)采用的橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不是很合理。道路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范在不斷的發(fā)展,公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載已由汽車-6級(jí)、汽車-8級(jí)、汽車-13級(jí)發(fā)展到汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí)及汽車-超20級(jí),并且仍有繼續(xù)增大的趨勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查,我國(guó)的國(guó)道、省道以及縣級(jí)公路的永久性大、中型橋梁中,荷載設(shè)計(jì)達(dá)到汽-20級(jí)、掛-100級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的只占到大、中型橋梁總數(shù)的6.53%,汽-10級(jí)、履帶-50級(jí)及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁只占到總數(shù)的9.17%,其余84.3%的橋梁基本上是汽-13級(jí)和汽-15級(jí)。

③橋梁施工質(zhì)量差。這方面的原因主要是指,未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。施工人員在具體操作中,沒有嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)施工單位所用的材料也會(huì)出現(xiàn)名不符實(shí)。

第2篇：城市道路駕駛技巧范文

【關(guān)鍵詞】灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理

引 言

對(duì)墩臺(tái)裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容， 而實(shí)際施工中， 由于墩臺(tái)的不均勻沉降或墩臺(tái)自身裂縫等原因， 橋臺(tái)、 橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫， 對(duì)橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明： 公路橋梁隧道施工中， 利用灌漿法對(duì)施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)， 能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的， 使用效果較為理想， 應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道， 橋全長(zhǎng)為42m， 橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)， 橋臺(tái)為U型橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題： a）橋墩、 橋臺(tái)存在裂縫，范圍是臺(tái)帽中間到臺(tái)身， 寬度約為2mm， 長(zhǎng)度約為3m； b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂； c）橋臺(tái)砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。 對(duì)上述問題的成因進(jìn)行分析， 認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_(tái)不均勻沉降， 以及墩臺(tái)開裂。 為了在施工過程中有效解決上述問題， 及時(shí)控制裂縫的范圍和深度， 保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量， 本工程采用灌漿法對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、 氣壓、 電化學(xué)原理， 在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中， 從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫， 加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)， 在灌漿過程中， 漿液滲透到裂縫和孔隙中， 并形成漿脈， 進(jìn)而形成漿柱體， 漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)， 從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力， 并減輕墩臺(tái)不均勻沉降的問題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提， 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa， 淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上， 復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)： 灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定， 對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)， 由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、 裂縫數(shù)量、 裂縫程度和理論耗漿都不相同， 因而對(duì)橋梁墩臺(tái)灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)， 從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、 裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料， 這種漿材所用的材料包括粉煤灰、 水泥等， 本工程施工中采用的水泥： 粉煤灰比為4∶1； 水灰比在0.5～0.55左右； 水泥種類為普通硅酸鹽水泥， 水泥的強(qiáng)度是32.5。

3.4 擴(kuò)散半徑

由于實(shí)際施工中墩臺(tái)基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異， 墩臺(tái)的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化， 因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。 本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m， 實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、 布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的加固效果， 本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm， 孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場(chǎng)通過實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右， 灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿， 使?jié){液充滿地基， 因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對(duì)象土量的20%）還是通過經(jīng)驗(yàn)判斷 ， 灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、 填滿地基為準(zhǔn)；

d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下， 當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時(shí) ， 延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對(duì)策如下。

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備， 施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：

a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；

b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開展灌漿試驗(yàn)， 通過試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、 灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場(chǎng)組織到位， 施工人員、 技術(shù)人員就位， 合理安排灌漿施工進(jìn)度， 組織施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下： 道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行： 成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝： 灌漿法加固橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對(duì)孔位鉆進(jìn) ， 當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時(shí)， 應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁， 再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒， 再用攪拌機(jī)攪拌， 再加入預(yù)定量的水泥， 繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用 ；

d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿， 直至漿液飽滿， 填滿基礎(chǔ)， 達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；

e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后， 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封孔操作， 封孔過后24h還需要對(duì)孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。

5 結(jié)語

綜上所述， 灌漿法對(duì)于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡(jiǎn)單， 施工操作難度較低， 經(jīng)濟(jì)可行， 同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。 今后的公路橋梁隧道施工中， 如需對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行加固， 應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。 此外， 應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、 優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝， 進(jìn)而更好地解決墩臺(tái)裂縫問題， 顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：城市道路駕駛技巧范文

關(guān)鍵詞：城市文明；道路建設(shè)；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0103-01

城市與人們互相促進(jìn)，但隨著城市化進(jìn)程的加快，道路的功能逐漸增加，可以體現(xiàn)出城市的整體發(fā)展情況以及建設(shè)水平。所以，相關(guān)部門要客觀分析道路建設(shè)的現(xiàn)狀，分析其中的優(yōu)勢(shì)與不足，促進(jìn)道路建設(shè)體系的完善，以此拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

1 城市道路建設(shè)的特征

道路建設(shè)對(duì)城市發(fā)展有著非常重要的影響，已經(jīng)成為城市發(fā)展的重中之重。城市道路建設(shè)包括很多方面，如果各部門的工作無法統(tǒng)一，必然會(huì)降低工程質(zhì)量，因此，在確定新的道路規(guī)劃前，必須考慮多方面因素，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，以確定規(guī)劃是否可行。

城市道路建設(shè)相對(duì)于其他城市服務(wù)來說，有著建設(shè)規(guī)模較大，不易拆遷的特點(diǎn)，一條道路的建設(shè)包括很多方面，像是排水、煤氣等，工程涉及較廣，各方面互相制約，如果無法合理安排，必然會(huì)延緩工期的進(jìn)行[1]。另外，還要考慮施工期間道路交通情況，防止對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐奢^大的影響，以及地下原有管道的分布情況，如果施工涉及到這一內(nèi)容，就要對(duì)其進(jìn)行拆移。而道路建成后，也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施輔助。

2 我國(guó)城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀

近幾年，人們生活水平不斷提高，很多城市為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷擴(kuò)建，增加城市道路，但因?yàn)槭┕て陂g留下的安全隱患，讓其存在很多質(zhì)量問題，缺少配套的基礎(chǔ)設(shè)施，限制道路功能的使用，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，影響城市文明。

2.1 路基、路面存在質(zhì)量問題

道路是城市發(fā)展的最終體現(xiàn)，因此政府有關(guān)部門在最初計(jì)劃時(shí)會(huì)制定很高的標(biāo)準(zhǔn)。但實(shí)際情況卻不盡如此：首先是道路的路基，最初在道路設(shè)計(jì)階段，就未對(duì)路基做合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致施工時(shí)路基處理方法錯(cuò)誤，路基沒有壓實(shí)，而一些回填設(shè)計(jì)也有疏漏，施工質(zhì)量較差，極易出現(xiàn)沉降[2]。其次是道路的路面。因?yàn)樾碌穆坊鶝]有壓緊，很容易破壞已經(jīng)形成的路面結(jié)構(gòu)；瀝青鋪好的路面凹凸不平，經(jīng)過車輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓后，很容易出現(xiàn)輕微塌陷、龜裂等。這些情況出現(xiàn)的最根本原因還是施工質(zhì)量較差，技巧使用不當(dāng)。并且，瀝青的選擇同樣也會(huì)影響道路質(zhì)量。

2.2 城市道路排水功能較弱

城市道路的排水功能是指把落在地面上的積水滲入地下，保證地面的干爽。如果道路積水沒有及時(shí)排出，就會(huì)讓路面和車輪之間形成一道水膜，降低路面的摩擦性；車輛高速駛過后，會(huì)讓地面水層霧化，阻擋駕駛者的視線，增加交通事故的發(fā)生；到了冬天，因?yàn)槭彝鉁囟容^低，路面極易結(jié)冰，不得不讓車輛減速慢行。并且，路面因?yàn)殚L(zhǎng)期積水，路基浸泡在水中，削弱了路基的強(qiáng)度，同時(shí)也存在很多不按照規(guī)定步驟施工的情況，比如管道塌陷造成的路面塌陷，道路邊井?dāng)?shù)量不足等。面對(duì)以上情況，政府相關(guān)人員要把排水工作作為重要工作之一，提高道路的排水能力。

3 在城市文明背景下加強(qiáng)道路建設(shè)的方法

3.1 加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

3.1.1 嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)

道路建設(shè)作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是創(chuàng)建城市文明不可缺少的元素之一，要充分考慮多方面因素，與其他施工內(nèi)容進(jìn)行配合，合理規(guī)劃道路建設(shè)，并與其其他部門及時(shí)交流，給出科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，并用文字的形式呈現(xiàn)出來，明確各項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人和職責(zé)，交由其他人員審核。

3.1.2 保證材料質(zhì)量

因?yàn)楣こ塘枯^大，需要使用的材料較多，所以，采購(gòu)人員必須實(shí)時(shí)跟蹤市場(chǎng)，及時(shí)了解商品價(jià)格，保證采購(gòu)的材料質(zhì)量，以便縮短工期，減少成本的消耗[3]。

3.1.3 規(guī)范施工步驟

想要通過城市道路建設(shè)構(gòu)建社會(huì)文明，必須規(guī)范施工程序，嚴(yán)選使用材料，及時(shí)報(bào)驗(yàn)。對(duì)于道路承重結(jié)構(gòu)需要使用的材料，像是鋼筋等，必須嚴(yán)格根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，確定其規(guī)格和銜接口，避免存在質(zhì)量問題。而澆筑混凝土?xí)r，在一些關(guān)鍵的位置要有專人監(jiān)督，防止出現(xiàn)質(zhì)量隱患。同時(shí)，還有把工程產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)收集、整理，用書面形式呈現(xiàn)出來，以便及時(shí)了解施工情況，體現(xiàn)出數(shù)據(jù)的時(shí)效性，并且，還要對(duì)已經(jīng)建成的道路抽樣檢驗(yàn)，通過檢驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)確定工程質(zhì)量。

3.2 增加城市綠化面積

增加城市綠化，是實(shí)現(xiàn)城市文明的重要方式之一，可以體現(xiàn)出城市的景觀風(fēng)貌。因此，政府有關(guān)部門在實(shí)現(xiàn)城市文明的背景下，要增加城市綠化，完成“G線”規(guī)劃。這一規(guī)劃是指在機(jī)動(dòng)車道和人行道兩側(cè)設(shè)置綠帶，并根據(jù)不同道路的分步情況設(shè)置綠島，種植樹木[4]。而對(duì)于已經(jīng)形成的綠帶，則要通過擴(kuò)建道路的方式增加綠化，利用不對(duì)稱的綠化設(shè)計(jì)，保持原有綠帶的完整，由最初的一板二帶變?yōu)槿逅膸?。即運(yùn)用兩條綠帶把整條道路分成幾部分，合理規(guī)劃行車道，滿足我國(guó)車輛多樣性的需求。而在決定各個(gè)道路的寬度時(shí)，要適當(dāng)調(diào)整綠線的寬窄。

3.3 建立健全道路建設(shè)機(jī)制

受城市文明影響，政府在進(jìn)行城市擴(kuò)建的同時(shí)，必須建立健全道路建設(shè)機(jī)制，確定責(zé)任問責(zé)，從而加快城市文明建設(shè)。

確立完善的道路建設(shè)機(jī)制有利于對(duì)工程實(shí)時(shí)監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程存在的問題，而責(zé)任問責(zé)則明確了每個(gè)人的工作職責(zé)，一旦出現(xiàn)問題，可以快速給出解決方案，保證施工的質(zhì)量。同時(shí)，還有利于提高道路的排水功能，加強(qiáng)各施工部門的協(xié)作，及時(shí)溝通，相互協(xié)調(diào)，減少“馬路拉鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]章立.城市道路建設(shè)存在的問題及其解決辦法[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，03：225-226.

[2]許志暉.從文明城市到生態(tài)城市的探索――惠州市城市建設(shè)道路分析[J].資源開發(fā)與市場(chǎng)，2013，10：914-917.

第4篇：城市道路駕駛技巧范文

掌握一些正確的駕駛技巧不僅可以提高駕駛技術(shù)，也有益于節(jié)約燃油和延長(zhǎng)車輛的使用壽命，更對(duì)環(huán)境保護(hù)有利。在此介紹幾種節(jié)約燃油的措施及延長(zhǎng)汽車使用壽命的方法。

一、熟悉道路狀況，有計(jì)劃地行車

在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況中，低速、大負(fù)荷是最耗油的，而在城市道路上行駛，車輛擁擠，經(jīng)常需要停車，使車輛不經(jīng)意之間多消耗了不少燃油。因此在每次出車之前，要查清行車路線，了解沿途道路的情況，避免走不必要的彎路，盡量避免中途停車問路，因?yàn)檐囕v起步較為費(fèi)油。要避開交通高峰期經(jīng)過繁忙路段，以免堵車而白白浪費(fèi)燃油和時(shí)間。即使是在自己熟悉的路段行車，也應(yīng)隨時(shí)收聽交通臺(tái)的路況報(bào)道，了解最新的路況信息，保持行車的順暢。以車隊(duì)行駛時(shí)，要待前車行駛一段距離后再起步，行駛中不要跟車太近，避免走走停停。保持車速，正確采用滑行，減少制動(dòng)次數(shù)，較輕制動(dòng)強(qiáng)度。山地行上短坡或通過起伏路面時(shí)，應(yīng)預(yù)先加速?zèng)_坡，沖坡后應(yīng)適當(dāng)換擋。車輛陷入泥坑中車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，不要加油猛沖，必須修路或在車輪下墊石塊后再行駛，否則，不僅會(huì)增大耗油量，而且使汽車遭到嚴(yán)重磨損。

二、正確操作，忌猛加油猛剎車

駕駛汽車時(shí)，駕駛員、汽車、道路三者之間，駕駛員是主體。駕駛員若能使汽車與運(yùn)行推薦緊密配合，提高他們的適應(yīng)性，并根據(jù)運(yùn)行推薦選擇正確的駕駛操作，就可節(jié)約燃料。據(jù)報(bào)道，技術(shù)水平不同的駕駛員在同一條道路上駕駛同一輛汽車，油耗可相差15%—25%。因此，行駛時(shí)勿使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡量掛入高擋行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)時(shí)再掛入低速擋。加油時(shí)要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，不要有事沒事就轟幾腳油門，這種習(xí)慣很不好。在日常城市道路行車時(shí)，一般來說速度都較慢，在跟車行進(jìn)中常有停頓、待車，這時(shí)就常見一些人為防別人“插隊(duì)”而猛加油猛踩剎車，這樣不但增加了耗油及車輛的磨損，還很容易發(fā)生碰撞事故，更不利于環(huán)境保護(hù)。

三、中速行駛經(jīng)濟(jì)又安全

中速行駛是汽車行駛中耗油量最小的，也是最經(jīng)濟(jì)的車速。如果車速過高，克服行駛阻力所需功率就越大，耗油量就越多，若低速行駛，雖然汽車克服行駛阻力所需功率較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損失增多，耗油量也增加。經(jīng)驗(yàn)表明，保持中速行駛能解決發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量并克服汽車行駛阻力所需功率之間的矛盾，能獲得明顯的皆有效果，即使在汽車上坡時(shí)也是如此。汽車上坡時(shí)，行駛阻力增大，必定多耗油，但如果及時(shí)換擋，選用適當(dāng)?shù)臋n位，使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是在高速下工作，便可以達(dá)到既克服上坡阻力節(jié)油的目的，又減少了機(jī)件的磨損從而對(duì)延長(zhǎng)汽車的壽命有好處。不同車型在不同載荷，不同道路和不同擋位上行駛，具有不同的經(jīng)濟(jì)車速，若以最高車速的3/4行駛，與最高車速相比，耗油可降低28%～38%，各種車型都有最佳的經(jīng)濟(jì)車速，即安全車速。

四、低檔通過泥濘路

汽車陷入泥濘道路是一件很麻煩的事，在泥濘路面上行駛，如果泥濘不是很厚，阻力較淺，下面路基較硬，阻力不是很大，可以掛二擋，但車速不能太快，進(jìn)入泥濘道路中間不能停車或換擋，因?yàn)樵谀酀糁休喬ケ砻媾c泥土的接觸面相對(duì)比較大，阻力也相應(yīng)增加，一旦驅(qū)動(dòng)力減弱停止前進(jìn)，就再也無法前進(jìn)了。在行駛中還要注意把握好行駛方向。直行穿過，否則車輪斜向前進(jìn)，阻力增大，容易打滑。因此，在泥濘道路上行駛，要根據(jù)路面情況，選擇一檔或二檔，確定方向盡量直線勻速行駛，中途不要換擋和停車。

五、定期保養(yǎng)車輛

一定要嚴(yán)格按照《汽車保養(yǎng)手冊(cè)》的規(guī)定到特約維修服務(wù)站定期保養(yǎng)汽車。特別是對(duì)底盤部分的保養(yǎng)尤其重要，因?yàn)榈妆P部分的保養(yǎng)技術(shù)狀況對(duì)燃料消耗、行車安全都影響很大。底盤上任何部分的阻力增加、發(fā)熱、發(fā)響都會(huì)增加功率的損失和耗油量。因此，要加強(qiáng)底盤保養(yǎng)，使之良好、配合適當(dāng)、阻力減少，以達(dá)到安全、節(jié)約的目的。1.軸承良好，調(diào)整得當(dāng)，輪殻軸承要填滿油脂，輪殻空腔只需一薄層脂防銹，否則會(huì)阻力增大。軸承間隙要調(diào)整適當(dāng)，過小會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力增大，過大會(huì)使車輪歪斜，行駛中易搖擺，不僅方向難以掌握，而且使制動(dòng)鼓歪斜失正，與剎車蹄片接觸，使?jié)L動(dòng)阻力增加。2.前束調(diào)整適當(dāng)。前束不準(zhǔn)，滾動(dòng)阻力增加，而且當(dāng)車速超過35km/h時(shí)，方向盤難以操縱，只好降低車速，從而油耗量增加。3.腳制動(dòng)間隙調(diào)整適當(dāng)。間隙過小行駛阻力增加，增大了燃油消耗；間隙過大制動(dòng)失靈，影響行車安全。4.離合器踏板自由行程調(diào)整適當(dāng)。行程太小離合器容易打滑，為獲得需要的行駛速度就要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使一部分功率消耗于離合器零件間無益的摩擦上，使油耗量加大。間隙太大離合器分離不良，換擋困難，也會(huì)增加油耗，加速機(jī)件的磨損。5.輪胎氣壓正常，輪胎類型正確，應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓，若輪胎氣壓比固定值低0.5帕斯卡，油耗姜增加5%。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動(dòng)阻力，加劇輪胎磨損，檢查氣壓時(shí)輪胎應(yīng)處于常溫狀態(tài)。6.定時(shí)定量添加規(guī)定牌號(hào)的油、脂及其他油料。油料使用不當(dāng)，會(huì)增大機(jī)件磨損和油耗量。冬季使用夏季油，燃料消耗增加8%—10%。提前更換油、脂會(huì)造成浪費(fèi)，但如果變質(zhì)會(huì)使機(jī)件磨損加劇，阻力增大。增加燃油消耗且造成安全隱患。因此，定期保養(yǎng)不僅能保證燃油經(jīng)濟(jì)性、提高行駛安全性，延長(zhǎng)汽車壽命，并且還能減少環(huán)境污染。

六、正確選擇汽油標(biāo)號(hào)

有些駕駛員認(rèn)為，車輛使用標(biāo)號(hào)越高的汽油越好，高標(biāo)號(hào)的汽油會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。其實(shí)這種說法是不科學(xué)的，盲目選擇高標(biāo)號(hào)的汽油，雖然能避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震現(xiàn)象，但高標(biāo)號(hào)汽油配低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往會(huì)改變點(diǎn)火時(shí)間，造成汽缸內(nèi)積碳增加，長(zhǎng)期使用往往會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。所以要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比選擇相應(yīng)標(biāo)號(hào)的燃油，并要到正規(guī)的加油點(diǎn)加油。

第5篇：城市道路駕駛技巧范文

因?yàn)楦赣H曾是一名業(yè)余賽車手，甄卓偉自小受父親影響喜歡上了賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。很小便已立志希望成為職業(yè)賽車手。他從11歲開始參加Go Kart，2003年首次參加HTCC的爭(zhēng)奪，其間多次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，并于2008年以三季一亞的成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的HTCC最高級(jí)別“超級(jí)生產(chǎn)組”的年度亞軍，在之后的澳門格蘭披治大賽車澳門電訊杯他也取得第二名。頂著“香港房車界最年輕車手”的光環(huán)，甄卓偉2009年加入了長(zhǎng)安福特車隊(duì)。曾經(jīng)在觀摩CTCC比賽時(shí)，便接觸過福特車隊(duì)的車手以及工作人員，像個(gè)大家庭的福特與各有特色的其他3個(gè)車手，都讓他覺得跟這樣的團(tuán)隊(duì)一起并肩作戰(zhàn)更能信心百倍。因此在參加一系列選拔和試車后，最終成為長(zhǎng)安福特車隊(duì)的一員。第一次CTCC比賽、第一次CTCC分站冠軍，直至今年第一次獲得年度總冠軍，3年來甄卓偉一直發(fā)揮穩(wěn)定，且爆發(fā)力極強(qiáng)，常常讓人驚喜，直至奪冠，而在他看來，以后的賽車之路還將行得更久更遠(yuǎn)，因?yàn)槌蔀轫敿?jí)車手的夢(mèng)想從未改變。

車情Q&A

你如何理解或定義“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞的意義，汽車運(yùn)動(dòng)對(duì)你的生活帶來哪些改變或影響？

我個(gè)人認(rèn)為賽車運(yùn)動(dòng)無論業(yè)余或職業(yè)都是在賽車場(chǎng)有制度有規(guī)則，在專業(yè)的賽車聯(lián)會(huì)或機(jī)構(gòu)監(jiān)管下進(jìn)行的，不是盲目的比試，而是遵守規(guī)例在公平的情況下進(jìn)行比賽，參與者亦應(yīng)持有運(yùn)動(dòng)精神。

作為一名賽車手，你認(rèn)為賽車的樂趣和難點(diǎn)是什么？

賽車的樂趣絕對(duì)是賽車給駕駛者的速度感，還有就是在賽車場(chǎng)上挑戰(zhàn)自己做出更快的圈速和在比賽中與對(duì)手進(jìn)行進(jìn)攻、防守的過程。難點(diǎn)可以說是在專業(yè)的比賽中令自己的技術(shù)再提升，并調(diào)節(jié)心理素質(zhì)。

已經(jīng)在賽場(chǎng)上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？

已經(jīng)有16年了，沒想過繼續(xù)多久，我喜愛亦專注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，只想一直繼續(xù)。

在賽車經(jīng)歷中，有什么特別難忘或特別激動(dòng)的故事呢？

難忘的是第一次參加CTCC的第一場(chǎng)比賽就奪得冠軍。更難忘的是比賽過程，當(dāng)天非常炎熱，各車手都接近脫水中暑的狀態(tài)，完全是以意志力堅(jiān)持直至完賽。最激動(dòng)的是第一次奪得年度車手總冠軍。

你認(rèn)為，通常什么樣的人比較適合做賽車手呢？怎樣看待平常在城市道路也飆車的人？

當(dāng)然不贊成在街上賽車，既危險(xiǎn)又影響其他道路使用者。希望更多喜歡開車的朋友多了解賽車運(yùn)動(dòng)，不一定要參與正式的比賽，能開自己的車參與賽道活動(dòng)如Track day，在賽道上開快才有意思，才會(huì)被認(rèn)同，才會(huì)有進(jìn)步。

在賽場(chǎng)上，你最高車速開到過多少，有什么感覺？在平常駕駛時(shí)，車速開到過多少？

賽場(chǎng)上因應(yīng)不同的賽車場(chǎng)的直線會(huì)有不同的速度，想解說一點(diǎn)就是，在賽車世界極速是沒有重要意義的，所以賽車的儀表都不會(huì)顯示速度，彎速和圈速才是重點(diǎn)。

離開賽道，平常自己駕駛的是什么車？為什么挑選這款呢？

我在街上駕駛的是本田 Accord CL7 EURO R，我喜歡駕駛樂趣，這款車正是舒適與運(yùn)動(dòng)性能兼?zhèn)?，而且四門設(shè)計(jì)車廂空間夠大，方便假日時(shí)和家人一起。

從賽車車手到普通的車主，身份上的轉(zhuǎn)變令你的駕駛技巧或風(fēng)格產(chǎn)生什么變化？

車感好。適應(yīng)能力很強(qiáng)。在賽道上我們會(huì)把賽車開至極限，把車的極限動(dòng)能發(fā)揮出來，但在街道上畢竟汽車只是代步的工具，要遵守道路守則，在安全的情況下感受駕駛的樂趣是輕松愉快的。

朋友們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)你平時(shí)駕車的表現(xiàn)？

應(yīng)該都是正面的評(píng)價(jià)吧，哈哈，各種夸。

開普通車輛行駛普通道路時(shí)，會(huì)有心癢手癢想要炫技的時(shí)候么？

其實(shí)在賽道參與過比賽的朋友一般在街上都不會(huì)有這種的心癢手癢，反過來在街上更不想開快，這是千真萬確的！況且目前在國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方，塞車這么嚴(yán)重，有什么技巧也發(fā)揮不出來了。

第6篇：城市道路駕駛技巧范文

安全駕駛是車輛駕駛的前提，也是經(jīng)濟(jì)性駕駛的有力保障。我們就從人與道路交通開始，著重對(duì)安全駕駛進(jìn)行探討。

1、人和道路交通

作為道路交通系統(tǒng)主體之一的駕駛員，在駕駛過程中處于非常被動(dòng)的地位。因?yàn)轳{駛員在駕駛車輛時(shí)，必須對(duì)周圍環(huán)境的眾多影響因素做出快速反應(yīng)，必須感知并處理這些影響因素。外界環(huán)境影響因素有：其他道路使用者、可見度、道路條件、交通法規(guī)、路面情況、交通流量和天氣。環(huán)境因素會(huì)對(duì)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，但他無法改變外部環(huán)境因素，只有通過采取適當(dāng)?shù)鸟{駛操作控制車輛，以使駕駛行為適應(yīng)環(huán)境。每一個(gè)交通因素的變化，都要求駕駛員做出正確的選擇和改變，否則就會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)和事故。這也是為什么駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度似乎并不大，即使駕駛時(shí)間不長(zhǎng)也會(huì)感覺疲勞的原因之一。

預(yù)見性駕駛的基礎(chǔ)是感知。大多數(shù)從外界來的信息都需要通過視覺進(jìn)行處理。如果所感知到的路況信息（比如紅色信號(hào)燈亮）及時(shí)被大腦進(jìn)行處理，就會(huì)采取相應(yīng)的正確措施（比如收油門）。但下述各項(xiàng)對(duì)感知都有負(fù)面影響：疲勞、飽食、藥物、酒精和等。經(jīng)過4小時(shí)駕駛后，駕駛員反應(yīng)速度下降到開始駕駛時(shí)的一半。因此為了保證長(zhǎng)時(shí)間駕駛后仍然維持較高的感知能力，最重要的是選擇最佳駕駛位置，其次需要定期休息。同時(shí)飲食要健康，駕駛時(shí)不能飲酒或服用某些藥物。

除了被動(dòng)應(yīng)對(duì)路面的外部環(huán)境因素，有沒有更好的辦法盡可能減少這些因素對(duì)駕駛員的負(fù)面影響呢？梅賽德斯－奔馳結(jié)合半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，給出了唯一的解決方案――保持安全距離，采取預(yù)見性駕駛方式駕駛車輛，即駕駛員應(yīng)該對(duì)周圍發(fā)生的事情事先有所準(zhǔn)備。駕駛員對(duì)前方道路注意力越集中，越能更好的評(píng)估這些環(huán)境因素，采取最佳的駕駛行為。駕駛員對(duì)車輛的熟悉程度、技術(shù)水平的嫻熟、豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)都將有助于駕駛員正確處理不同外界環(huán)境影響因素。

這里舉兩個(gè)在中國(guó)最常見、最典型的例子做進(jìn)一步闡述。

國(guó)內(nèi)駕駛員很少會(huì)在陰雨、昏暗或者光線不好的情況下打開車輛的大燈。駕駛員給出的理由聽起來似乎很有道理，外面雖然暗，但是我眼睛仍然看得到道路?？吹玫降缆穼儆隈{駛員自身可見度的范疇，但他不可能控制其他道路參與者的可見度，唯一能做到的就是打開大燈，主動(dòng)、積極的讓其他道路參與者盡早發(fā)現(xiàn)自己，保持安全距離，做出預(yù)見性的反應(yīng)。道路交通安全是個(gè)系統(tǒng)工程，拋開整體單獨(dú)研究個(gè)體沒有實(shí)際意義。提前打開大燈就是對(duì)其他道路參與者積極、正確的反應(yīng)。在歐美國(guó)家，當(dāng)天氣昏暗或駕駛條件不良時(shí)，自覺打開車輛燈光，已經(jīng)成為全民遵守的駕駛規(guī)則。

中國(guó)駕駛員跟車駕駛時(shí)，與前車的跟車距離都很近，究其原因是不希望別的車輛“加塞”。且不討論這種心態(tài)是否與建設(shè)和諧社會(huì)的指導(dǎo)思想相違悖，僅從安全駕駛來說，此種駕駛方式不論對(duì)自己還是對(duì)他人都是有百害而無一利的。首先，如果前車緊急制動(dòng)，后車駕駛員根本沒有充分的時(shí)間和足夠的距離做出正確反應(yīng)并實(shí)施，車輛制動(dòng)的有效剎車距離也不是駕駛員所能完全控制的，容易導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。其次，駕駛員在駕駛過程中精神處于緊張狀態(tài)，極易疲勞，稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致追尾。第三，頻繁制動(dòng)和加速，也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)器等部件磨損加劇，車輛的油耗升高，保養(yǎng)周期縮短。最后，過短的跟車距離，對(duì)后車的駕駛員來說道路前方的盲區(qū)無形增大，對(duì)采取下一步的駕駛操作造成非常被動(dòng)的局面。因?yàn)轳{駛員試圖超車時(shí)，過短的跟車距離導(dǎo)致了前方盲區(qū)增大，他只能先將車輛盡可能遠(yuǎn)的駛向左側(cè)，以便查看前方路況是否有安全的距離超車。但是當(dāng)他發(fā)現(xiàn)前方有車駛來而不能超車時(shí)，可能留給駕駛員反應(yīng)和處理路況的時(shí)間和距離已非常短，加上判斷、處理或者動(dòng)作遲緩等因素，就極易發(fā)生撞車事故。即使駕駛員在極短的時(shí)間內(nèi)采取了正確操作，猛回方向，避免了碰撞發(fā)生，但急速回打方向容易導(dǎo)致車輛失控，特別是對(duì)于重心較高的商用車，或者車輛運(yùn)輸液態(tài)貨物，發(fā)生失控側(cè)翻的幾率成倍增加。對(duì)乘車人來說，這種左右大范圍的搖擺，使乘坐的舒適度大大下降，引發(fā)精神緊張、身體不適，同樣潛伏很大的危險(xiǎn)。從整體的交通環(huán)境考慮，如果還有更快的其他車輛超車，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)前方道路不再允許繼續(xù)超車時(shí)，勢(shì)必要加入到兩車之間。過短的跟車距離導(dǎo)致沒有足夠的空間進(jìn)入，為避免正面碰撞，則會(huì)強(qiáng)行加入，此時(shí)是最危險(xiǎn)的狀況，如果他或者你判斷稍有失誤，動(dòng)作稍微失常，都會(huì)導(dǎo)致車禍的發(fā)生。即使你緊急制動(dòng)和避讓，躲過一劫，這樣極端的操作，同樣會(huì)對(duì)車輛造成磨損甚至損壞，導(dǎo)致車輛壽命降低，油耗升高。

我們?cè)?jīng)在云南曲靖一段28公里長(zhǎng)的城鎮(zhèn)路段做過對(duì)比試驗(yàn)。由德國(guó)駕駛員培訓(xùn)師嚴(yán)格遵守梅賽德斯-奔馳的預(yù)見性駕駛理念方式駕駛，國(guó)內(nèi)駕駛員按照普通駕駛方式駕駛，結(jié)果采用預(yù)見性駕駛方式駕駛只多用了8分鐘，考慮到德國(guó)駕駛員培訓(xùn)師對(duì)道路情況不熟悉，以及在國(guó)外駕車的謹(jǐn)慎，這8分鐘并不算長(zhǎng)。但從離合器和剎車使用情況來看，采用預(yù)見性駕駛比普通駕駛分別節(jié)省70%和60%，節(jié)省燃油更不言而喻，駕駛員還處于精神放松、愜意的駕駛狀態(tài)，最大限度的保證判斷準(zhǔn)確、操作到位。此次測(cè)試，徹底打破了在中國(guó)不能使用預(yù)見性駕駛方式的臆想和懷疑，真正理解了預(yù)見性駕駛帶給企業(yè)、個(gè)人、社會(huì)的好處。

如何實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛？基本的前提條件就是保持合適的跟車距離。梅賽德斯-奔馳推薦駕駛員簡(jiǎn)單并極易操作的方法是3秒鐘法則：在高速公路上，與前車跟車行駛時(shí)， 當(dāng)前車的尾部正好經(jīng)過路邊一個(gè)固定的參照物時(shí)，后車駕駛員開始口頭計(jì)數(shù)1-2-3，當(dāng)3秒計(jì)數(shù)結(jié)束的瞬間，后車的車頭正好駛到參照物處，說明此距離為合適的安全距離。如果時(shí)間還未數(shù)到3秒，后車的車頭就駛到此參照物，說明跟車距離過短，駕駛員應(yīng)采取措施放慢車速，增大跟車距離；反之可以繼續(xù)加速車輛，以保證高的平均車速。

在鄉(xiāng)村道路或者視線不好的時(shí)候，為了保證安全駕駛，間隔時(shí)間為4秒鐘。在城市道路駕駛，當(dāng)車速較慢時(shí)，1秒鐘時(shí)間間隔足以保證車輛行駛的安全性并實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛。

2、正確的視覺技巧

3秒鐘法則使預(yù)見性駕駛成為可能，但它并不代表預(yù)見性駕駛的全部，正確的視覺技巧也相當(dāng)重要。因?yàn)橥粫r(shí)刻，人類眼睛感知到的信息量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于此時(shí)大腦所能處理的信息量。在某個(gè)時(shí)刻，當(dāng)大量信息傳遞過來時(shí)，準(zhǔn)確的確定出其中最關(guān)鍵的信息至關(guān)重要。注意力必須保持在重要信息上，如果注意力放在交通或路況的次要信息上，就有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。

談到視覺技巧，我們首先得知道視野和視野銳利范圍的概念。如果你向左及向右水平伸展胳膊，眼睛只能向前看，你能夠感覺到你的手的存在。也就是說人的視野范圍大約為180度，但是在這視野中心僅有約10度的范圍是銳利視野集中范圍，我們稱之為視野集中區(qū)。為了能在狹窄的范圍內(nèi)感知盡可能多的信息，駕駛員必須讓視覺注意力來回游動(dòng)，以過濾出最重要的信息。

人類的眼睛具有類似導(dǎo)航系統(tǒng)的特性。眼睛注意力集中在哪里，就會(huì)駕駛車輛到哪里。駕駛員一般會(huì)沿著他視線方向駕駛車輛。這就是為什么在筆直的道路上駕駛時(shí)，視線集中在遠(yuǎn)處偏右，而在彎道駕駛時(shí)，注意力同樣偏往右側(cè)的原因。

當(dāng)在城市駕駛時(shí)（低速）， 駕駛員視線應(yīng)該集中在車前比較近的區(qū)域。轎車駕駛員應(yīng)該將視線放低，而卡車駕駛員應(yīng)該將座椅調(diào)整到稍高位置，讓視線稍微低些。

當(dāng)在郊區(qū)開車時(shí)（高速），駕駛員目光視野要放遠(yuǎn)，保證及時(shí)感知前方其他道路使用者和障礙物情況。

駕駛車輛時(shí)，對(duì)于同一時(shí)刻的交通路況，駕駛員可以感知到各種不同的信息。駕駛員必須在瞬間確定哪一個(gè)信息是最重要的，同時(shí)注意力必須關(guān)注到這些重要的且不斷變化的信息上。也就是說駕駛員一定要不斷左右上下游動(dòng)自己的目光，挑選對(duì)駕駛安全最重要的信息予以更多的關(guān)注。

3、因駕駛員緊張導(dǎo)致信息處理的改變

駕駛員的精神狀態(tài)也會(huì)影響到安全駕駛。不是所有通過眼睛到達(dá)大腦的信息都會(huì)被大腦接收并處理，信息的處理受到駕駛員精神狀態(tài)和路況的影響。如同眼睛的瞳孔大小變化保護(hù)眼睛不受強(qiáng)光的傷害一樣，大腦也有自我保護(hù)功能。大腦疲勞時(shí)，它會(huì)通過限制眼睛可視視野來保護(hù)自己，這樣本來就狹窄的視線會(huì)更小，我們稱之視覺隧道現(xiàn)象。如果長(zhǎng)時(shí)間過量處理大量信息或者駕駛員疲勞，就會(huì)導(dǎo)致大腦緊張，通過視線限制區(qū)到達(dá)大腦的有用信息就會(huì)減少。

在實(shí)際駕駛過程中，某些情況下通過眼睛所感受的大量信息，實(shí)際上駕駛員已經(jīng)不再能夠感受到。這時(shí)駕駛員應(yīng)松開油門并減速，做適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)或停車休息?？梢試@車輛檢查安全運(yùn)行狀況或者貨物捆綁情況，這也是一種放松和休息。

4、判斷失誤及人類感知的缺陷

某些時(shí)候人類并不能精確的感知某些信息，例如距離遠(yuǎn)近和速度快慢。一般來說，速度總是被低估（駕駛員開車感覺車速總是比實(shí)際車速慢）而距離總是被高估（駕駛員估計(jì)的距離比實(shí)際距離要長(zhǎng)）。特別是在下述情況下，速度更容易被低估：

* 長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上駕駛（在高速公路出口最明顯）；

* 在特別寬闊的大路上行駛。

每個(gè)駕駛員都應(yīng)該知道人類感覺的缺陷及考慮到判斷失誤的后果，這樣在駕駛時(shí)就會(huì)與其他車輛保持合適的車距和車速。特別是在高速行駛時(shí)，車速越高，跟車距離就要越長(zhǎng)。駕駛員無論在何時(shí)都必須嚴(yán)格遵守3秒鐘法則，確保安全車距，實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛，彌補(bǔ)人類眼睛的感知缺陷。根據(jù)車輛位置和相應(yīng)最低的跟車距離，輕松駕駛。獲得高安全性的同時(shí)，不會(huì)損失平均車速。

5、交通事故的誘因

引發(fā)交通事故的原因主要有車輛技術(shù)故障、不可預(yù)見的環(huán)境因素或者駕駛員不當(dāng)?shù)牟僮餍袨椤?4%的交通事故都涉及駕駛員的操作行為，每?jī)善鸾煌ㄊ鹿手芯陀幸黄鹗且驗(yàn)轳{駛員判斷失誤、短時(shí)的注意力下降或者各種干擾駕駛員感知所引發(fā)的。

第7篇：城市道路駕駛技巧范文

【關(guān)鍵詞】安全行車；道德；情緒控制；駕駛技巧

引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車保有量急劇攀升，交通設(shè)施與交通流量不匹配的矛盾日益突出，交通事故率在近年來高居不下。因此，如何在不同狀況下安全行車就顯得尤為重要。作為一個(gè)有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，筆者體驗(yàn)過在北方冰天雪地的駕駛環(huán)境，也經(jīng)受了大都市車水馬龍、人流如潮的嚴(yán)峻考驗(yàn)，對(duì)在不同地域、不同氣候條件、不同道路環(huán)境下如何安全駕駛有著深刻的體會(huì)。下面就如何安全行車的話題談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

一、遵紀(jì)守法是前提條件，職業(yè)操守和責(zé)任意識(shí)是基本素質(zhì)

文明駕駛機(jī)動(dòng)車，禮貌對(duì)待行路人，積極參加各級(jí)主管部門組織的安全培訓(xùn)、宣傳活動(dòng)，不斷提高自己的各項(xiàng)技能，進(jìn)一步完善自己，使自己始終保持一個(gè)良好的精神狀態(tài)，為安全行車打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在日常行車中，駕駛員對(duì)安全行車必須要有一種高度的政治責(zé)任感，視生命高于一切，始終不能逾越法律、法規(guī)的界限，珍惜他人的生命財(cái)產(chǎn)比珍惜自己的生命財(cái)產(chǎn)更用心，時(shí)刻保持高度的警惕，防止意外事故的發(fā)生，決不讓他人的悲劇在自己身上重演。在日常行車中，要保持充沛的體力，駕駛時(shí)有一種輕松的感覺，從而保證行車的安全。

二、熟練掌握車輛的性能和技術(shù)狀況

掌握所駕駛車輛的性能和技術(shù)狀況，使自己在行車中能夠有一個(gè)穩(wěn)定的心理素質(zhì)。車輛技術(shù)經(jīng)歷了革命性的改造和革新。如果不注意學(xué)習(xí)和增長(zhǎng)新的知識(shí)和技術(shù)，就不能與時(shí)代同步，跟不上技術(shù)革新的要求，因此駕駛員必須堅(jiān)持刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自己的技術(shù)技能，熟練掌握所駕車輛的技術(shù)性能。由于車輛技術(shù)的不斷提升與進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全成為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率有了較大提高，燃油消耗量和廢氣排放量也得到了有效控制，扭矩特性明顯改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，汽車的加速性能大大提高，冷啟動(dòng)更容易，暖機(jī)更迅速，使空燃比得到更精確控制，排放更潔凈，降低了污染，保護(hù)了環(huán)境。另外，汽車電子技術(shù)的使用也越來越廣泛，ABS、EBD、ESP等新技術(shù)讓行車愈加安全，操作更加簡(jiǎn)單。

因此，掌握車輛的技術(shù)性能可以充分發(fā)揮車輛的優(yōu)勢(shì)，提高車輛的使用效率。這也是安全行車的技術(shù)基礎(chǔ)。

三、保持必要的時(shí)速與安全距離

駕駛員必須保持行車中的安全距離和安全時(shí)速，這是強(qiáng)烈的安全意識(shí)的具體體現(xiàn)。在車輛行駛中，駕駛員必須把車速控制在道路限定速度以內(nèi)，保證在遇到突發(fā)狀況時(shí)能保留預(yù)判時(shí)間，并及時(shí)操作以防事故的發(fā)生。

筆者曾經(jīng)駕駛一輛載重運(yùn)輸車，行駛在哈大公路上，當(dāng)時(shí)是由西向東行駛，當(dāng)車速提高到時(shí)速60公里時(shí)，前方30米外道路左側(cè)的路口樹林里突然竄出一個(gè)小孩飛奔著橫穿馬路，當(dāng)時(shí)情況萬分危急，如果采取緊急制動(dòng)，車速降不下來，剎車距離過長(zhǎng)，一旦與小孩相撞后果不堪設(shè)想，情急之下，筆者采取了加速行車與小孩掙脫撞擊點(diǎn)，當(dāng)汽車經(jīng)過小孩身邊時(shí)，小孩離我的車尾只有1米的距離。悲劇雖然避免了，但這是一個(gè)僥幸，因?yàn)檫@是在沒有絕對(duì)把握的情況下采取的一種無奈之舉。這次驚險(xiǎn)的經(jīng)歷使我終身難以忘懷，也大大增強(qiáng)了我的安全行車意識(shí)，同時(shí)也覺得行車必須保持一個(gè)安全速度，把處理交通情況的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

四、行車禮讓三先，不開賭氣車

駕駛員有了情緒狀態(tài)后，不僅是其在精神上背上包袱，而且使人體在生理上也發(fā)生異常變化。如，心率加快、血壓升高等，這時(shí)一方面人體要繼續(xù)承擔(dān)駕駛工作所需消耗的體力，另一方面還要承擔(dān)情緒狀態(tài)給人體生理帶來的變化，由此可見，情緒狀態(tài)會(huì)增加駕駛員的疲勞，給安全行車帶來了危險(xiǎn)。如駕駛員情緒過于緊張與恐慌會(huì)導(dǎo)致感覺混亂，運(yùn)動(dòng)失調(diào)，操作失誤，極易發(fā)生交通事故。如車況路況不熟悉、特別是新駕駛員走險(xiǎn)路、山路，事故多發(fā)路段時(shí)，心里不踏實(shí)；駕駛員在路上看到慘不忍睹的交通事故場(chǎng)面時(shí)；有的駕駛員出車受到外界因素的干擾和刺激而心情不佳、內(nèi)心煩悶，在途中便以高速行駛發(fā)泄內(nèi)心的氣憤或者舒緩不良的心境，這樣做也容易造成事故。

駕駛員在日常行車中必須堅(jiān)持禮讓“三先”，不和任何車輛爭(zhēng)道搶先，一切為了安全出發(fā)，做到有理禮為先。在雨天泥濘路上行駛讓行人和非機(jī)動(dòng)車先通過，然后自己再慢慢地行駛，決不讓行人罵上一句，只會(huì)迎來微笑和敬意。同樣在行駛中遇到前方有違規(guī)超車的，主動(dòng)給予禮讓，決不與其賭氣，這就叫做有理禮為先。忍得一時(shí)氣，免得終身悔。

五、養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，不留安全死角

駕駛員出車前要對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢查，保證車輛運(yùn)行安全。機(jī)動(dòng)車必須保持車況良好、車容整潔。制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置，必須保持齊全有效。要調(diào)整好座位、靠背的位置，保持正確的駕駛姿勢(shì)。正確佩戴安全帶，并察看車上其他人員是否系好安全帶，若沒有，應(yīng)要求其系好。請(qǐng)攜帶駕駛證、行駛證等，以備檢查。

另外，在日常行車中，駕駛員必須注意觀察汽車的工作儀表，因?yàn)樗莻鬟f最直接的車輛工作信息的，尤其是氣壓制動(dòng)顯示表，倘若打氣泵和皮帶或其他管路一旦出現(xiàn)故障，氣壓會(huì)瞬間下降，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。筆者在某個(gè)夏天駕車行駛在十八彎路段時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)氣壓表上只有兩公斤氣壓，而前方百米處就是太湖，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)氣壓的下降，緊急制動(dòng)時(shí)沒有足夠的氣壓保證制動(dòng)力，那汽車就會(huì)翻車或沖進(jìn)太湖。通過這次險(xiǎn)情，使我特別注意在行車中觀察儀表的反饋信息，做到有備無患。

六、掌握雨雪天氣和結(jié)冰道路的駕駛技術(shù)

駕駛員在雨雪和結(jié)冰的道路上行駛要充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境給安全行車帶來的不利因素。雪天駕駛時(shí)避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應(yīng)該盡可能地低速行駛。降雪會(huì)導(dǎo)致路面積雪結(jié)冰或是道路泥濘，使得輪胎抓地力下降。

在雨雪天氣，尤其在路面結(jié)冰或是車輛下陡坡的情況下，保持適當(dāng)?shù)臓恳Ω踩恍?。手?dòng)變速箱可采用雙聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)方式，即在踩制動(dòng)的同時(shí)，迅速將高速擋轉(zhuǎn)入低速擋，抬起離合器踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力和制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)產(chǎn)生功效。在雪天下陡坡時(shí)，應(yīng)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而少踩剎車。如果情況緊急，應(yīng)拉手剎進(jìn)行制動(dòng)，因?yàn)檫@樣僅僅是對(duì)后輪制動(dòng)，而不會(huì)造成前輪抱死使方向失去控制。

因此，作為駕駛員，不但要掌握駕駛車輛的各種技能，同時(shí)還要了解其中的道理，這樣才能完成各項(xiàng)安全運(yùn)輸任務(wù)。

七、吸取他人的教訓(xùn)，引以為戒

多年來，不管是身邊的同行的切身經(jīng)歷，還是在行駛中眼見的交通事故，本人都加以自己的分析和總結(jié)，并引以為戒：假如此車是我開是不是也會(huì)發(fā)生同類事故，應(yīng)吸取什么樣的教訓(xùn)，采取什么樣的措施，應(yīng)該做好哪些工作才能避免事故的發(fā)生。有的駕駛員往往認(rèn)為自己駕駛技術(shù)不錯(cuò)，但經(jīng)常發(fā)生交通違章，出現(xiàn)磕磕碰碰，這其中就是安全觀念淡薄，不吸取他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，盲目開快車，糊涂開慢車，對(duì)交通情況估計(jì)不足，因而造成交通事故。

此外，駕駛員還必須對(duì)新的《中華人民共和國(guó)道路安全交通法》進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，從而增強(qiáng)遵守《道路交通安全法》的觀念和意識(shí)，提高遵章守紀(jì)的自覺性。

八、結(jié)束語

由于本人文字水平有限，對(duì)自己過去的安全行車做法還有很多不到位之處，經(jīng)驗(yàn)還需要進(jìn)一步吸取和總結(jié)，只是和廣大駕駛員、各位同行集體探討，以求和大家共同進(jìn)步，使今后的安全行車工作做得更好更出色。

參考文獻(xiàn)：

[1]張美田. 汽車常見故障診斷及安全行車. 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2007.

第8篇：城市道路駕駛技巧范文

1.汽車自動(dòng)變速器的正確使用

近年來，汽車自動(dòng)變速器的使用率越來越高，自動(dòng)變速器與機(jī)械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢(shì)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命；提高汽車的通過性；具有良好的自適應(yīng)性；操縱更加方便。但車主在如何正確使用汽車自動(dòng)變速器上卻存在著一些誤區(qū)，這不僅會(huì)影響到自動(dòng)變速器的使用壽命，而且還可能縮短整車的使用壽命，下面介紹一下汽車自動(dòng)變速器的正確使用方法：

1.1 自動(dòng)變速器檔位的使用方法

自動(dòng)變速器汽車的選檔桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，大多裝置在汽車的底板上，主要有以下幾個(gè)檔位：前進(jìn)檔、停車檔、倒檔、空檔。

1.1.1 前進(jìn)檔的使用

汽車正常行駛時(shí)將選檔桿放在前進(jìn)位，汽車可在1 至4 檔之間自動(dòng)換檔。前進(jìn)位是汽車駕駛時(shí)最常用的行駛位置。需要掌握的要領(lǐng)是：由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定檔位的，所以加速踏板操作方法不同，換檔時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣不僅發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，而且駕乘人員的舒適性好。

1.1.2 停車檔的使用

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車就很容易地行走。而需要停放汽車時(shí)，必須將選檔桿扳入停車位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)，從而達(dá)到停車的目的。

1.1.3 倒檔的使用

倒檔位為倒檔，自動(dòng)變速器汽車不像手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。

1.1.4 空檔的使用

空檔位相當(dāng)于空檔，可在起動(dòng)時(shí)或拖車時(shí)使用。在等待信號(hào)燈或發(fā)生堵車時(shí)常常將選檔桿保持在前進(jìn)位，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間較短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，最好將選檔桿換入空檔位，并同時(shí)拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)，等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。

1.2 檔位控制開關(guān)的使用

每輛汽車上都裝有許多控制開關(guān)，它們控制著汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，正確地掌握和使用這些控制開關(guān)，對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車來說是也是非常重要的。

1.2.1 超速擋控制開關(guān)的使用

汽車的四檔自動(dòng)變速器的4 檔通常是超速檔。在平坦的道路上用此檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、磨損，并同時(shí)能達(dá)到降低油耗的功效，在坡道上行駛時(shí)，應(yīng)視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。

1.2.2 換檔模式選擇開關(guān)的使用

為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，電子控制自動(dòng)變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。在一般城市道路行駛時(shí)，接通經(jīng)濟(jì)換擋模式，可以降低油耗。在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。有的車型沒有專用的經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)，但在動(dòng)力換擋模式開關(guān)和手動(dòng)換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)換檔模式。

2.汽車自動(dòng)變速器的保養(yǎng)

在正確使用自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，如何對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行有效的保養(yǎng)，從而不但提高自動(dòng)變速器的使用壽命，而且延長(zhǎng)整車的使用壽命就顯得尤為重要，下面介紹一下自動(dòng)變速器的保養(yǎng)方法。

2.1 經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油

自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)油。自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)時(shí)將汽車停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擋桿放在停車位，此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查。

2.2 自動(dòng)變速器油的更換

多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2 至4 萬公里換一次。對(duì)自動(dòng)變速器定 期更換可提高自動(dòng)變速器的使用壽命，并使換擋平順。更換自動(dòng)變速器油應(yīng)去較專業(yè)的汽車 修理廠或者到該品牌汽車的特約維修點(diǎn)。在換油時(shí)最好采用機(jī)器換油，一般的拆油底殼換油不能將油完全放盡，效果較差。

2.3 檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)

手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往容易被車主所忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

2.4 制動(dòng)帶的調(diào)整

自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)嚴(yán)格遵照汽車出廠廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。不同的自動(dòng)變速器的調(diào)整方法也不盡相同。

2.5 停車擋的制動(dòng)性能檢查

在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入停車位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從停車位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車擋無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。

2.6.汽車行駛中應(yīng)注意的問題

汽車在長(zhǎng)期使用過程中，由于機(jī)械磨損及腐蝕的存在，導(dǎo)致自動(dòng)變速器會(huì)發(fā)生正常磨損。為防止因使用或操作不當(dāng)而造成早期損壞，要注意以下幾點(diǎn)：

2.6.1 汽車掛檔起步時(shí)，不可猛烈的將油門一腳踩到底。這樣會(huì)使自動(dòng)變速器中的摩擦片、制動(dòng)帶嚴(yán)重?fù)p壞，從而降低了自動(dòng)變速器的使用壽命。

2.6.2 嚴(yán)禁在行駛中將控制手柄撥入空檔檔位進(jìn)行空檔滑行行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油泵出油量減少，而自動(dòng)變速器內(nèi)行星齒輪等零件在汽車的帶動(dòng)下仍作高速旋轉(zhuǎn)，這些零件會(huì)因不良而嚴(yán)重?fù)p壞。

2.6.3 當(dāng)汽車還沒有完全停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁從前進(jìn)檔換至倒檔，更不允許從倒檔換至前進(jìn)檔。這樣會(huì)使自動(dòng)變速器中的旋轉(zhuǎn)元件受到嚴(yán)重沖擊，并加劇制動(dòng)帶和摩擦片的磨損。

綜上所述，只有了解了汽車自動(dòng)變速器的工作原理，正確使用方法以及其保養(yǎng)方法，在駕駛自動(dòng)變速器的汽車時(shí)嚴(yán)格按照駕駛要求，定期對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行各指標(biāo)，全方位的檢查與及時(shí)更換，才能確保自動(dòng)變速器的使用壽命，進(jìn)而提高整車的使用壽命和駕乘享受。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 郎全棟，汽車使用技術(shù)，高等教育出版社，2003.9

［2］ 丁旭東，微型汽車使用與維修，北京理工大學(xué)出版社2000.1

第9篇：城市道路駕駛技巧范文

得益于科技的不斷進(jìn)步以及人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，人們已經(jīng)把燃燒汽油和柴油所產(chǎn)生的有害氣體降至了很低的水平，但是二氧化碳的產(chǎn)生確實(shí)無法避免。因此，如果要?jiǎng)?chuàng)造綠色汽車，只有兩種途徑：提高效率、降低燃油消耗或使用替代新能源。

領(lǐng)先的汽車廠商在這兩種途徑上都下足功夫，尋找自己的解決方案。但是，目前的技術(shù)水平尚不能實(shí)現(xiàn)替代新能源的大規(guī)模普及應(yīng)用。因此，提高汽油和柴油車的效率，降低其燃油消耗，也就成為了最為實(shí)際有效，也最為熱門的途徑。

你考慮過這樣一個(gè)問題嗎?愛車每天燒的油都用來干什么了?從右面這張圖中，你可以了解燃油的去向。我們發(fā)現(xiàn)，即便在理想狀態(tài)下，燃油燃燒所發(fā)出的能量也只有31％可以轉(zhuǎn)化為使汽車動(dòng)起來的牽引力，而剩下69％能量都消耗在克服外部阻力和機(jī)械損失上。那些意圖提升燃料利用效率、生產(chǎn)出“更綠色”車型的愿望，率先在一些頂級(jí)汽車制造商那里得到實(shí)現(xiàn)。

奧迪“綠色高效模塊戰(zhàn)略”

2007年，奧迪推出了“綠色高效模塊戰(zhàn)略”。如今，奧迪將多年來所研究的汽車綠色節(jié)能理念有效地集合起來，在動(dòng)力系統(tǒng)、車身及能量管理系統(tǒng)、綠色駕駛輔助系統(tǒng)和替代動(dòng)力燃料系統(tǒng)上綜合考慮，將汽車上每一個(gè)影響油耗的部分都“動(dòng)員”起來，最大限度地利用每一滴油，使車輛在其有高效節(jié)能的環(huán)保特征的同時(shí)，也具有足夠的駕駛樂趣，滿足不同地區(qū)高檔車用戶的需求。

該戰(zhàn)略將汽車上與節(jié)油緊密相關(guān)的所有單元整合為4大技術(shù)模塊――動(dòng)力系統(tǒng)，車身及能量管理系統(tǒng)、綠色駕駛輔助系統(tǒng)和替代動(dòng)力系統(tǒng)及替代燃料，最大限度地挖掘汽車每一模塊及細(xì)分單元的節(jié)能潛力。4大技術(shù)模塊以及其中的各細(xì)分單元都具有標(biāo)準(zhǔn)化、相互兼容的特性。按照不同地區(qū)的需求，這些模塊及其中各細(xì)分單元可為不同的客戶進(jìn)行定制化的靈活組合，使車輛一方面具有高效節(jié)能環(huán)保特征，另一方面也具有足夠的駕駛樂趣。

目前，奧迪已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上引進(jìn)了13款配備綠色高效FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。為用戶提供動(dòng)感、舒適、安全而又節(jié)能環(huán)保的駕乘體驗(yàn)。繼率先登陸中國(guó)的奧迪A6L 2.8FSI和A8L 2.8FSI之后。奧迪今后將繼續(xù)把“綠色高效模塊”中的科技不斷應(yīng)用到最新的車型中，其中就包括新型FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、新型TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車身、綠色駕駛輔助系統(tǒng)等。

在奧迪綠色高效模塊中，以下讓人驚奇的數(shù)字能夠說明實(shí)際情況

在中國(guó)，柴油車的使用率每上升一個(gè)百分點(diǎn)，可以節(jié)約原油約50萬噸左右。而奧迪是最早、最廣泛地將鋁和柴油運(yùn)用到汽車當(dāng)中的品牌；

奧迪Stronic變速器與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，每百公里燃油消耗減少了0.5L；

奧迪全新發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅度降低摩擦損失，其結(jié)果是節(jié)油約5％；

奧迪高效空調(diào)系統(tǒng)工作所需要的油耗比普通空調(diào)低10％；

奧迪e車型系列裝有具備換擋推薦功能的指示設(shè)備，有助于駕駛者采取更為經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，這一功能可以使汽車在城市駕駛中節(jié)油最高達(dá)25％；

奧迪Q7混合動(dòng)力車平均每年行使兩萬公里，大約可節(jié)省720千瓦時(shí)的能量，這是一個(gè)4口之家一年所需能量的1/6；

當(dāng)前，一臺(tái)使用傳統(tǒng)石油制成柴油的奧迪A4 TDI每公里排放149g二氧化碳；而由陽光柴油驅(qū)動(dòng)時(shí)，每公里僅排放22g二氧化碳；

至2012年，“綠色高效模塊戰(zhàn)略”的實(shí)施將使奧迪公司全系列車型的平均二氧化碳排放量再減少20％。

“綠色駕駛”

在積極開發(fā)新技術(shù)的另一面，如何減少路面上現(xiàn)有車型的排放和節(jié)能問題，這是一個(gè)需要每一個(gè)參與道路交通的駕駛者來回答的問題。即使駕駛應(yīng)用奧迪“綠色高效模塊”的車型，也不能完全保證會(huì)對(duì)環(huán)境的危害降到最小的程度。事實(shí)上，“綠色離效模塊”只是為我們提供了更加節(jié)能、更加環(huán)保的汽車產(chǎn)品，而如何利用這些產(chǎn)品、發(fā)揮“綠色高效模塊”的最大功效，則取決于每一個(gè)道路駕駛者的舉止行為。針對(duì)這一環(huán)節(jié)，奧迪正在國(guó)內(nèi)努力推廣的“綠色駕駛”理念為我們指出了明確的方向：規(guī)范，合理的駕駛行為不僅可以大大降低奧迪“綠色車型”的尾氣污染，還能幫助駕駛者提升燃油的利用效率。

“綠色駕駛”是奧迪基于當(dāng)前被歐洲各國(guó)廣為推行的“Eco-driving”概念，并結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣和實(shí)際國(guó)情而提出的全新汽車環(huán)保理念?！熬G色駕駛”涵蓋綠色選車、節(jié)能駕車，環(huán)保養(yǎng)車、有序行車等多角度的實(shí)用知識(shí)、技巧和道德準(zhǔn)則，倡導(dǎo)從人，車、交通3方面構(gòu)建綠色和諧的汽車社會(huì)。奧迪“綠色駕駛?普英訓(xùn)練營(yíng)”是通過精彩實(shí)用的培訓(xùn)體驗(yàn)活動(dòng)，為推動(dòng)“綠色駕駛”公益理念在全社會(huì)的傳播普及搭建了一個(gè)平臺(tái)，奧迪多款綠色高效車型則為其活動(dòng)實(shí)施提供了有力保障。

“綠色”駕駛習(xí)慣

需要說明一點(diǎn)的是：奧迪的工程師們經(jīng)過多年的長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)和總結(jié)，為我們提供了以下這些“綠色”駕駛習(xí)慣。這些駕駛方式當(dāng)然適用于所有奧迪“綠色高效模塊”車型，而且也應(yīng)當(dāng)適用于路面上行駛的幾乎全部汽油和柴油汽車。如果能對(duì)以下駕駛習(xí)慣透徹理解并實(shí)施的話，你節(jié)省下來的不僅僅有汽油(或者柴油)，還有時(shí)間(或者生命)，壞心情(或者更少煩惱)和汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

1、計(jì)劃好路線：誰都不想走冤枉路，這不僅挑戰(zhàn)人的耐心，而且十分不環(huán)保。如果每天少開車2km，那么你平均每月將少花費(fèi)6L汽油，換句話說將減少270g的二氧化碳排放。

綠色駕駛建議：多聽聽交通廣播，出門前看看路況地圖。車載GPS和現(xiàn)在越來越多的電子路況顯示牌也是不錯(cuò)的選擇。

2、檢查后備箱：即使是一箱礦泉水，其重量也會(huì)讓你每個(gè)月多燒將近1L油。車上每10kg物品隨車行駛1000km，就會(huì)多消耗0.8L汽油。因此，應(yīng)經(jīng)常檢查后備箱內(nèi)是否裝有不必隨車攜帶的物品。

綠色駕駛建議：現(xiàn)在就去檢查一下你的后備箱吧、你甚至可能會(huì)在里面發(fā)現(xiàn)一些已經(jīng)“丟失”的東西……

3、少用空調(diào)：假設(shè)開空調(diào)使油耗增量約10％，那么對(duì)于一輛百公里油耗為6L的微型矯車，每升汽油會(huì)少行駛1520m；對(duì)于百公里油耗8L的中型轎車，每升汽油少行駛1100m；對(duì)于百公里油耗為10L的大型轎車，每升汽油少行駛910m。一個(gè)夏季下來，關(guān)閉空調(diào)節(jié)省下來的汽油足夠你從北京開到。如果這次旅途上你依然不開空調(diào)的話，沒準(zhǔn)你還能開到尼泊爾。

綠色駕駛建議：天氣好、低速時(shí)開窗降溫。少開一會(huì)兒空調(diào)，會(huì)有意想不到的收獲。

4、慢熱你的車；車子啟動(dòng)后不要在原地停留1分鐘以上，那樣不僅增加了2.7％的發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)，而且這期間還增加了11.3％的二氧化碳排放。而且，原地?zé)彳囘€會(huì)使排氣管內(nèi)的積水無法排出，對(duì)一些汽車來說會(huì)導(dǎo)致排氣管生銹甚至腐蝕穿孔。

綠色駕駛建設(shè)：無需原地?zé)彳?，在車子剛啟?dòng)時(shí)不要馬上加速，慢行幾分鐘讓引擎熱起來，再均勻加速行駛。

5、平緩加油：一次猛加油和緩船油，油耗相差可達(dá)121mL，每公里會(huì)造成0.4g的更多二氧化碳排放。急加速造成的噪音污染是勻速駕駛的7～10倍，輪胎磨損增加70倍，追尾風(fēng)險(xiǎn)增加4.3倍……另外，坐在你車?yán)锏呐笥岩部赡軙?huì)感到很不舒服。

綠色駕駛建議：有意識(shí)地讓你的右腳更溫柔些，尤其是那些喜歡在勻速行駛時(shí)還一腳深一腳淺的司機(jī)們。

6、合理換擋：發(fā)動(dòng)機(jī)、加速踏板，擋位這3者配合默契才能輸出最佳動(dòng)力，而只有發(fā)動(dòng)機(jī)在2000～3000rpm時(shí)，你才能獲得這樣的效果。事實(shí)上，雖然這個(gè)說法的科學(xué)性還有待證明，但下面一組數(shù)據(jù)可能比較有說服力：在2000～3000rpm之間換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比轉(zhuǎn)速不足或空轉(zhuǎn)時(shí)大1.4％，而磨損卻減少2.6％。

綴色駕駛建議：多看看轉(zhuǎn)速表，它在很多時(shí)候甚至比車速表更重要。

7、離合器要睬到底：半離合狀態(tài)下，摩擦片的磨損是離合踩到底情況下的3倍。而回收一個(gè)離合器所需要消耗的能量是制造一個(gè)新離合器的2倍。

綠色駕駛建議：養(yǎng)成每次離合器踩到底的好習(xí)慣，那樣才能真正讓駕駛輕松舒適。

8、盡量選擇較高擋位：在相同的車速下，較低的擋位意味著較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗。來自奧迪的研究數(shù)據(jù)表明：路況相同、速度均等的條件下，使用4擋、5擋的平均油耗僅為7.9L，使用3擋、4擋的油耗為9.1L，而使用2擋、3擋的油耗卻有11.7L!

綠色駕駛建議：下次在抱怨自己的車油耗高之前，最好先回憶一下自己經(jīng)常使用哪些擋位。

9、保持直線駕駛：直線駕駛能節(jié)省多少燃油呢?實(shí)驗(yàn)證明：盡量走直線的車比頻繁變道的車每公里油耗平均節(jié)省12％。變線需要頻繁的改變速度、急加速、剎車，從而使大量的燃油在你完全沒有發(fā)覺的情況下變成沒有充分燃燒的有害尾氣。

綠色駕駛建議：可能你也發(fā)現(xiàn)了，在堵車時(shí)亂竄的車不一定就比別的車跑得快。

10、保持勻速：車速低不一定就省油。在風(fēng)速低時(shí)，最省油的時(shí)速是70～90km/h之間。較低的速度會(huì)減小汽車的慣性，較高的速度則會(huì)增大風(fēng)阻。這就是為什么廠商公布的新車油耗總是按照90km/h計(jì)算的原因。

綠色駕駛建議：城市道路限速一般都在70～90km/h之間，盡量堅(jiān)持在這個(gè)范圍內(nèi)保持勻速行駛。

11、高速行駛時(shí)關(guān)閉窗戶：1982年，奧迪100創(chuàng)造了0.3的全球最低風(fēng)阻系數(shù)紀(jì)錄。25年后，第八代奧迪A4把這個(gè)系數(shù)降到了0.27。然而，敞開的車窗會(huì)使這些努力毀于一旦。實(shí)驗(yàn)表明，打開車窗，風(fēng)阻將至少提高30％。

綠色駕駛建議：時(shí)速60km／h以上或風(fēng)較大的時(shí)候，盡量關(guān)窗行車。

12、勿盲目使用耗電設(shè)備：后窗加熱器使用10小時(shí)，整車油耗將增加1L。不要以為車上的電不用插電卡就是實(shí)惠的。事實(shí)上，車上的電比你在銀行買的電貴多了。

綠色駕駛建議：下車時(shí)關(guān)閉所有電器，否則下次啟動(dòng)汽車時(shí)它們可能會(huì)悄然自動(dòng)打開。

13、慎用急剎車：每一腳急剎車的成本是1毛錢，這包括發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴剛剛噴出的新鮮汽油以及剎車片的損耗和輪胎損耗等。更危險(xiǎn)的是，90％以上的追尾都是由前車急剎車造成的。

綠色駕駛建議：除緊急情況外，盡量做好提前預(yù)估，緩和剎車。

14、開車時(shí)別打手機(jī)：開車打手機(jī)，你會(huì)下意識(shí)地把平均車速降低17％，同時(shí)錯(cuò)過路口的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加40％，還會(huì)很不環(huán)保的浪費(fèi)你7％的時(shí)間。

綠色駕駛建議：上車的時(shí)候把手機(jī)調(diào)成靜音，部分奧迪車型裝配的藍(lán)牙免提電話是個(gè)很方便的解決方案。

15、避免長(zhǎng)時(shí)間怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗足夠讓汽車多行駛1km。目前在歐洲停車即刻熄火這一做法已作為交規(guī)強(qiáng)制實(shí)施。

綠色駕駛建議：凡等紅綠燈超過1分鐘、堵車怠速4分鐘以上、停車等人，就要熄火。即使只等1分鐘，重新啟動(dòng)也比怠速省油。

16、注意燃油品質(zhì)：每款車都有最適合自己的油品標(biāo)號(hào)。一款車如果常年使用標(biāo)號(hào)不匹配的汽油，排放將超過正常情況4％，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命平均縮短1年。

綠色駕駛建議：挑選品質(zhì)好的油站加油，更高和更低標(biāo)號(hào)的燃油都會(huì)損傷汽車。

17、短距離不開車：以下數(shù)字可能會(huì)讓你吃驚：如果總是用起步時(shí)的油耗走完全程，那么百公里耗油只有8L的車會(huì)讓你多付出近40L油。在實(shí)際工作中，冷車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要4km才能讓各部件達(dá)到最佳狀態(tài)。

綠色駕駛建議：如果你只是去小區(qū)門口的超市，步行會(huì)是最好的選擇。

18、保證輪胎正常氣壓：若輪胎氣壓降低30％，當(dāng)汽車以40km/h行駛時(shí)，轎車油耗會(huì)增加5％～10％，柴油貨車油耗會(huì)增加20％～25％。

綠色駕駛建議：定期檢測(cè)胎壓不僅提升安全性，而且更節(jié)能。

19、定期保養(yǎng)車輛：在現(xiàn)實(shí)生活中，沒有發(fā)生過嚴(yán)重事故的汽車發(fā)生故障的概率還不到1％。而在常見的故障中，有80％是因?yàn)闆]有科學(xué)的保養(yǎng)造成的。而這些故障會(huì)縮短愛車的壽命并增加7.3％的二氧化碳排放。

綠色駕駛建議：到品牌4S店按時(shí)保養(yǎng)，保證愛車永遠(yuǎn)處于最清爽的狀態(tài)。

20、定期給車打蠟：安全同樣也是環(huán)保。事實(shí)證明：打蠟車輛的亮度比未打蠟車輛高23％、被其他司機(jī)發(fā)現(xiàn)的概率提高12％，事故率降低3.2％。

綠色駕駛建議：經(jīng)常為自己的愛車打蠟，那樣它才更迷人，也更安全。

綠色的未來